Triumph TR7, apakah 'gelas setengah penuh' atau 'gelas setengah kosong'?

Pengenalan Triumphpenerus sukses TR6 sudah dua kali ditunda ketika waktunya tiba pada 19 Mei 1976. Tidak mengherankan bagi para penggemar mobil, karena telah dijual di Amerika Utara sejak Januari 1975. Itu juga dipamerkan di Geneva Motor Show pada tahun 1975 dan 1976. Tapi itu belum tersedia di Eropa pada saat itu. Kami juga melihatnya merobohkan trek reli Inggris saat itu. Jadi itu bukan penampakan yang tidak diketahui. Itu Triumph TR7 dibedakan dari pendahulunya dengan tampilan baji, gaya bodi yang sangat trendi saat itu. Anehnya, kampanye iklan anggaran besar Amerika "Bentuk hal-hal yang akan datang" mengacu pada bentuk tubuhnya yang berbeda tidak diadopsi di Eropa.

Bentuk baji trendi

De Triumph Dikembangkan pada awal 7-an, TR6 mewakili keinginan manajemen perusahaan induk British Leyland untuk mengkonsolidasikan segmen pasarnya dan menggantikan TRXNUMX yang sudah tua – dan mungkin MGB yang dimuliakan MG – dengan harga menengah Triumph-dua tempat duduk. Ketika memulai debutnya pada tahun 1975, model ini mengejutkan kaum tradisionalis mobil sport dengan gaya bodi coupe yang unik, yang dikembangkan untuk menghormati undang-undang keselamatan AS yang diusulkan untuk melarang mobil beratap terbuka. Bentuk baji yang trendi dirancang oleh direktur gaya Austin-Morris Harris Mann. Itu Triumph TR7 akan menjadi mobil sport pertamanya. Dan, agak kontroversial, mesin enam silinder tradisional dan suspensi belakang independen pendahulunya ditukar dengan empat silinder dan poros kaku.

Butuh beberapa saat…

Sementara para puritan dengan keras memprotes desain dan komposisi teknis model baru ini, ulasan pers sebagian besar positif dan pembeli awalnya membeli TR7 secara massal. Sayangnya, ada masalah kualitas dalam tiga tahun pertama perakitan dan reputasi perusahaan Triumph TR7 penyok serius. Tempat produksi akan berubah dua kali (Speke, Canley, Solihull) dan pada akhir 1979 mobil convertible yang sangat dinantikan akan bergabung (dan secara signifikan melampaui) coupe. Pada tahun 1980, TR7 akhirnya menemukan pijakannya.

Banyak spesifikasi yang berbeda

Pendahulunya, TR6, telah terjual habis di Inggris pada tahun 1975, jadi tidak ada tumpang tindih dengan Triumph TR7 di ruang pamer Inggris. Penggemar TR tidak langsung ingin membeli TR7, karena model baji berjarak beberapa tahun cahaya dari model TR3, 4, 5 dan 6 yang kokoh.

Dibandingkan dengan TR7 pasar AS, tenaga untuk Inggris meningkat dari 90hp menjadi 105hp karena penghapusan peralatan emisi. Bempernya lebih ringan karena tidak diperlukan penguatan internal. Lampu penanda samping diganti dengan sisipan plastik. Tetapi Triumph TR7 masih terhambat oleh gearbox empat kecepatan standar dan roda tidak disukai. Masalah tersebut akan segera diperbaiki dengan kedatangan LT-77 gearbox lima kecepatan yang digunakan di Rover, dop roda yang terlihat lebih baik dan tampilan interior kotak-kotak yang terkenal (berwarna merah atau hijau).

Dari pengalaman sendiri

Editor AMK Anda mengendarai anggur merah dari tahun 1979 hingga 1981 Triumph TR7 dengan girboks empat percepatan dari produksi Speke. Dan meskipun semua peminat bersumpah dengan V8 yang dipasang belakangan, 2.0 liter 16-katup ternyata bagus untuk karakter berkendara yang lincah. Hanya di atas 160 km/jam dia mungkin agak pendek. Tapi ya, seberapa sering Anda mengendarainya dalam latihan sehari-hari? Meskipun kualitas pembuatan Speke dikritik, saya dapat membuktikan dari pengalaman saya sendiri bahwa mobil ini ternyata dapat diandalkan.

