Renault R5. Dari sebelum globalisasi

Globalisasi adalah suatu hal. Di zaman klasik kita, ada orang yang memilih merek dengan keyakinan. Yang lain mengambil pandangan yang lebih luas dan berpikir akan lebih baik jika mobil mereka - atau bahkan sepeda motor - berasal dari Prancis, Jerman, Inggris, Italia atau Swedia. Dan kemudian kita mendapatkan globalisasi.

Volvo? Itu adalah merek Cina

MG yang dulu terkenal? Itu merek China. Opel? Merek Jerman dengan orang tua angkat Amerika (General Motors) itu kini berada di bawah asuhan Stellantis. Pembuat Peugeots dan Citroën. Jaguar dari Tata India, Mini bukan lagi Inggris, tapi dari BMW. Rolls-Royce milik BMW dan ada keributan tentang Bentley dan VW. Skoda milik VW. Dacia milik Renault. Misalnya, segala sesuatu ternyata milik orang lain dari yang Anda pikirkan dan Anda sedikit di depan Jan Maliepaard ketika Anda mengatakan 'Saya mengemudi orang Swedia. Saya mengendarai Volvo.' Sebuah Volvo sekarang 'hanya' menjadi mobil yang hebat.

Perdagangan merek dan nama berlari dan berjalan di dunia sepeda motor seperti halnya dengan mobil

Benelli adalah merek Cina dan hari-hari ketika Harley adalah The All American Bike juga sudah lama berlalu. Pernah ada kemarahan tentang fakta bahwa ada piston Mahle di blok Evo. Sekarang Harley terdiri dari suku cadang yang sebagian besar dibeli di luar negeri dan bahkan Harley dibuat di India. Seperti itulah adanya.

Bagaimana jika mobil modern memiliki titik penjualan terbesar yang menawarkan platform ideal untuk smartphone Anda?

Aku sudah menyerah untuk itu. Tidak diragukan lagi juga akan menjadi generasi atau usia. Tapi saya tidak punya apa-apa dengan mobil setelah tahun 1995. Ketika elektronik mengambil alih mekanik dan pancake plastik mulai menggantung di atas blok mesin, kesenangan bagi saya sebagai seorang insinyur mekanik hampir berakhir. Saya masih memahami colokan diagnostik di Oldsmobile 1991 saya. Itu membaca di level Miffy. Tapi pengapian elektronik dan ABS? Saya pikir itu penemuan terbaik setelah benang hitam dan putih dan bir.

Klasik kami biasanya berasal dari saat mereka masih trah

Dan bahwa kita bermimpi tentang hal-hal penting pada waktu itu. Ah. Itu hal impian anak laki-laki. Baru-baru ini kami melihat Renault R5 Turbo 2 secara berurutan dengan harga kurang dari satu ton. Saat itu, seorang pengiklan memiliki R5 1984 biasa dalam kondisi yang begitu bersih. Dan harganya jauh lebih murah dari satu ton. Sementara R5 biasa jauh lebih ikonik daripada Turbo yang luar biasa. Karena ada suatu masa ketika R5 sama lazimnya dengan sebotol anggur merah di Prancis. Itu adalah mobil yang memberikan kontribusi besar pada model pendapatan Renault. Itu penuh dengan itu. 1972 dibuat antara tahun 1986-5.500.000. Dan itu tidak buruk untuk mobil yang dibuat sketsa sebagai 'proyek 122' di waktu senggang desainer Michel Boué. Lucu: Pada sketsa pertama, lampu belakang memanjang sampai ke puncak pilar C. Kami baru melihatnya nanti dengan station wagon Volvo 850. Teknologi R5 bersandar pada R4 dan R8. Mereka berbagi mesin dan suspensi batang torsi. Namun R5 tidak lagi memiliki sasis platform, melainkan bodi mandiri.

R5 datang dalam berbagai rasa.

Dari 782 cc dengan drum hingga turbo yang semarak. Kiri atau kanan: salinan yang benar-benar keren jarang. Pertunjukan biasa sering didorong. Versi sporty sering berakhir dengan kekerasan.