Ford Sierra XR4i dibangun dari tahun 1983 hingga 1985. Versi teratas Sierra yang sporty menyebabkan kegemparan dan, lebih dari 31 tahun setelah produksi XR4i terakhir, sekali lagi membawa senyum ke wajah. Setidaknya pada kita. Pada tahun 2016 kami akan mengendarai XR4i yang sangat spesial, yang dibuat oleh Egbert Spinder dari Nosstalgia Classics di Drachten.
Ford Sierra XR4i putih ini mengalami beberapa perubahan kosmetik selama masa pakainya. Namun demikian, XR4i segera dikenali seperti itu. Jendela samping belakang yang terbelah, spoiler ganda, dan lampu kabut yang dipasang di bemper depan tidak diragukan lagi tingkat perlengkapan Ford ini. Peralatan yang kaya dan pipa merah halus yang muncul kembali di mana-mana menceritakan kelanjutan kisah XR4i. Di bawah kap: blok V6 yang indah dari tipe Ford Cologne (atau Ford Köln, jika Anda mau) dengan spesifikasi 2,9. Memang: fakta itu melenceng dari spesifikasi aslinya. Ford Sierra XR4i dikirim dengan mesin 2.8 V6. Di bawah tenda, seluruh tata letak di bagian atas menampilkan dirinya dengan cara ini.
Tanpa disadari dengan cepat
Bagaimanapun, kita berurusan dengan blok Cologne V6 yang bagus dan itu sangat cocok dengan Ford Sierra XR4i. Ini adalah sumber daya dengan banyak fleksibilitas, yang disertai dengan banyak daya. Potensi kinerja tidak pernah membebani pengendara, tetapi terus tersedia sesuai permintaan. Ford sangat santai, bahkan lambat untuk dikendarai. Dan jika Anda ingin berakselerasi secara mengesankan, sumber tenaga memenuhi keinginan ini – dalam kombinasi dengan penggerak roda belakang yang menyenangkan – dengan cinta. Dalam hal ini, Ford mencapai kecepatan yang mengesankan dengan sangat cepat.
Tenaga dan torsi di semua gigi
Terutama kemudahan yang dicapai XR4i ini benar-benar mengesankan. Karakter itu juga kembali selama akselerasi menengah. Di gigi keempat dan kelima – dan bahkan di semua gigi – Sierra dengan mudah mencapai manuver kecepatan yang mengesankan, sambil ditemani oleh suara Ford V6 yang sangat beradab dan murni. Mereka dengan lembut menembus kereta rendah kebisingan melalui atap geser/miring terbuka.
Karakteristik baris yang bagus
Dari gerbong yang nyaman, kami juga merasakan pegangan jalan yang agung dari penggerak roda belakang Ford. Sasis yang indah (peredam kejut berisi gas) bekerja dengan baik dengan spoiler ganda di bagian belakang. Hal ini memberikan sedikit downforce yang menyenangkan, dan berkontribusi pada karakteristik mengemudi yang sangat baik, yang tidak terhalang oleh elektronik. Mekanisme modifikasi Ford Sierra XR4i (mesin, beberapa aksen warna, pelek BBS dan gril Cosworth yang menyimpang dari spesifikasi aslinya) bekerja dengan sangat baik. Pengereman, kopling (tekanan belakang yang luar biasa), perpindahan gigi: semuanya baik-baik saja di XR4i, yang dapat dianggap sebagai mobil sport touring yang bagus. Dia juga menunjukkan bahwa di paruh pertama tahun delapan puluhan juga memungkinkan untuk menemukan keseimbangan ideal antara kaki yang ringan dan soliditas. Ford ini nyata.
Memahami cinta XR4i
Ini seperti yang dikatakan pemilik Nosstalgia Classics dan penggemar XR4i Egbert Spinder sambil tertawa. "Sekarang Anda mengerti mengapa saya memiliki titik lemah untuk mobil-mobil ini." Kami memahaminya. Kami benar-benar mengerti. Dan kami juga mengerti mengapa Ford yang ahli ini terjual dengan cepat. Karena ini hanyalah mobil yang sangat bagus. Terutama dalam komposisi ini.
Bekerja di Ford dari tahun 83 hingga 96, jadi pergilah ke intro ke Sierra dan penumpahannya. 1.6D tidak pernah ada di Sierra, tetapi 1.8td (dikembangkan dengan Deutz) dan 2.3D (Peugeot) yang terkenal. Foto menunjukkan manifold masuk 2.8i, dan 2.9i memiliki kepala silinder yang sangat berbeda: 3 lubang masuk per kepala, 2.8 tidak. Jadi saya ingin tahu apakah ini benar-benar 2.9. Pikirkan tampilannya yang bagus, semuanya salah pada model ini, harganya mahal atau lebih per putaran.
Ford Sierra Saya mengendarai satu 16 d jalur cepat yang bagus stabil nyaman mewah tetapi karena kecelakaan yang tidak menguntungkan (pemuda mabuk) dia baru berusia 3 tahun
Mobil yang indah, XR4i itu.
Selama waktu saya dengan Scorpio 2.9GL saya, rekan-rekan lain di perusahaan tempat saya bekerja berkeliling dengan mesin Ford V6. Salah satunya adalah balapan. Kemudian sesuaikan piston untuk XR4i-nya pada mesin bubut untuk tujuan penyetelannya. Hasil akhirnya adalah 290hp dan 490Nm pada dynojet. Satu-satunya masalah adalah dia menarik gigi kedua dari girboksnya terlalu cepat. Jadi dia hanya punya stok sampah itu. Ember rusak? Dalam tiga perempat jam dia telah bertukar tempat sampah dengan seorang teman. Sungguh, penjara itu adalah meriam! apa waktu. Namun balok itu baru saja berjalan 2 ton. Dia mengerti hobinya!
Saya harap mereka memasang suspensi belakang yang jauh lebih baik daripada gas 1800 yang saya kendarai. Setiap penumpang belakang yang saya miliki di sana mabuk mobil. Itu juga lebih lambat dari 405 GeenLuxeDiesel berikutnya. 😂