BV NIMAG dimulai pada tahun 1964 dengan impor sepeda motor Suzuki di Belanda. Itu ternyata tepat sasaran, karena pada tahun 1972 Suzuki adalah merek sepeda motor terlaris di negara kita setelah Honda. Patriark dari T(itan) 500 adalah Suzuki Cobra, T500 point 1. Dan 500/FIVE adalah pemanasan untuk itu lagi. Membuat dua silinder dua langkah berpendingin udara sebesar itu? Belum ada yang berhasil! Dan Suzuki Cobra juga handal dan cepat. Bahwa Suzuki T500 generasi pertama (dengan Mikunis 34mm dan pengaturan waktu port yang bebas rasa khawatir) memiliki konsumsi bahan bakar yang sangat besar? Nah: Anda hanya menggunakan hal seperti itu untuk mengemudi secepat mungkin dari pom bensin ke pom bensin.
Evolusi ke Suzuki Titan
Di zaman Suzuki dua tak yang gendut, usia rata-rata pengendara sepeda motor kami benar-benar lebih rendah sekitar dua puluh lima tahun dari sekarang. Dunia belum dijiwai dengan penyebaran rasa takut yang sekarang sangat dominan yang melihat pengendara sepeda motor memasukkan rompi kuning ke telinga mereka untuk mencegah kerusakan pendengaran yang terlihat. Dan mengemudi? Anda selalu melakukan itu sekeras mungkin. Maka setidaknya Anda ada di sana sebelum sesuatu bisa terjadi.
Itu adalah saat-saat yang baik untuk Suzuki besar. Dan popularitas Suzuki T500 mereka meningkat secara signifikan ketika 'Kobra' berubah menjadi 'Titans'. Dari ular menakutkan hingga anak dewa dari Yunani kuno. Hal terpenting dalam transisi itu adalah bahwa 'T(itan) 500 jauh lebih tidak haus daripada Cobra karena perubahan waktu port dan pemasangan 32, bukan 34 mm Mikuni. Chainstay juga diperpanjang, membuat trotter T begitu berani dengan ruang untuk dua orang dan bagasi. Tangki Cobra dengan sisi krom yang sekarang sudah usang menghilang dan kursi teman 'suede' yang unik hanya mendapat jaket skai.
Masalah dan penyesuaian
Suzuki Titan adalah mesin yang harus disiapkan merek Hamamatsu untuk tahun 4-an. Fakta bahwa mesin-mesin itu kemudian hampir tidak diubah selama seluruh masa konstruksinya adalah bukti nyata dari kekokohan desain dan kualitas pelaksanaannya. Satu-satunya poin rasa sakit yang sebenarnya adalah pitting yang dapat terjadi pada XNUMX sprockete di 5e gigi. Masalah itu disebabkan oleh pelumasan yang terlalu sedikit (dan sesuatu yang rumit dengan kecepatan putaran) pada kecepatan tinggi ditambah cacat desain di bak mesin bawah. Kedua masalah tersebut ditujukan untuk model tahun 1973. Tapi jangan beli Suzuki T500 yang kotaknya mengeluarkan suara lokomotif uap menarik dengan kencang.
Akhir zaman dan apresiasi abadi
Suzuki T500 berevolusi – atau didevaluasi – dari model teratas absolut menjadi model yang dihentikan dengan harga kompetitif. Era aturan dua tak telah berakhir dan dalam iklan terbaru Nimag menawarkan Suzuki dengan harga 3.999 gulden yang sangat kompetitif. Fakta bahwa T500 telah melampaui faktor 'penawaran minggu ini' mereka sekarang dibuktikan dengan fakta bahwa saat ini Anda harus membayar setidaknya jumlah euro yang sama untuk salinan yang rapi. T500 adalah – dan sekarang – mesin yang indah dan ramping. Mereka menyetir dengan baik untuk waktu mereka dan mesinnya halus dan memberikan torsi dan tenaga yang cukup bahkan pada putaran yang lebih rendah. Hal ini membuat 500 cc mesin kembar dua tak bersaing ketat dengan mesin kembar empat tak 650 cc Inggris, yang kualitasnya sangat rendah pada saat itu. Kombinasi properti ini menghasilkan penjualan yang sangat baik dan ledakan di area pemasok.
Artikel bagus lagi, Dolf 👍. Punya satu tapi, ring piston aus, set baru harganya fl750,-. Saya tidak punya uang untuk itu pada saat itu. Belakangan mesinnya juga ternyata bengkok, karena kompresi yang buruk menendang bukan pilihan, dorong saja... Dan begitulah yang terjadi... 2-tak brutal tiba-tiba mengenai dan diproyeksikan 🫣 pilot seperti bantalan palet dalam jarak 20 m. Sang kapten dapat menceritakan kembali kisah itu dengan beberapa keraguan. Soes dimasukkan ke dalam kereta dorong bayi 😉
Memarnya hilang. Kenangannya tetap ada
Saya membeli 1975 T bekas pada tahun 500 dengan penyetelan Rob Bron. Kokpit penuh, pijakan kaki kokoh dan dicat hijau oleh pemilik sebelumnya di Ford Reseda. Mendapatkan SIM saya pada sepeda motor ini, setelah beberapa lama memiliki BMW R26.
500 T bagus, handling sempurna untuk saat itu, tapi memang haus.
Perjalanan terjauh adalah ke pertemuan sepeda motor di Arhøs di Denmark.
MPtor berikutnya adalah Moto Guzzi 850 T3 California, mesin yang luar biasa.
Berpikir tentang mencari T500 untuk itu.
Sepeda saat ini sejak tahun 2004 merupakan Aprilia SL1000 Falco.
Tetap tenang. Kemudian yang lain mungkin akan melintasi jalan Anda tanpa Anda harus memanfaatkan harga dunia untuk itu. Periksa apakah gearbox berpindah dengan benar
Sepeda motor pertama saya: baiklah, sekarang sudah 26 tahun Suzuki GSF1200S-Bandit.
Anda bukan orang yang membuang-buang dan loyalitas merek. Sepeda papan atas, Bandit yang gendut!
Saya pikir Suuz dijual di Wegman di Aalsmeer untuk waktu yang lama.
Saya tidak akan terkejut jika dia masih di sana
Ini akan sibuk di Wegman!
Tahun 1981 saya punya T2 bj selama 500 bulan. punya 1971. Saya masih ingat karakter mesin yang luar biasa bullish dan pengendaraan yang mudah!
Bahkan dengan sespan pun tetap baik-baik saja!
Frits Overmars menulis serangkaian artikel tentang itu untuk Moto73 pada saat itu untuk meningkatkannya dan membuatnya cepat di trek!
Nah, pada pertengahan tahun 70-an saya menukar GT380 saya dengan GT500 baru dengan rem cakram di bagian depan.
Kawan dari Borne masih versi lama dengan rem tromol, memang ada masalah blok di sini dan knalpot sobek akibat getaran.
Dan knalpot yang sobek itu juga terjadi pada saya.
Getarannya lumayan dan pacar saya pada saat itu menurut saya cukup menikmatinya.
Tidak menunggu masalah lain lalu menukar mesinnya dengan Fiat 127.
Saya juga bisa menulis buku tentang ini.
Terima kasih kepada Piet van Dijk saat itu.
Apa yang menghentikanmu! Tulis buku itu! Saya pemesan pertama!
Sampai jumpa Keews! Semuanya baik-baik saja? Frits memberiku nilai x. Saya baru-baru ini memintanya untuk menyediakannya lagi untuk dipublikasikan