Moto Morini secara resmi dipanggil: Fabbrica Italiana Motocicli Morini, Bologna. Tetapi temukan tangki yang cocok dengan itu.
Merek ini didirikan di 1936 oleh Alfonso Morini.
Ia pertama kali membuat mesin cepat 123 cc, kemudian 174 cc dua langkah dan mesin OHV dan overhead cam yang sangat cepat. Dia juga membuat van roda tiga sebagai bagian dari transportasi bermotor skala kecil yang diminta. Morini sukses dalam balapan, termasuk dengan Tarquinio ('Bellini') Provini sebagai pebalap, pria yang, setelah karir balapnya, membuat model skala dengan nama 'Protar'. Dan siapa yang tidak pernah membuat model seperti itu di suatu tempat dalam hidupnya? Norton Manx saya sendiri menemani saya dari akhir sekolah dasar sampai jatuh saat bergerak ...
Pabrik dilanjutkan setelah kematian Alfonso pada tahun 1969 oleh putrinya Gabriella. Model-model yang sukses belakangan hampir tanpa kecuali hingga 500 cc, yang kita bicarakan di AMK edisi Mei. Versi turbo yang dihadirkan sekitar tahun 1981 tidak mencapai tahap produksi.
Moto Morini adalah Italia seperti pasta dan pesto. Dan kemudian Anda mencari di luar di 2 pada bulan Mei. Hujan. Ini bukan cuaca sepeda motor.
Andal. Setidaknya: sebaik ...
Dan hujan, banyak V-twin Moto Morini tidak menyukainya. Sebagian radang sudah berhenti saat ada batuk basah. Chrome juga lebih diarahkan ke matahari Italia. Dalam kasus 3,5 yang masih hidup, masalah pengapian - itu tidak lebih dari sebuah koil - akan diselesaikan untuk sementara. Dan kromnya? Nah: Moto Morini biasanya tidak pernah digunakan sebagai sepeda acar. Secara teknis, hanya ada timing belt, timing belt yang diganti setiap 5000 km oleh para peminat yang cermat karena suku cadang aslinya sudah tidak tersedia lagi dan karena penggantian timing belt dari sektor industri memiliki masa pakai yang jauh lebih pendek.
Dan krom itu? Baiklah: Moto Morini biasanya tidak pernah digunakan sebagai sepeda acar ...
Mereka sangat cocok untuk akhir pekan yang cerah untuk menikmati dengungan V-twin mereka yang unik, gearbox enam kecepatan yang dapat dipindahkan dengan mulus dan sasis yang luar biasa. Kisah Moto Morini ini yang secara pasti membuktikan bahwa lebih dari 350 cc hanyalah pembengkokan otot yang riang, itulah yang akan Anda temukan di AMK nomor 5 tahun ini. Mungkin mengeluarkan lagi. Masalah musim semi.
Dengan semua setir itu, tampaknya Moto Morini benar-benar telah merencanakan 3,5 reguler sebagai motor touring: Pijakan kaki agak terlalu jauh ke depan untuk sepenuhnya memainkan karakter sporty dari V-twin. Nah: tur Moto Morini juga bukan hukuman. Blok ini fleksibel dan tidak harus meminta diperah.
Saat ini harga Moto Morini belum melambung tinggi, tapi perlahan naik. Kesempatan terbaik untuk mendapatkan salinan baru adalah pergi berburu - secara digital atau tidak - di negara asal.
Ditambah fakta bahwa ada klub Moto Morini yang sangat aktif di Belanda di mana banyak pengetahuan tentang 3,5 (dan lima ratus) tersedia dan Anda memiliki tujuan yang bagus untuk uang liburan Anda.
Pada awal 80-an saya memiliki V50III dan seorang teman morini 500. Seorang penumpang pada saat itu mengatakan Guzzi pergi lebih jauh ke sudut ?? ini juga terlihat di bagian bawah sandaran kaki yang aus. Masih ragu antara morini atau guzzie saya selama pembelian.