Pada tahun 1983 'tua' Triumphpabrik bangkrut. Multimiliuner Inggris John Bloor membeli nama itu Triumph pada. Pria itu tahu bahwa tidak hanya nama, tetapi yang terpenting, kualitas dan metode produksi modern diperlukan untuk menjadi sukses. Dia menyewa tim ahli, membangun pabrik baru di Hinckley dan membeli mesin produksi dan suku cadang canggih di Jepang, Jerman, dan Prancis.
Hati yang baru Triumph tetap bahasa Inggris. Ricardo diizinkan merancang mesin baru dan rangka dikembangkan di Harris. Mesinnya modular dalam versi tiga dan empat silinder. Ini menciptakan 750 dan 900 cc tiga silinder dan 1000 dan 1200 cc empat silinder.
Dari tahun 1990 baru Triumphs dalam produksi dan sejak membangun reputasi yang sangat baik. Bahwa hal itu dikeluhkan bahwa baru TriumphApakah mirip dengan Kawasaki lama? Anda selalu memiliki pengeluh.
Pada Juli 1993, Bloor dan timnya memutuskan untuk mengembangkan dua mesin tiga silinder baru: mesin sport, Speed Triple T509, dan mesin supersport, the Triumph Daytona T595. Kini dengan frame Spondon yang eye catching dan tampilan yang membuat kita mengernyit kagum. Itu Triumph Daytona T595 disajikan pada tahun 1996. Dengan penampilannya yang mencolok, ia menemukan jalannya ke banyak pemilik yang bersemangat. 12 bulan kemudian, T595 menjadi sepeda motor ke-50.000 yang diproduksi di Hinckley. Dari semua merek sepeda motor Inggris yang pernah bangkrut dan dihidupkan kembali, Triumph satu-satunya merek yang berhasil dilahirkan kembali. Dan T595 seperti itu? Sekarang itu hanya klasik. Atau klasik yang luar biasa.
De Triumph Daytona T595 dalam gambar sangat luar biasa. Mesin tersebut dibuat oleh Maarten Poodt. Maarten membuat sepeda motor hampir secara kompulsif. Itu biasanya pekerjaan musim dingin. Hanya karena dia harus, dari lubuk hatinya, atau jika dia menerima tugas untuk melakukannya. Dalam pekerjaan bebasnya dia memiliki sedikit preferensi untuk Yamaha, tetapi dia bukanlah seorang fundamentalis buta merek. Ciptaannya sangat bagus sehingga bisa saja berasal dari pabrik terkemuka mana pun.
Ini Triumph Daytona T595 100% bergaya café racer paling klasik. Ini adalah penghargaan tingkat tinggi untuk masa kejayaan industri sepeda motor Inggris. Mesin ini memancarkan perhatian, kualitas, dan kelas. The 595, klasik baru-baru ini, berdiri dengan bangga di persimpangan keahlian pengrajin dan keindahan yang hampir sesat.
Sebagai klien, Anda memiliki sesuatu untuk dikatakan. Tetapi Anda tidak boleh berlebihan. Lagi pula, terlalu banyak partisipasi menyebabkan kekacauan. Di situlah 'salah' dengan model fesyen. Selama proses, klien datang dengan itu Triumph harus dilengkapi dengan turbo. Singkat cerita: Maarten tidak menganggap hal itu pantas dalam kasus ini. Untuk mencegah orang lain mengganggu pekerjaannya, Maarten membeli Triumph dari calon mantan klien dan menyelesaikan mesin dengan cara yang menurutnya merupakan penghargaan yang layak.
Kemudian tibalah momen wawasan: Maarten adalah seorang pembangun. Bukan kolektor. Tidak ada penjual. Tapi Maarten sudah berteman lama dengan Hans Juijn dari Roadrunner motors dari Velp. Itu Triumph diizinkan untuk bergabung dengan bisnis Hans dan Maarten secara tak terelakkan memberikan harga € 7.000 untuk itu. Oh ya: Maarten juga bikin jok custom. Dan dia memiliki situs web: https://yellowrider.nl
Betapa indahnya bertemu orang-orang nyata, karakter nyata secara offline. Masih bertanya-tanya apa yang sebenarnya dilakukan Maarten untuk mencari nafkah…
Dan sementara itu Triumph mesin tiga silinder sama legendarisnya dengan pendahulunya, model T150. Tapi mereka jauh lebih baik. Tidak semuanya lebih baik di masa lalu. Sebagian besar lebih jelas.
dan setelah renovasi
T300 sama sekali tidak memiliki kerangka yang dikembangkan oleh Harris. Sebuah prototipe rangka setengah kayu dibuat oleh Harris bersaudara, yang ditolak oleh pabrik karena rangkanya berasal dari rangka T140 Bonneville lama. Selain itu, rangka t595/955i yang lebih baru tidak dibuat atau dikembangkan oleh Spondon sama sekali. Rangka ini mendapat manfaat murah dari keberhasilan rangka tabung aluminium Spondon, namun 100% merupakan cetakan murah, dilas bersama oleh robot, tidak seperti rangka Spondon asli, yang dibuat dengan tangan dari tabung aluminium 7020-t6 dan tidak pecah berkeping-keping. . Lihat saja Spondon asliku Triumph 1200 daytona, dan lihat perbedaannya.
Bagus sekali! Karya seni!
Daytona T595 kuning standar juga cemerlang.
Tapi cinta terbesar saya adalah Daytona 900 generasi pertama. Warna kuning.
Jadi ada di garasi. Di sebelah Trophy 900 berwarna hijau dan Honda V65 Sabre.
Saya telah mengendarai T 150 dan T 595. Dari segi suara, tiga silinder seperti itu tetap cantik!
Sangat setuju! T150 saya dengan pipa Norton S. Dan Hinckley Trident saya memiliki megaton yang panjang. Tapi mereka membuat banyak kebisingan saat mengemudi. Aku bahkan tidak menyadarinya sendiri. Saya diberitahu oleh agen motor. Kemudian itu terjadi pada saya Triumph mengendarai di depan saya sementara saya diizinkan mengejarnya dengan Yamaha-nya. Apa kebisingan. Di rumah saya, agen tinggal bersama saya saat saya memasang kembali peredam asli.
Sangat benar: CANTIK!
Dan dengan demikian, sekitar 595 berjalan seperti 'turbin'. Ciptaan yang indah!
1 kata: cantik