Di masa lalu yang jauh saya juga melakukan bagian pertanyaan. Seperti "tanya Mona" di majalah wanita terkemuka di masa lalu. Mereka adalah 'Dr. Jelaga' dan 'Tanya Thera'. Pendekatannya sangat menyenangkan. Pertanyaannya terkadang sangat serius. Baru-baru ini saya mencetak setumpuk 'Weekblad Motors' dari paruh pertama tahun tujuh puluhan, masa kejayaan sepeda motor saya. Itu juga bizniz yang sangat serius.
Tapi bagaimana pengendara sepeda motor telah berubah dalam waktu hampir setengah abad! Salah satu bertanya Triumph pemilik tiga silinder bertanya-tanya bagaimana Trident-nya mencapai konsumsi oli satu liter pada empat ratus kilometer setelah kilometer 20D. Para editor melihat secara mendalam dan fokus pada hal ini dan mencantumkan banyak alasan dan solusi. Pembaca FG dari Eindhoven menerima teks ekstensif dan penjelasan tentang bagaimana dan kapan sebuah rantai aus. Setengah halaman dihabiskan untuk memikirkan alasan yang disebutkan di atas mengapa Zündapp terus macet dan solusi terakhir yang paling mungkin untuk masalah tersebut berasal dari pengendara Suzuki T500 yang memiliki masalah serupa.
Di bidang bantalan biasa, ada pertanyaan: 'Apa yang aus, bahan keras atau lunak?'. Jawabannya lima kali lebih lama dari pertanyaan yang diajukan. Dan kemudian ada pengemudi satu Triumph P494 – siapa yang tidak mengenalnya? – dengan kehilangan pelumasan total yang memiliki terlalu banyak ruang (sekitar 2 mm!) pada pemandu katup dan ingin tahu dari bahan apa dia dapat membuat pemandu katup baru dengan baik. Sehubungan dengan pelumasan, perunggu tidak direkomendasikan dan besi cor pearlitic (dengan sirip karbon terkenal) direkomendasikan. Nah itu tadi beberapa hal yang dimainkan oleh pengendara sepeda motor biasa. Dan itu hanya kolom berjalan di Only Motorweekblad of the Netherlands. Itu juga tentang Honda Black Bombers dan BMW R50 hingga dan termasuk R75/5s. Dan Gileras. Dan Norton. Dan Jawa…
Selama tes pengemudi di Weekblad Motor yang juga menghilang dari awal tahun tujuh puluhan, hal-hal yang sering disebutkan seperti suku cadang yang rusak, kopling yang rusak, rangka dan poros engkol yang rusak, kegagalan kelistrikan, jari-jari yang patah, dan sebagainya. Tentu saja itu juga ada hubungannya dengan fakta bahwa kami lebih muda saat itu dan hanya melaju dengan kecepatan penuh.
Omong-omong, itu adalah waktu Laverda 750 yang indah dan bagus berharga satu atau tiga mille dalam gulden. Katup samping Harley-Davidson 750 cc – mesin WLA dan WLC dalam versi lama – berharga antara 1.500 dan 2.000 gulden. Omong-omong, itu hanya harga yang diminta. Dengan semua perbandingan harga tersebut, biasanya terlupa bahwa Modal Kotor, termasuk gaji liburan, kurang dari €1973 pada tahun 8.000. Pada tahun 2023 itu akan menjadi € 40.000…
Apakah kita semua menjadi pengecut teknis dan apakah pasar tempat kita mendapatkan 25.000 euro untuk katup samping Harley yang lama benar-benar gila? Saya khawatir begitu. Hal ini disebabkan peningkatan kesejahteraan yang sangat besar bagi banyak orang. Hilangnya pelatihan kerajinan yang serius selama beberapa dekade juga sangat diperhitungkan. Meningkatnya kompleksitas teknologi juga merupakan suatu hal. Dan dengan baby boomer dan investor asli, uang mengalir deras ke alas tiang.
Sepeda motor pernah diciptakan untuk pengisap yang tidak mampu membeli mobil. Di masa lalu, mahasiswa dan calon pekerja beton mengendarai Harley karena hal seperti itu menghabiskan biaya tiga ratus gulden dari peti. Musim dingin adalah waktu revisi. Putra saya sendiri mengendarai Honda 125 cc di masa sekolahnya karena barang-barang itu dibeli oleh pemilik sekolah mengemudi dengan harga A terkecil, yang tidak diinginkan siapa pun.
