Norton Command

Norton Commando pertama diluncurkan pada akhir tahun 1967, tetapi kita sebenarnya harus mundur bertahun-tahun untuk menemukan akar dari mesin ini. Pada tahun 1948-an, Bert Hopwood merancang Dominator. Ini dirilis pada tahun 750 dan berkembang selama bertahun-tahun menjadi Atlas. Inilah yang, dengan XNUMX cc, dapat dengan aman disebut sebagai pendahulu Komando.

Mesinnya menjadi lebih berat selama bertahun-tahun, tetapi pada akhirnya hal ini menghasilkan blok yang menghasilkan banyak getaran. Ini bukan hanya gangguan, tetapi keandalannya akhirnya menurun. Selain itu, kerangka kasur bulu telah sampai pada akhir evolusinya dan ada kebutuhan mendesak untuk mencari sesuatu yang lebih baik. Pada awalnya, Norton berpikir untuk mengembangkan prototipe lebih lanjut dengan nama "P10", tetapi ternyata itu bukan pilihan yang tepat.

Tentu saja, getaran merupakan gangguan, tetapi juga melekat pada prinsip kembaran paralel yang berdiri. Dan karena orang tidak ingin menyimpang dari konsep ini pada prinsipnya, orang pasti berpikir: jika Anda tidak dapat menghindarinya, Anda mungkin dapat menutupinya sedikit.

Tiga bulan sebelum pembukaan Earles Court Motor Show 1967, Bernard Hooper dan Bob Trigg ditugaskan untuk mengembangkan rangka baru secepat mungkin untuk meminimalkan getaran. Hasilnya sangat sederhana: Anda cukup menggantung balok di karet: lahirlah "iosolastic". Gandar tempat balok dipasang pada rangka dilengkapi dengan selubung karet sehingga getaran tidak disalurkan ke rangka.

Fastback Norton Commando

Model pertama Norton Commando dipresentasikan pada tahun 1967 di Earles Court Motor Show. Kami sekarang tahu ini sebagai Norton Commando "Fastback", tetapi itu adalah nama yang baru didapat mesin ini nanti. Kebetulan, bentuk bagian plastik di belakang jok yang agak luar biasa itulah yang memberi julukan pada mesin itu. Bagi para kolektor, inilah model yang ada di garasi.

Norton Commando langsung sukses dan dinobatkan sebagai "Machine of the Year" oleh orang-orang di Motor Cycle News. Model pertama paling baik dikenali oleh orang awam dengan penggerak tachometer yang terletak di depan blok dan penempatan titik kontak, di belakang blok, bersama dengan penggerak magneto. Blok itu sendiri memiliki perpindahan 749,99 cc dan meskipun merupakan keturunan Atlas, ada beberapa perbedaan.

Misalnya, silinder agak miring ke depan, hampir sejajar dengan tabung rangka depan. Gearbox Norton Commando masih terpisah dari bak mesin, tetapi Anda hampir tidak dapat mengharapkan sebaliknya dari "mesin Inggris kuno yang bagus". Di tahun-tahun berikutnya, mesin tersebut juga tetap berpihak pada jurnalis, karena terpilih sebagai favorit tahun ini tiga tahun berturut-turut, Inggris terkadang dikatakan cukup konservatif. Bagaimana bisa? 

Pada tahun 1970 perubahan menyeluruh pertama dilakukan, Norton Commando MKII sekarang memiliki titik kontak di bagian depan blok dan oleh karena itu penggerak tachometer harus dipindahkan sedikit. Untuk pertama kalinya, Anda juga memiliki pilihan sejumlah versi tambahan. Anda memiliki model "roadster", yang ditandai dengan tangki bensin yang agak lebih kecil, sadel normal tanpa potongan plastik, dan stang yang lebih tinggi.

Lalu ada model "S" dari Norton Commando, dengan dua knalpot satu di atas yang lain, naik ke sisi kiri mesin dan diakhiri dengan dua knalpot berlapis dengan pelindung panas. Namun model ini tidak bertahan lama, karena sudah menghilang pada tahun 1971. Kedua variasi tersebut terutama ditujukan untuk pasar Amerika.

Sementara itu, beberapa perubahan organisasi juga telah dilakukan. Dimana pada awalnya semuanya diproduksi di pabrik AMC di Plumstead, ini kemudian dibubarkan dari tahun 1969. Mesin dan kotak persneling Norton Commando dirakit di Wolverhampton dan kemudian diangkut sejauh 180 mil ke Andover di mana mereka dibangun ke dalam rangka. Bukan contoh persis bagaimana hal itu harus dilakukan, tetapi keuntungannya adalah perakitan akhir tidak jauh dari sirkuit Thruxton dan beberapa pengujian segera dilakukan sebelum perbaikan dapat dilakukan. 

