Volvo P1800/1800S/1800ES (1961-1973). Informasi tentang Volvo 1800 ini berasal dari layanan pers Volvo Car Belanda: Pada tahun 1960, Volvo memperkenalkan mobil sport baru, hanya beberapa tahun setelah upaya mereka menggunakan bodi plastik Volvo Sport. Mobil baru itu diberi nama P1800. Mobil sport ini, dirancang oleh pemuda Swedia Pelle Petterson, memiliki pengaruh Italia. Produksi dimulai pada tahun 1961. Karena Volvo tidak memiliki kapasitas produksi yang diperlukan, produksi Volvo 1800 dialihdayakan pada tahun pertama: Pressed Steel of Scotland memproduksi bodywork dan Jensen Motors Ltd merakit mobilnya. Kisah mengenai layanan pers Volvo sangat luas, namun kami fokus pada Volvo 1800S dan pengusaha Bert Zijlstra.
Siapakah Bert Zijlstra?
Bert adalah pemilik California Classics di Damwoude, Friesland, dan berspesialisasi dalam impor mobil klasik yang unik. Ia memiliki bakat istimewa: naluri yang menunjukkan keinginan kuat untuk bertindak. Bukan hanya untuk mencari uang, tapi juga karena passionnya terhadap profesi tersebut. Dia berkata: “Saya merasa nyaman dalam percakapan bisnis, terutama jika menyangkut California Classics.”
Ada pergeseran yang jelas dari mobil mewah klasik Amerika ke model Eropa. Melihat situs web mereka (www.californiaclassics.nl) memberikan gambaran bagus tentang apa yang ditawarkan di lokasi yang menarik.
Pemerintahan yang tidak dapat diandalkan
Kita berhadapan dengan pemerintahan yang tidak dapat diandalkan yang terus-menerus mengubah peraturan dan menciptakan ketidakpastian tentang masa depan mobil klasik dan vintage. “Kami tidak bisa membuatnya lebih menyenangkan, tapi kami bisa membuatnya lebih mudah” adalah slogan otoritas pajak. Namun dalam praktiknya, otoritas pajak mengenakan pajak yang besar terhadap mobil untuk menutupi defisit anggaran. Inilah sebabnya mengapa sebagian besar mobil meninggalkan Belanda dan menuju tujuan Eropa lainnya.
“Tolong jangan sentuh/ Bitte nicht anfassen?”
Volvo 1800S adalah pengecualian. Setelah 5 tahun berada di showroom, ini belum pernah dijual sebelumnya. Untungnya, tidak ada tanda “Jangan sentuh”. Bagaimanapun juga, kita suka merasakan dan menjelajahi indahnya bentuk mobil dengan tangan kita. Volvo 1800S cantik ini membangkitkan emosi melalui tampilan istimewanya.
Pemilik baru Belanda:
Di belakang kemudi saya merasa terlahir kembali, bahagia dan terutama bangga dengan perolehan baru saya. Saya menikmati desain keindahan Swedia ini dan senang karena Volvo 1800S menjadi sorotan Auto Motor Klassiek.
Kita semua tahu betapa indahnya mengendarai mobil klasik dan tidak ingin itu berakhir secara alami. (Volvo hampir berusia 60 tahun!) Kata-kata saja tidak cukup ketika Anda melihat koleksi California Classics.
apakah Cali Classics punya mobil bagus? kalau tidak, dia adalah “pemberi apa-apa”, sehingga fakta: “murah itu mahal” tetap utuh. Kecuali Anda membayar terlalu banyak
Ini juga merupakan duri bagi saya karena tidak hanya jurnalis perdagangan tetapi juga pemilik Volvo 1800 yang sering membicarakan P1800 meskipun mereka memiliki 1800S, 1800E atau bahkan ES.
Jelasnya orang-orang yang tidak tahu atau tidak mendalami apa yang mereka tulis.
Rupanya jumlah kata dan bukan isinya yang dinilai oleh editor utama.
Saya sendiri punya Volvo 1800ES. Omong-omong, E adalah singkatan dari injeksi. S memiliki mesin dengan karburator.
Kebiasaan yang terus-menerus menyebut seri Volvo yang "sporty" sebagai P1800 (bahkan di media perdagangan) hanya benar jika menyangkut seri pertama yang dibuat oleh Jensen Inggris.
Ini adalah 1800S, untuk menunjukkan bahwa itu adalah mobil yang diproduksi di Swedia, penerusnya adalah 1800E (dari Einspritzung) dan 1800ES, varian pesanan. Dihentikan pada tahun 1973 karena persyaratan lingkungan di California.
Saya sudah memiliki ES 1971 saya selama 36 tahun dan tidak untuk dijual.
Saya sepenuhnya setuju dengan Pak Koelmans, yang pertama dibuat oleh Jensen benar-benar buruk. Mereka juga tidak meninggalkan barisan, mereka terjatuh.
