Kemarin diumumkan bahwa jumlah kendaraan tua yang diekspor dua kali lipat pada tahun lalu menjadi lebih dari 12.000 mobil. Perkembangan ini ada hubungannya dengan kompromi 40 tahun yang disepakati pada musim semi tahun lalu antara Kementerian Keuangan dan aliansi oldtimer. Sejumlah partai dalam aliansi itu sekarang melakukan segala yang mereka bisa untuk meyakinkan para pendukung bahwa mereka telah mengambil tindakan yang tepat. Ini mengarah pada reaksi yang dipertanyakan.
Menggandakan
Perjanjian musim semi - yang baru secara definitif diadopsi oleh Senat pada 18 Desember tahun lalu - menimbulkan keresahan dalam beberapa hal pada tahun lalu. Hal tersebut antara lain mengakibatkan ekspor mobil vintage meningkat dua kali lipat. Dibandingkan tahun 2012, ekspor bahan bakar diesel tua bahkan meningkat 522%. Ekspor LPG dan mobil bensin juga meningkat masing-masing sebesar 140% dan 50%.
Tanda-tanda pertama di dinding
Ini adalah tanda pertama di dinding konsekuensi berbahaya bagi sektor ini. Karena meskipun beberapa media mengatakan bahwa angka-angka ekspor tidak begitu buruk, data tampaknya menjadi pendahulu untuk apa yang diharapkan industri di 2014. Penggandaan ekspor muncul karena penjual yang relevan telah mengambil muka pada kemungkinan kesepakatan. Tapi itu akhirnya muncul pada Desember 18.
Cast bayangan
Jauh sebelum ratifikasi Rencana Pajak 2014, kompromi 40 tahun itu membayangi. Karena ketidakpastian yang terus menerus, berbagai spesialis mobil klasik mengalami kerusakan yang cukup parah. “Dan akibatnya, sejumlah perusahaan mengalami kesulitan besar atau bangkrut pada tahun lalu,” kata Wim van Giersbergen dari Stichting Oldtimerbranche Nederland, yang memperkirakan bahwa 30% dari 120 perusahaan yang berafiliasi dengan Foundation akan mengalami konsekuensi dari penyesuaian tersebut. aturan pengecualian tidak akan bertahan.
Kesimpulan: terlalu dini
Sangat mengejutkan bahwa FD melaporkan bahwa “lawan dari tindakan tersebut tidak memiliki statistik di pihak mereka”. Peningkatan pasokan di Marktplaats dianggap lebih baik dari yang diharapkan, begitu juga dengan penurunan penjualan antar individu yang berjumlah 6.000 item. FD mengabaikan fakta bahwa skema pengetatan waktu lama baru diratifikasi pada tanggal 18 Desember 2013 dan bahwa banyak pemilik lama pertama kali menginginkan kepastian tentang apakah skema pengetatan akan dilanjutkan atau tidak dan oleh karena itu tindakan seperti menangguhkan atau memilih untuk menunda penjualan di menunggu ratifikasi akhir. Meski demikian, sejumlah besar pemilik mobil klasik tak mau menunggu. Dan itu menyebabkan ekspor dua kali lipat bahkan sebelum Senat memberikan pukulan telak pada Rencana Pajak 2014 sama sekali. Oleh karena itu, terlalu dini untuk mengumumkan pada 3 Januari bahwa konsekuensi dari kebijakan pajak tersebut tidak akan mempengaruhi industri mobil klasik.
Kesombongan dan pernyataan salah tempat
Perkembangan pasar menantang Peter Staal dari KNAC untuk menggabungkan kesimpulan tersebut dengan mulus. Dia sekarang tiba-tiba menyatakan bahwa pemilik garasi, restorasi dan spesialis menangis air mata buaya, dan para pendukung berbicara omong kosong. Ini adalah bagian politik yang murah jika ditinjau kembali, karena KNAC ingin meyakinkan para pendukung bahwa mereka bangga dengan fakta bahwa - bersama dengan Asosiasi RAI dan BOVAG, antara lain - mereka “berada di posisi maksimal kompromi 40 tahun yang dapat dicapai ”. Dan tidak hanya untuk Staal tetapi juga untuk organisasi seperti BOVAG ("penggemar sejati tidak membiarkan hobinya berjalan dengan € 120 per tahun") dan Asosiasi RAI ("Weekers memiliki penasihat yang baik" dan "berdemonstrasi di Malieveld adalah bukan gaya kami ”) hanya sedikit lebih mudah sekarang karena kompromi 40 tahun telah diterima. Meskipun semua orang tahu - lihat edisi Juni 2013 dari Auto Motor Klassiek- Bahwa aliansi lama hanya dipaksa pada langkah baru musim semi lalu.
Tingkat yang cukup besar
Pernyataan KNAC khususnya dipertanyakan. Mereka secara eksplisit mengajukan pertanyaan apakah klub Peter Staal benar-benar peduli dengan kepentingan pemilik dan industri masa lalu. Pada hari-hari pertama 2014, jawaban positif tampaknya jauh. Dan pernyataan-pernyataan KNAC pada khususnya, dan pada tingkat yang lebih rendah, Asosiasi BOVAG dan RAI, cenderung lebih ke arah langkah ke arah organisasi yang benar-benar melakukan upaya untuk pemilik masa lalu.
paku di kepala!
Bagaimana cara saya menjual rumah motor berbahan bakar diesel dan harus membayar pajak jalan raya sebesar 1200 Euro per tahun dalam 10 tahun ke depan?
Saya suka 508 saya dan saya tidak ingin membuangnya, tetapi kesenangannya ada. Penangguhan tidak masuk akal, karena jika Anda tidak mengendarainya setiap bulan, maka tidak ada yang tersisa. Den Haag tidak mendapatkan apa-apa dengan itu, karena semua Oldtimers melakukan tur pada hari Minggu dan memberi industri katering dan pompa bensin sedikit omset. Jadi itu buruk!