Satu-satunya masalah sebenarnya adalah penyesuaian lampu depan lipat. Mereka harus disesuaikan kembali dari waktu ke waktu dan itu adalah hal yang cukup dalam praktiknya. Tapi yah, itu saja. Memang, jika ada masalah, saya dapat dengan mudah kembali ke dealer orang tua British Leyland. Tetapi Triumph TR7 tidak tahu dia dimanjakan di rumah seperti itu, jadi dia menunjukkan dirinya apa adanya: kokoh! Versi lima kecepatan yang muncul di pasaran kemudian melaju dengan lebih nyaman. Itu juga benar. Dan mobil-mobil itu sekarang berasal dari Canley, sehingga soliditas dan keandalannya telah selangkah lebih maju. Tapi dia tidak pernah jahat sebelumnya!  

Tawaran pertama dari seri TR baru

Diharapkan yang kuat Triumph TR8 akan menyusul tak lama setelah TR7. Jika itu yang terjadi, the Triumph TR7 mungkin tidak akan dikritik sebagai penerus TR6 yang "tidak layak", karena orang akan menyadari bahwa tongkat TR telah diteruskan ke banyak penerus. Sprint TR7 16-katup yang direncanakan hanyalah salah satu penawaran dari seri TR baru. Penjualan empat silinder dimulai dengan awal yang baik, tetapi karena perpindahan produksi dari Speke ke Canley pada tahun 1978, Sprint empat silinder dibatalkan dan TR8 tertunda secara fatal. Brosur untuk pengenalan AS pada tahun 1978 telah dicetak, tetapi produksi baru akan dimulai pada tahun 1980. Sebenarnya semua sudah terlambat.

Prioritaskan pasar AS

Amerika Utara adalah pasar terpenting untuk mobil sport baru ini, menurut para pemasar Triumph. Visi itu mengarah pada pengenalan TR7 lebih awal di AS, meskipun dengan penjualan gabungan dengan TR6. Yang terakhir ini hanya dibangun untuk Amerika Utara pada tahun terakhirnya hingga akhir Juli 1976. TR6 dan TR7 akhirnya tersedia berdampingan selama dua tahun penuh (1975, 1976).

De Triumph TR7 diperkenalkan di Amerika Serikat pada Januari 1975, dengan debutnya di pasar domestik Inggris tidak sampai 19 Mei 1976. Pengenalan di Inggris Raya telah ditunda setidaknya dua kali karena tingginya permintaan di Amerika Serikat untuk model progresif dengan tampilan baji yang tak tertandingi! Coupé awalnya dilengkapi dengan mesin 2.0 liter dengan empat katup per silinder, dari Dolomite Sprint. Namun beberapa waktu setelah diperkenalkan, mesin V8 dari Rover SD1 pun disuguhkan. "Tidak ada pengganti untuk inci kubik" adalah apa yang dikatakan orang Amerika, sehingga V8 jauh lebih populer di kalangan pembeli Amerika.

“Bentuk hal-hal yang akan datang”

TR7 muncul di pasar AS pada awal 1975 – dibantu oleh kampanye pemasaran berskala besar dengan tema “Bentuk hal-hal yang akan datang”. Meskipun penjualan di Amerika jauh dari sederhana, mereka jauh dari ekspektasi British Leyland. Persaingan Jepang yang kuat dan keputusan British Leyland sendiri untuk memperbarui TR6 di AS dan (yang lebih penting) mempertahankan produksi mobil sport MG adalah faktor negatif. Itu Triumph TR7 tidak pernah terjual lebih dari 20.000 unit di AS dalam setahun – ketika Datsun 240Z/260Z terjual sekitar 50.000 per tahun di tahun 1975-an. Gambar dari iklan di bawah adalah Chicago pada tahun 6 (dengan TRXNUMX terlihat di latar belakang).

TR8 vs TR7

Setelah beberapa waktu 'TR7' diganti namanya menjadi 'TR8', untuk menunjukkan hal ini dengan jelas Triumphmodelnya adalah TR7, tetapi dilengkapi dengan mesin V8 (aslinya Amerika). Pada saat produksi ini dihentikan, 2722 unit telah dibangun. Oleh karena itu, model tersebut dikembangkan secara khusus untuk Amerika Serikat dan juga ditawarkan di sana. Namun, angka penjualan menurun drastis sehingga British Leyland menarik diri dari operasi AS pada tahun 1981 dan menghentikan produksi TR8.