Norton Commando dalam tur sporty

Pada tahun 1971 MKIII keluar, dengan penggerak yang agak lebih lembut karena penyangga tambahan dipasang di roda belakang. Garpu depan model ketiga dari Norton Commando ini juga ditingkatkan dan sakelarnya sekarang bersumber dari Lucas.

Anda dapat menemukan beberapa versi khusus dari model ini, seperti "Street scrambler", setidaknya versi semi-off-road, dan Fastback Long Range, yang terakhir mengacu pada tangki bahan bakar yang lebih besar, sehingga Anda dapat mengendarai sebuah sedikit lebih jauh dengan tangki bensin. Selain itu, Anda juga memiliki "High-rider" dengan stang lebih tinggi dan terakhir "Production Racer", yang dibuat bekerja sama dengan Norvil Performances.

Yang terakhir dicirikan oleh camshaft yang berbeda, katup yang lebih besar, rasio kompresi yang lebih tinggi, dan blok yang disetel dengan tenaga ekstra terkait tentunya. Untuk mendandani semuanya, model ini memiliki clip-on, kombinasi jok tangki yang sporty, kokpit kemudi, dan Anda memiliki opsi untuk rem cakram dan gearbox rasio dekat. Oleh karena itu, mesin tersebut menjadi lawan yang tangguh dalam banyak balapan jarak jauh seperti Thruxton 500.

Norton Commando MKIV menerima model yang sama, tetapi blok tersebut telah mengalami beberapa perubahan internal. Ada juga mesin touring, Interstate, yang, seperti Roadster, dapat dilengkapi dengan blok Tempur yang disetel. Yang terakhir ternyata tidak benar-benar sukses. Peningkatan tenaga kuda berdampak serius pada keandalan dan jika itu satu hal yang ditekankan oleh pengendara jarak jauh, itu adalah bahwa mesin dapat menempuh jarak bermil-mil tanpa hambatan.

Oleh karena itu, blok yang sudah dikirim dengan cepat dikurangi menjadi versi standar dan biaya terkait meningkat pesat. Oleh karena itu blok tersebut telah mencapai batasnya dan model Norton Commando MKV dari tahun 1973 akan menjadi 750cc terakhir di barisan tersebut. Sementara Norton, seperti kebanyakan perusahaan motor Inggris dalam hal ini, tidak berjalan dengan baik dan Norton-Villiers-Triumph kelompok lahir yang akan menyebabkan beberapa perubahan.

Sejak tahun 1973 Norton Commando MKI 850 masuk ke dalam program. Dengan meningkatkan bore dari 73 menjadi 77 mm, kapasitas silinder mencapai 829 cc dan semua tipe kini dilengkapi dengan rem cakram. Untuk mempromosikan model tersebut, mereka juga bekerja sama dengan John Player Tobacco dan sejumlah mesin pabrik dibuat untuk balapan formula 750.

Blok super-tuned menghasilkan tidak kurang dari 80 hp pada 8000 rpm dan setelah banyak keberhasilan replika muncul di pasaran, mendengarkan nama John Player Special. Hanya 250 unit yang dibuat dan dapat dikenali dengan jelas dari fairing putih, popor balap, knalpot clip-on, dan knalpot hitam matte, jadi item kolektor sungguhan. Tapi hati-hati, replika replika ini ada di pasaran. 

Akhir

Model standar Norton Commando, sementara itu, tidak berjalan dengan baik. Bukan karena mesin itu sendiri tidak setara: hanya persaingan, terutama dari Jepang, yang menjadi kejam. Jadi harus dimodernisasi dan dari tahun 1975 Anda juga dapat memilih starter elektrik, Anda mendapat rem cakram baik depan maupun belakang, dan, sesuatu yang pasti akan mengganggu orang Inggris tradisional, pedal perpindahan gigi dipindahkan ke sisi kiri mobil. memblokir.

Pelanggan Eropa dan Amerika lainnya tentu saja sangat senang melihat hal ini terjadi dan harus menghadapi peralihan yang sulit. Pers tidak terlalu terkesan dengan mesin itu. Sejumlah kekurangan telah dihilangkan, tetapi ini lebih dari cukup untuk menutupi semua backlog.

