Banyak orang tahu Citroën 2CV. Dan itu 'CV': bukankah itu indikasi aset? A Cheval adalah kuda. Dua kuda adalah deux chevaux. Dan bukankah itik jelek itu dua tenaga kuda fiskal? Seruan yang sesekali muncul bahwa CV singkatan dari Chevaux Vapeur tidak benar.
CV adalah singkatan dari cheval fiscal.
Pada awal 1900-an, mobil mulai mendapatkan popularitas dan pemerintah melihat kebaruan yang relatif baru sebagai cara baru yang hebat untuk menghasilkan uang. Karena ada sedikit variasi dalam ukuran, harga, dan bobot, perlu dicari cara untuk memuat mobil besar dan mahal lebih banyak daripada mobil kecil. Itu sepertinya pendekatan yang adil. Alih-alih memuat pada berat, seperti yang kita ketahui di dunia kita, sistem dirancang di Jerman, Prancis, dan Inggris Raya di mana beban didasarkan pada tenaga mesin dan beberapa kondisi batas yang aneh.
Dan bagaimana Anda bisa melakukan itu lebih baik daripada dengan aturan?
Jerman membuat rencana dengan lubang bor, stroke, dan jumlah silinder. Inggris mulai dari bore dan kapasitas mesin. Itu menghasilkan banyak mesin stroke panjang dengan lubang minimal dan stroke sangat panjang. Dari segi kinerja, nyaris bencana, tapi menarik dari segi pajak. Jadi mereka punya kuda pajak di Prancis. Itu adalah jawaban setelah mengisi rumus di mana jumlah silinder, lubang, stroke, tenaga dan kecepatan yang ditentukan, ditambah sedikit omong kosong, mengarah ke kuda pajak yang tercantum di 'carte grise'. 2CV berada di kategori terendah, yaitu 2 tenaga kuda fiskal. Dengan mesin 7CV Anda berada di atas pohon, karena balok seperti itu menghasilkan 110 hp.
Anda tidak bisa menunggang kuda pajak
Jadi kuda motor yang diukur lebih baik. Dan 'lebih' selalu 'lebih baik di sana. Setidaknya untuk mata. Tetapi satu kuda bukan yang lain. Teknisi Italia datang dengan tenaga kuda CUNA (Comitato Unitario Autotransportatori). Di Amerika mereka memiliki kuda SAE (Society of Automotive Engineers), kemudian kuda poni SAEnet. 100 SAE kuda jaring mewakili kawanan 140 menjajakan kuda bruto. Yang menyenangkan adalah Anda bisa bermain dengannya. Jika Anda menjalankan blok di bangku tes tanpa filter udara, pompa air, dinamo tetapi dengan knalpot terbuka? Maka Anda mendapatkan banyak tenaga kuda. Secara kebetulan, daya pada poros engkol disebabkan oleh kerugian gesekan pada saluran transmisi dua puluh persen lebih tinggi daripada pada roda yang digerakkan. Jerman yang tidak imajinatif menempatkan blok mesin di bangku tes karena mereka juga tampil baik di bawah kap. Kemampuan DIN (Deutsche Industrie Norm) sangat realistis, seperti jenis JIS (Japanese Industrial Standard) yang tidak dikenal di sini.
Secara teoritis posisi perantara adalah: 95 DIN = 100 SAE net = 105 JIS
Dan apakah ada perbedaan antara semua trotters itu?
Kami mencari di arsip kami dan menemukan bahwa perbedaan dapat menghasilkan sekitar 15%. Dan kemudian ada perbedaan kekuatan antara apa yang menyerah (pasti Italia) produsen dan apa yang dicatat penguji di bangku-bangku roller di waktu mereka.
Untungnya, tidak ada salahnya lagi jika kita tidak diperbolehkan mengemudi lebih cepat dari 100 km / jam. Namun demikian, selalu disarankan untuk menjaga mesin klasik Anda dalam kondisi yang baik. Jika hanya karena cinta dan rasa hormat terhadap teknologi.
Saya perhatikan bahwa banyak orang Prancis mengekspresikan kuda dalam CH, bukan CV. Selalu mengira mereka salah dan berarti melanjutkan. Tapi sekarang saya ragu. Benarkah peekaa mekanik adalah CH dan peekaa fiskal adalah CV? Jawaban dari Wikipediawan Perancis adalah ya. Tentang ini:
L'abréviasi est:
ch pour le cheval vapeur; Jika tidak, jangan lupa untuk membuat notasi terkait CV du cheval fiscal.
Sayang, CH itu benar. jika pihak Perancis sudah paham bahwa CV (Cheval Vapeur) tidak berlaku untuk kendaraan bermesin bakar, maka mereka beralih ke singkatan dari Chevaux (Horses) menjadi CH… CV Chevaux Vapeur berasal dari kereta uap.