1978 menyaksikan pengambilalihan sebagian Chrysler Eropa oleh PSA Peugeot Citroën awal dari akhir merek Simca. Sejak tahun 1979, model Simca yang ada dilengkapi dengan lencana Talbot, yang menandai perubahan signifikan dalam branding. Ini juga merupakan waktu ketika sebuah proyek ambisius dimulai untuk merombak secara menyeluruh dan meningkatkan rentang model yang ada. Bagian penting dari inovasi ini adalah diperkenalkannya Talbot Solara, sebuah kendaraan yang dimaksudkan untuk mewujudkan aspirasi premium merek tersebut, bahkan sebelum konsep ini dikenal luas.
Transisi ke Talbot
Talbot Solara memulai debutnya pada musim semi tahun 1980 sebagai “Talbot Simca Solara”, sebelum dilanjutkan sebagai Talbot Solara. Perubahan ini menandai peningkatan yang signifikan dalam jajaran Talbot, dengan Solara sebagai contoh nyata kekayaan warisan Simca dalam merek tersebut. Mobil ini dibangun berdasarkan kesuksesan seri 1510, yang menggantikan seri 1307/1308/1309 pada tahun 1979, namun lebih panjang 8 cm dan, meskipun tidak memiliki pintu kelima, menawarkan lebih banyak interior dan ruang kepala.
Debut Solara
Saat diluncurkan, Solara tersedia dengan dua pilihan mesin untuk pasar Eropa: mesin 1442 cc dan mesin lebih besar 1592 cc. Varian mesin 1.6 ditawarkan dengan karburator tunggal dan ganda, dengan konfigurasi paling bertenaga, dilengkapi karburator Weber ganda dan bertenaga 90 HP, disediakan untuk versi GLS dan SX yang lebih mewah. Mulai model tahun 1982, Solara SX dilengkapi dengan gearbox lima kecepatan sebagai standar Citroën, sebuah hak istimewa yang kemudian juga diperluas ke GLS.
Tingkat peralatan yang kaya
Model teratas Talbot Solara menawarkan kemewahan yang luar biasa pada masa itu, termasuk jendela elektrik, velg, komputer perjalanan, cruise control, empat sandaran kepala, bahan pelapis berkualitas tinggi, dan power steering. Fitur-fitur ini, meskipun sering kali menjadi standar saat ini, merupakan tanda kemewahan yang jelas pada saat itu.
Peningkatan dan edisi khusus
Selama masa produksinya, Solara mengalami beberapa kali peningkatan baik dari segi peralatan maupun teknologi. GLS, misalnya, dilengkapi pelek khusus 'pepper mill' dan cat dua warna. Model promosi juga diluncurkan di berbagai negara, termasuk Pullman khusus di Perancis. Namun demikian, pada pertengahan tahun 1980-an menjadi jelas bahwa masa kejayaan Talbot Solara sudah tinggal menghitung hari.
Perpisahan dengan sebuah ikon
Berakhirnya Talbot Solara ditandai dengan penyederhanaan penawaran pada model LS, GL, dan SX. Tahun-tahun terakhir produksi ditandai dengan penyesuaian optik, seperti mengganti krom dengan aksen hitam matte dan bumper sewarna bodi. Pada tahun 1986, PSA akhirnya mengucapkan selamat tinggal pada merek Talbot dan mendukung jajaran model Peugeot. Talbot Solara, terlepas dari ambisinya, mengalami masalah kualitas bangunan dan posisi yang tidak pasti dalam grup PSA, yang pada akhirnya menyebabkan citra terfragmentasi.
Contoh terakhir Talbot Solara dirakit di Spanyol, satu-satunya negara yang menyediakan mesin diesel, dari suku cadang yang sudah diproduksi. Sebanyak 184.976 unit diluncurkan dari jalur produksi, namun saat ini sedan elegan ini sudah langka, sebuah bukti tantangan dan lintasan unik Talbot Solara dalam sejarah otomotif.
Saya pikir itu adalah sebuah ikon. Setelah Crysler Simca 1307 berkarat, saya punya Solara dengan mesin 1600 cc, mobil yang sangat bagus dan mesin yang bagus. Saya tidak mengenali karat pada Solara, tidak seperti 1307 yang saya beli sebagai mobil putih dan harus menukarnya dengan warna coklat karat.
…. tapi menyebutnya sebagai ikon...
Mobil dua warna tersebut (seperti pada foto pertama) sempat menjadi mode di awal tahun 80-an dan dikirim dengan cara itu dari pabrik.
Sebagian besar merek berpartisipasi dalam hal ini. Saya selalu menyukai ini.
Solara adalah GT mewah (Gran Tourismo, jangan bingung dengan GT dan GTI Jerman) tanpa tenaga GT. Mesinnya terbatas, jadi bukan mobil touring kencang seperti GT Italia. Hal ini menjadikannya mobil mewah yang terjangkau bagi pengemudi kaya dengan anggaran lebih kecil.
Ada dua contoh sempurna di Reims Fair dua tahun lalu.
Ceritanya bagus, tapi yang saya lewatkan adalah apa yang dimaksud dengan versi Pullman? Apakah sama dengan Mercedes dalam hal interiornya?
Seorang kawan dari desa di sini punya mobil yang menggunakan LPG sebagai mobil sehari-hari. Bukan dalam kondisi kompetisi, itu jelas. Dan dia menggunakan Tagora-nya selama beberapa bulan dalam setahun. Bahkan lebih jarang lagi.
Fakta bahwa produk ini langka salah satunya disebabkan oleh kepekaannya terhadap karat, yang jauh lebih kuat dibandingkan merek/model lain.
Panel lantai di belakang kursi depan sangat legendaris dalam hal itu.
Dan spatbor serta spatbor bagian dalam terus membusuk.
Sebenarnya mobilnya utuh, tapi poin yang disebutkan adalah yang teratas.
Hanya mesin batang dorong tua yang tetap hidup tidak bisa dihancurkan..
Terlepas dari karatnya, itu adalah mobil perjalanan yang sangat bagus.