Itu adalah rencana utama penguasa kami: sepeda motor 125 cc untuk pemula. Tidak ada pemula 125 cc. Tidak ada yang mau mengendarai 125 cc. Kecuali beberapa siswa itu.
Sementara itu, kami jauh lebih tua dan lebih berpengalaman daripada sebelumnya dan mesin yang bertahan sejak saat itu seringkali sama baiknya atau lebih baik dari sebelumnya. Sekarang mereka klasik. Dan jika Anda membandingkan harga klasik dengan harga baru saat ini? Maka klasik kami masih murah. Dan begitulah cara Anda mencapai akhir yang bahagia setelah pertengkaran yang mengkhawatirkan. Bagus bukan?
Kemudian sekitar 2.000 gulden
Tapi 750 standar yang bagus? Anda memilikinya selama lebih dari 3.000 gulden
Pada paruh kedua tahun enam puluhan saya membeli Friday's Motor di stasiun Nijmegen seharga 25 sen.
Selalu nikmati dan simpan semua nomor. Dipinjamkan pada tahun 1975 dan tidak pernah kembali.
Jika Anda melihat semua majalah sepeda motor yang tersedia sekarang, dunia memang telah berubah. Hanya konten dari semua majalah itu yang jarang lebih menarik dari pada Motor yang hilang.
Tapi itu pasti ide Alzheimer.
Setuju. Pengiklan membayar. Dan siapa yang membayar ditentukan. Selain itu, tes mesin akhir-akhir ini adalah tentang kecerdasan elektronik
Sekarang Anda menyebutkannya Dolph.
Memang, seringkali lebih banyak tentang kecerdasan elektronik itu daripada tentang seberapa 'sangat bagus' (atau tentu saja buruk) benda itu sebenarnya mengemudi atau seberapa andal sebenarnya 'sepeda' itu. Saya menyesalinya. Saya tidak tahu dengan orang lain, tetapi sebagai pengendara sepeda motor saya mencoba berkendara hanya dengan gadget elektronik. Tidak begitu. Ternyata memang butuh motor yang serius. Anda tahu, rangka dengan setang dan sadel, serta dua roda. Oh ya!… Mesin yang tampil dan juga harus andal, dilengkapi dengan rem penyelamat, selalu menjadi gadget yang sangat berguna. Saat ini, Anda lebih cenderung membeli 'platform ideal untuk ponsel pintar Anda'. Saya mungkin tidak cukup berbicara sendiri jika mengendarai sepeda motor bukan tentang itu.
Mengenai besi tuang 'perlitik' dan 'lamella', maka keduanya saling bertentangan. Besi cor pipih memiliki 'lamellae' di mana minyaknya melekat dengan sangat indah. Silinder sebagian besar mesin (yang lebih tua) terbuat dari itu. Barang bagus!
Meskipun kekuatan tarik besi cor pipih lebih rendah dibandingkan dengan beberapa spesies lainnya, tetap menjadi favorit. Namun BMW 2V saya hanya memiliki pemandu katup perunggu dan sangat puas dengannya. Dikhawatirkan besi tuang akan semakin berkurang di sini. Oleh karena itu, ada juga beberapa jenis perunggu, termasuk perunggu sinter, perunggu bantalan, dan CuNiAl yang layak laut. Sebuah ilmu itu sendiri.
Dan terima kasih untuk tambahannya!
Saya bukan seorang boomer, jadi saya tidak mengalami saat-saat “tolong keluarkan benda itu dari taman”…sayangnya.
Di hari-hari awal sepeda motor saya, saya bisa membeli WLA bobrok seharga fl2500, tetapi saya tidak memiliki banyak kekusutan.
Itu menjadi CB350F seharga 1500 gulden keras… berkat pinjaman dari kakek dan nenek (yang membuat para ibu cemas).
Meskipun demikian, bersenang-senanglah, dan banyak mengutak-atik… karena itu adalah bagian darinya.
Oli diganti setiap 5000 km, menyesuaikan titik kontak dan katup… pria yang baik
Kita adalah kita fosil. Tapi fosil bahagia
mulai menggunakan Solex pada tahun 1968 seharga enam gulden lima puluh, ibu saya meletakkannya di jalan dengan tanda gratis ketika dia mengetahui bahwa saya mengendarainya dengan saudara laki-laki saya..
setelah SIM peugeot BB dengan izin mengajar di yamaha rd125, yang berjalan seperti pemadam kebakaran (dibandingkan dengan peugeot asma)
mengendarai R75/7 selama bertahun-tahun, sekarang dengan senang hati menggunakan lambretta tv175 saya.
Selama itu bukan listrik, tidak apa-apa!