Saya rasa itu juga yang menjadi alasan mengapa Volvo dengan cepat selesai menggunakan Inggris sebagai lokasi produksi.
Berdasarkan kontrak, 250 mobil pertama dari Jensen dikirim ke Volvo di Gothenburg. Cukup banyak kritik terhadap apa yang disampaikan. Setelah semua pekerjaan perbaikan dilakukan, mobil dapat dikirim ke pelanggan pertama. Bagian terbesarnya kembali ke Inggris. 250 buah sulung itu tidak dijual untuk mendapatkan keuntungan. Pikirkan: mulai dari memperbaiki barang-barang kosmetik kecil hingga melucuti sejumlah mobil dan mengembalikannya ke bengkel cat. Di Jensen mereka menggunakan selulosa, di Volvo mereka menggunakan sistem cat akrilik yang sangat modern. Mencampur bukanlah ide yang baik. Segera setelah kemunduran ini, diputuskan untuk mendirikan layanan berkualitas Volvo sendiri di Jensen. Sampai saat itu, kebijakan Volvo untuk pekerjaan yang dialihdayakan (misalnya, girboks, gandar belakang, dll.) selalu sama: jika kami tidak menerima kualitas yang tepat, kami akan mengembalikan pengirimannya. Jika Anda harus memasukkan mobil ke showroom, itu jelas tidak berhasil.
Tentu saja, mereka lebih suka membangun P1800 di Swedia, namun mereka dihadapkan pada masalah kapasitas. Manajemen ingin terus memasok seri PV karena pendapatan yang diperoleh per mobil relatif besar. Kursus yang dipilih menyebabkan masalah pengiriman pada seri Amazon dan tidak dapat dilakukannya produksi P1800 di Swedia. Dasar dari masalah di Jensen adalah kualitas pembuatan bodi Presed Steel yang buruk. Mengapa tidak mengirim inspektur Volvo ke sana? Agaknya hal ini dikecualikan secara kontrak oleh Pressed Steel. Jensen tidak memiliki hubungan kontrak apa pun dengan Presed Steel, yang menyebabkan Jensen sangat menderita dan dieksploitasi oleh Pressed Steel.
Hingga hari ini, Volvo tidak ingin memberi tahu Anda: 30.000 bodi P1800 dan 1800S pertama dirakit berdasarkan kontrak dengan Pressed Steel di Linwood, Skotlandia. 6.250 unit pertama dari 10.000 unit pertama dikirim ke Jensen, sisanya (sekitar 23.750) ke Gothenburg. Baru pada bulan Januari 1969 Volvo membatalkan kontrak untuk 30.000 jenazah tersebut dan cetakannya dapat dipindahkan ke Gothenburg. Hal ini juga menunjukkan: mobil tersebut tidak laris terjual karena mahal dan bukan mobil sport yang tangguh.
Perusahaan Jensen dibeli dengan murah hati pada tahun 1963 - lagi pula, kontrak untuk 10.000 mobil telah diakhiri secara sepihak. Tidak lama kemudian mereka mulai membangun Sunbeam Tigers untuk Rootes. Setelah itu, tahun XNUMX-an yang penuh gejolak menandai perlombaan menuju posisi terbawah bagi Jensen. Beberapa orang berpikir bahwa Jensen punya waktu luang dan karena itu terjun ke dalam petualangan Volvo. Tidak ada yang lebih jauh dari kenyataan: Jensen tidak memiliki gedung pertemuan yang besar dan untuk membiayainya mereka mencari dan menemukan investor sebagai imbalan atas hilangnya kemerdekaan.
Pada tahun 1965, penjualan Baja Tekan ke BMC hampir menjadi lonceng kematian bagi tahun 1800-an. Penjualan itu dipaksakan oleh BMC dan pelanggan otomotif lainnya di Inggris. Alasan: sejak musim gugur 1964 dan seterusnya, Rootes semakin jatuh ke tangan Chrysler Amerika. BMC khususnya khawatir bahwa Amerika, sebagai pelanggan Pressed Steel yang sama pentingnya, akan menentukan arah ke sana. Atau bahkan melakukan pembelian. Untungnya bagi Volvo, pabrik Skotlandia itu dibuat mandiri agar dapat terus melayani pelanggan non-BMC - baca Rootes. Untungnya, jika tidak, lebih dari 8.000 mobil seri P1800 dan awal 1800S tidak akan pernah dibuat.
Tentu saja tidak benar kalau para Jensen itu main-main di luar jalur produksi: mitos urban! Agaknya cerita -menakutkan!- tentang 250 karya pertama itu telah berkembang seiring berjalannya waktu. Jika Anda masih mengetahui Jensen Volvo P1800 yang bagus dengan harga murah yang ingin dibuang orang karena reputasinya...