Ketika mobil klasik dibeli, busi tidak pernah benar-benar dilihat. Jika mesin menyala dengan baik, maka tidak apa-apa.
Busi penting
Pabrikan telah menentukan setelah memeriksa jenis busi mana dengan tingkat panas yang paling cocok dengan mesinnya, di bawah beban normal. Di masa lalu, penunjukan itu lebih spesifik. Sekarang, busi memiliki spektrum operasi yang lebih luas daripada saat itu. Jadi ada lebih banyak ruang untuk pilihan yang salah tanpa konsekuensi yang merusak. Untunglah
Perbedaannya tetap pada distribusi antara panas dan dingin.
Busi hangat memiliki hidung insulasi yang panjang. Ini menjaga panas 'di' busi lebih lama. Melalui porselen, suhu dijaga dalam batas-batas tertentu. Sebagian besar panas dibuang ke kepala silinder melalui cincin gasket. Busi dingin memiliki hidung insulasi pendek dan digunakan pada mesin dengan beban lebih tinggi, daya lebih tinggi, kompresi lebih tinggi. Panas yang dihasilkan memiliki rute pelarian yang lebih pendek di sana.
Untuk kinerja optimal, busi tidak boleh melebihi derajat 850 dan di bawah derajat 400. Ada risiko bahwa material komposit dimana piston dibuat meleleh pada suhu yang lebih tinggi, menghasilkan lubang di piston. Busi yang terlalu dingin akan menyebabkan mesin berdenyut, terutama dengan mesin dua langkah.
Busi di Den Beginne
Sekitar 1880 fisikawan Inggris Oliver Lodge merancang busi seperti yang masih terlihat sampai sekarang. Dia memulai pabrik busi Lodge Spark. Di 1998 ada tsunami paten busi. Nama dari waktu itu? Nicola Tesla, Robert Bosch dan Carl Benz. Orang Prancis, Albert Champion, beremigrasi ke Amerika Serikat dan mendirikan Champion Ingnition Company. Yang kemudian berubah menjadi AC dan kemudian menjadi AC Delco dan Champion. Rolls-Royce memulai Perusahaan Busi Listrik Autolite Pertama pada 1930-an. Hari-hari ini adalah departemen Autolite Honeywell.
Busi awal sangat mirip dengan busi saat ini
Mereka memiliki isolator yang memisahkan dua konduktor listrik dan jarak antara elektroda di mana percikan harus melompat. Daya output maksimum mereka sekitar 50 Watt dan tidak bertahan lama. Waktu berdiri mereka adalah satu kilometer atau 1000. Kemudian mereka harus diganti. Dan bahkan saat itu sudah menjadi kasus bahwa busi dengan cincin penyegel masih harus diputar seperempat dan bahwa busi dengan cocok kerucut harus diputar seperdelapan putaran setelah itu "jari-ketat".
Busi menjadi lebih baik
Selama bertahun-tahun, busi menjadi jauh lebih baik dalam hal keandalan, kisaran suhu, dan masa pakai. Elektroda berlapis tembaga diperkenalkan di 1976. 1983 membawakan kami elektroda yang dilapisi platinum dan saat ini sudah ada elektroda yang dilapisi Iridium untuk busi dengan perkiraan masa pakai kilometer 150.000. Perubahan adalah masa hidup, bahkan hal yang paling penting: percikan api. Umur itu harus lebih sejalan dengan interval pengapian yang jauh lebih lama.
Tetapi tidak jauh lebih efektif
Tetapi busi tidak menjadi jauh lebih efektif selama ini. Debit puncak busi tetap berada di atau dekat dengan 50 Watt. Sama seperti 100 tahun lalu. Busi sekarang menjadi 'tautan terlemah' dalam sistem pengapian. Sementara itu hanya diasumsikan bahwa sedikit daya yang cukup untuk menyalakan campuran gas dalam sebuah silinder. Dan itu sementara teknologi di balik mesin pembakaran, bersama dengan pengembangan daya dan persyaratan lingkungan, telah mengalami perkembangan yang luar biasa.