Desain TR8 dengan demikian sesuai dengan TR7 biasa, yang dibangun pada waktu yang sama. Dibandingkan dengan TR7 yang bermesin empat silinder, TR8 mendapat mesin delapan silinder yang diproduksi oleh Rover. Mesin aluminium 3,5 liter yang ringan ini, yang diambil alih oleh Rover dari GM, telah digunakan di Rover P5/6, MGB GT, dan Morgan Plus8 (hingga 2007). Selain itu, rem ditingkatkan; baterai dipindahkan dari kompartemen mesin ke bagasi karena alasan ruang. Di Amerika Serikat, TR8 dijual sekitar $11.150. Itu tidak pernah benar-benar menjadi populer, pada akhirnya hanya sedikit kurang dari 8 unit TR2800 yang terjual. Meski tidak disambut hangat oleh pemilik TR saat diperkenalkan, TR7 dan TR8 akhirnya menjadi mobil yang paling banyak terjual di industri. TriumphSeri -TR. Pada awal tahun 1979, versi konvertibel muncul di pasaran, lagi-lagi dikembangkan khusus untuk pasar Amerika (California).

Waktu yang salah di Eropa

Pengenalan untuk Inggris Raya pada 19 Mei 1976 tampaknya direncanakan dengan baik, tetapi tahun 1976 ternyata bukan waktu yang tepat untuk meluncurkan mobil sport baru di Inggris. Perekonomian mengalami salah satu krisis periodiknya, pendapatan berada di bawah tekanan dari inflasi yang meroket dan pada musim gugur pemerintah harus meminta bantuan IMF. Pound anjlok. Itu adalah mata banteng untuk TR7 di AS, di mana 1976 terjual pada tahun 16.000. Sementara pound jatuh dari $2 pada Januari 1976 menjadi $1,53 pada bulan Oktober, merek mobil sport British Leyland menghasilkan keuntungan di Amerika terlepas dari segalanya.

Konversi TR7 tidak akan tiba di Amerika Serikat hingga tahun 1979, pembeli di Inggris Raya dan Eropa harus menunggu hingga tahun 1980. Meskipun musim panas yang sangat terik sudah dekat, tidak ada mobil convertible dalam beberapa tahun pertama. Awalnya, pembeli TR7 harus puas dengan Hardtop Coupé. Yang bisa dilengkapi dengan atap geser kain, yang tersedia sebagai pilihan.

Kekurangan staf yang kronis

British Leyland telah membuat prediksi optimis bahwa hingga 60.000 unit akan dibangun setiap tahunnya. Itu akan menyiratkan kesuksesan penjualan yang sama di AS dengan Datsun 240Z atau - beberapa saat kemudian - Mazda RX-7. Namun TR7 tidak pernah dijual dalam jumlah banyak. Akibatnya, pabrik di Speke, yang memiliki kapasitas produksi jauh lebih besar daripada yang diluncurkan, kekurangan staf secara kronis. Itulah alasan utama mengapa pabrik ditutup pada tahun 1978.

Jadi meskipun Triumph TR7 dibangun dalam jumlah yang sebanding dengan yang lain Triumphmobil sport, dengan total lebih dari 115.000, diperkirakan akan jauh lebih baik. Perekonomian seluruh perusahaan sayangnya juga dirusak oleh pembatalan sedan SD2. A Triumph model yang dimaksudkan untuk menggantikan Dolomit. Sedan SD2 akan berbagi banyak komponen dengan Triumph TR7. Dan sedan SD2 yang dipadukan dengan mobil sport TR akan memastikan bahwa kapasitas produksi di Speke akan terpakai secara memadai. Sayangnya, itu tidak terjadi.

Sukses atau gagal?

Yang tersisa adalah pertanyaan 'Apakah ini sukses atau gagal?' Tapi sejujurnya, itu tergantung dari bingkai mana Anda memandang dunia. Apakah gelas setengah penuh atau gelas setengah kosong? TR7 menjadi untuk Triumph dalam hal apapun, cerita khusus.

Dengan total 112.368 unit yang dibangun, menjadi yang paling banyak terjual Triumph dari seri TR. Tapi itu juga yang paling terganggu Triumphkarena sedang dibangun di antara pemogokan di tiga pabrik berbeda di Speke, Canley dan Solihull. Dia menjadi salah satu korban utama dari kerusuhan dan reorganisasi buruh yang terjadi di British Leyland. Mobil itu diproduksi dari tahun 1974 hingga 1981 dan - seperti yang sering terjadi - setelah beberapa tahun di pasaran, itu adalah produk yang secara teknis sangat baik dengan nama yang buruk karena kualitas yang agak buruk.

Selain itu, V8 dan versi konvertibel datang sangat terlambat. Pabrik-pabrik tersebut memiliki kapasitas produksi yang berkali-kali lebih besar dari yang selalu digunakan. Pada saat perkenalan, British Leyland memiliki rencana dan harapan besar untuk TR7 mereka. Itu menjadi sulit tapi indah, saat ini Triumph TR7 bahkan item kolektor!