Mereka yang ingin berkendara dengan legenda hanya perlu mengambil beberapa minus, Anda bisa membacanya nanti. Oleh karena itu, akhir suatu era sudah di depan mata, masalah keuangan semakin berat, tidak ada cukup uang untuk penelitian menyeluruh dan orang-orang semakin tertinggal. Masih ada prototipe dengan roda cor, tetapi mereka tidak melangkah lebih jauh dari itu dan pada tahun 1977 Komando terakhir diluncurkan dari jalur produksi. 

Sebagai klasik?

Namun, banyak yang telah berubah sejak saat itu, klasik sekarang masuk dan digunakan. Tetapi penggunaan juga berarti diperlukan suku cadang dan sementara itu ada perusahaan yang memasok suku cadang untuk model ini. Bahkan ada perusahaan yang dapat mengirimkan barang baru, atau haruskah kita katakan, Komando baru untuk dipesan.

Jadi modelnya bisa dipakai sehari-hari. Bukan berarti ini bertanggung jawab, karena ini adalah dan tetap menjadi mesin yang berusia lebih dari tiga puluh tahun dan memiliki keterbatasan. Misalnya, Anda tidak boleh membandingkan rem cakram dengan yang sekarang Anda temukan pada mesin modern, tetapi mereka yang turun ke jalan "sebagai pria keluarga yang baik" tidak akan menganggapnya sebagai gangguan. Model 750 pertama adalah yang tercepat dan teringan dalam jangkauannya, dengan bobot tertinggi 192 per jam dan bobot 198 kg, sementara yang terakhir, model 850, hanya mencapai 185 per jam dan mencatatkan 225 kg. 

Mengendarai Norton Commando

Test drive singkat dengan beberapa mesin ini mengejutkan saya secara positif. Getarannya tetap jauh di bawah yang diperbolehkan, oleh karena itu perilaku mengemudinya lebih dari layak, tetapi akselerasinya sangat mengesankan.

Balok mengambil dengan sangat cepat dari kecepatan yang sangat rendah dan bahkan mesin modern harus bekerja keras untuk mengimbanginya. Sekali di putaran itu tentu saja sesuatu yang lain, tetapi kami tidak akan membahasnya. Anda harus memperlakukan karya klasik dengan hormat dan bertindak ekstrem bukanlah bagian dari itu. Oleh karena itu, putaran yang senyap sempurna untuk mesin, Anda hanya perlu melakukan sedikit pergantian, mesin menyeret Anda melewati semuanya dan dari 1500 rpm kecepatannya 'cepat'.

Terutama pada saat kamera flash, saya lebih menyukai ini daripada mesin berkecepatan tinggi modern yang sporty di mana Anda harus terus-menerus mengawasi konter. Norton Commando adalah serigala berbulu domba, terlihat bagus dan tetap seperti itu sampai Anda mendapatkan gas. Kemudian Anda menyadari bahwa dia memiliki banyak potensi. Tak heran jika modelnya masih mendapat banyak dukungan dari peminat. Anda dapat dengan mudah menempuh jarak yang jauh di sepanjang jalan raya, tetapi Anda juga dapat membawanya untuk perjalanan yang tenang di jalur yang berliku. Serba bisa, Anda bisa mengatakannya seperti itu. 

Para model fesyen 

Hitam 'fastback' van William berasal dari Amerika Serikat, berasal dari tahun 1969 dan telah memberikan banyak kesenangan berkendara kepada pemiliknya sejak tahun 1994. Sayangnya, baru-baru ini dia mengetahui bahwa suku cadangnya masih tersedia ketika ternyata silindernya robek di bagian bawah. Satu set silinder dan piston baru dapat dipesan tanpa masalah dan saat ini sedang dijalankan. Namun, itu tidak murah. Harganya € 900 untuk sebagian. 

Norvil kuning dibuat oleh Etienne, seorang pria Harley dengan hati dan jiwa, tetapi dia biasa mengemudi di sirkuit dengan mesin semacam ini melalui importir Belgia Podevijn dan tidak dapat menahan diri untuk menyiapkan mesin yang sebagus baru. Kit Norvil adalah yang asli terakhir yang masih tersedia dan ditransplantasikan ke Komando 750 1971, dengan blok Tempur.

Artikel ini disalin 1 lawan 1 dari AMK 6 tahun 2008. Masih berdiri Auto Motor Klassiek setiap bulan dikemas dengan cerita menyenangkan, menarik dan menawan tentang mobil klasik dan pemiliknya. Jika Anda belum memilikinya, atau tidak memilikinya lagi, ambil kesempatan sekarang dan dapatkan banyak lagi Langganan tahunan AMK. Itu juga menghemat cukup untuk beberapa liter bensin ekstra, bahkan dengan harga saat ini, yang kebetulan naik hari ini.