Tambalan dan penemuan
Tentu saja ada orang yang mencoba melakukan sesuatu tentang ini. Pada tahun XNUMX-an, misalnya, tidak jarang kabel busi terputus dan ujungnya dipasang secara terpisah pada simpul tulang. "Simpul" seperti simpul celana. Celah udara yang tercipta memang bertindak sebagai pendorong untuk percikan penyalaan terakhir. Penjelasan teknisnya sederhana. Flashover di atas celah udara yang dibuat menginduksi puncak tegangan di lintasan kemudian dengan induksi. Dan busi juga berada di jalur itu. Jadi percikannya semakin kuat. Kemudian cerita itu dipoles sedikit dengan pengenalan booster. Ini adalah perangkat pintar, dengan kapasitor kasus terbaik, yang harus disisipkan di antara kabel busi. Mereka umumnya dirancang 'secara teknis'. Biasanya kosong. Karena mereka bekerja dengan prinsip celah udara yang sama dengan trik kancing celana.
Bebas repot
Sementara itu, busi telah menjadi barang curah berkualitas tinggi. Mereka biasanya bertahan seumur hidup tanpa masalah.
Tapi ada yang salah. Terutama ketika datang ke busi untuk klasik. Itu dimulai dengan fakta bahwa selama bertahun-tahun sejumlah produsen telah mengubah set busi mereka dan mengadaptasi sebutan jenis busi. Misalnya, mungkin busi untuk sepeda motor atau mobil kita sudah tidak tersedia lagi.
Ada beberapa alternatif
Untungnya, dalam banyak kasus ada 'daftar konversi' untuk itu. Dengan busi seperti itu dengan nama yang berbeda, tetapi dengan spesifikasi yang pada dasarnya sama. Daftar ini sering kali dapat ditemukan di Internet ketika, misalnya, 'tabel perbandingan busi' digunakan di Google. Pemasok lokal kami tidak kesulitan dalam hal ini. Dia hanya memiliki sebagian besar buku dari awal XNUMX-an. Ditambah banyak busi yang terkena dampak. Seperti busi Beru ungu-pink yang dulu disuplai untuk DKW dan Maico's.
Masalah lain adalah bahwa ketebalan poros tidak terstandarisasi pada zaman sebelumnya. Atau kurang standar. Terutama penggemar mobil dan motor yang benar-benar tua harus berurusan dengan itu. Dengan kata lain: pemilik kendaraan dari sebelum Perang Dunia II. Untungnya, ada solusi yang sangat sederhana untuk masalah itu: di pameran ada semua jenis bushing kawat yang berguna yang dapat digunakan untuk menutup jalur yang cocok antara lubang besar dan busi baru. Untuk mesin seperti Ford V4s dan Harley-Davidson tipe WLA / WLC, masalah itu tidak berlaku.
Dan busi ajaib?
Dan kemudian ada busi yang menakjubkan dari hari ke-nol: busi dengan keran bahan bakar. Busi dengan kipas angin di tiang tengah, busi dengan berbagai elektroda samping atau dengan elektroda bercabang sebagai lidah selang ... Dengan elektroda berbentuk cincin, dengan kapasitor built-in ...
Ya, semuanya ada. Sama seperti topi dengan 'I Love Amsterdam' dan tato wajah….
Tetapi kami belum menemukan perbaikan yang nyata.
Kamu adalah
Yang saya ingin tahu sekarang adalah: Apakah membaca busi dengan bahan bakar saat ini masih bisa digunakan?
Juga pikirkan kenaikan voltase pada awalnya, terutama Jerman, resistansi switching e yang dijembatani saat start, pada dasarnya koil adalah volt 9 tetapi pada awalnya hanya ada volt 12, percikan yang lebih kuat, dan derajat panas idd sangat penting
Busi adalah cawan suci sumber listrik. Daya percikan yang baik dan kuat yang diukur pada saat yang tepat memiliki pengaruh yang luar biasa pada putaran mesin.
Yang tidak kalah penting adalah kemampuan membaca kebutuhan sumber listrik dari permukaan isolator. Persis seperti 'piskijker' abad pertengahan. Pemandangan busi adalah panduan yang bagus untuk menentukan waktu mesin. Namun sayang juga untuk penyakit yang cukup serius seperti konsumsi oli yang tinggi dan ping yang membusuk sehingga tidak jarang crankcase tiba-tiba diperiksa melalui lubang busi… ..