Bak poliester, bahkan bernostalgia

Fairing poliester telah menjadi sahabat pengendara motor sejak XNUMX-an. Sebelum poliester diperkenalkan secara luas, tentu saja ada aliran aluminium yang sudah rusak. Tapi semuanya dibuat dengan tangan oleh pengrajin berpengalaman.

Pendekatan itu tentu saja membawa bencana bagi produksi massal

Hasilnya adalah poliester yang diperkuat fiberglass. Anda hanya perlu membuat cetakan sekali, dan setelah itu Anda bisa menghasilkan bak poliester dan kaca depan yang hampir tak ada habisnya. Dalam proses itu Anda juga sebagian besar bebas dalam desain produk Anda dan jika Anda mendekatinya dengan sedikit cerdas, maka sebagai produsen Anda dapat memulai hanya dengan satu model fairing dan beberapa barang tambahan universal - atau hampir universal.

Pada awalnya

Dan pada awalnya, motor negara Inggris dan Italia tentu saja cikal bakal di bidang ini. Orang Inggris mungkin agak terpaksa melakukannya karena kondisi cuaca yang berlaku, orang Italia hanya karena mereka melihat kesempatan lain untuk membuat segalanya lebih indah. Tetapi Jerman dan Amerika juga melihat perdagangan pelindung angin. Dan di Belanda tentu saja kami memiliki E Glass. Pemain awal lainnya termasuk Avon, Bates, Craven, Gläser, Habermann, Labritzke, Luftmeister, Heinrich, Pop Dreyer, Hannigan, (Vetters) Windjammer dan Wixom. Desain dari sebagian besar bagian itu sekarang di mata kita sangat kuno sampai ke titik yang menggairahkan.

Pada 100-an, pembuatan fairing dan kaca depan oleh pihak ketiga mencapai puncaknya. BMW adalah pabrikan pertama dengan R1976RS yang memasang fairing penuh, yang dirancang khusus untuk mesin itu, dari pabrik. Saat itu dan XNUMX. Setelah waktu itu Windjammer dan Avon terus melakukan bisnis yang wajar. Tetapi pabrik memasok lebih banyak mesin dengan bak, seperti yang ditunjukkan dalam katalog.

Kecepatan atau perlindungan

Biasanya fairing dirancang untuk menghasilkan lebih banyak aerodinamis dan perlindungan angin. Dalam kebanyakan kasus, kaca depan besar dengan jendela cukup untuk sepeda motor touring. Kaca depan seperti itu dipasang di garpu depan. Pada saat itu tidak ada kegilaan seperti terowongan angin dan garis batas ditentukan secara intuitif. Fakta bahwa sepotong besar poliester di garpu depan cukup penangkap angin berarti bahwa mesin seperti ini sering menjadi sensitif terhadap angin silang.

Selain itu, layar seperti itu memberi beban ekstra pada suspensi depan dan peredaman. Oleh karena itu, saat memasang kaca depan, pastikan headset dan bantalan roda terpasang dengan benar dan coba seberapa baik wadahnya dikendarai dengan oli garpu depan yang sedikit lebih tebal (dan / atau peredam kemudi)

Fairing penuh telah dan tidak akan dipasang di garpu depan, melainkan di rangka. Itu tidak mengurangi kemungkinan sensitivitas angin samping, tetapi keajaiban untuk stabilitas. Dan pelindung fairing / angin tentunya.

Langka

'Bodywork lama cukup langka. Di pameran mobil klasik kami terkadang hanya melihatnya di Hardenberg. Di daftar E-bay dan Craigs dan di bawah kleinanzeigen.de, kami jarang menemukannya bahkan lebih dari bak poliester 'tua'. Harganya kemudian seperti 'sangat sedikit' atau sangat mahal. Saat membeli, perhatikan kelengkapan bahan pemasangan. Tidak adanya jendela (baik) adalah suatu hal. Jika jendela seperti itu berkubah dalam tiga dimensi, maka sulit untuk menyalinnya.

Tetapi ketika sepeda motor klasik diberikan perlindungan yang tepat terhadap elemennya, itu lebih dari sekedar tambahan emosional untuk keseluruhannya.