Selama Techno Classica di Essen pada 2023, Volkswagen fokus pada Volkswagen Passat. Itu tidak sia-sia, karena pada Maret 2023, lima puluh tahun lalu pabrikan Jerman itu mempresentasikan Volkswagen Passat kepada pers dan publik. VW Passat B1 mulai dijual pada Mei 1973 dan menjadi hit bagi Volkswagen.
Pada Maret 1973, Volkswagen menghadirkan model pertama dari generasi baru model berpendingin air. Tentu saja: K70 sudah ada, tapi itu adalah mobil yang dikembangkan oleh NSU, yang pada akhirnya akan berkarier sebagai Volkswagen. Namun, teknologi tersebut tidak dikembangkan oleh VW. Dan itu bukan bagian dari sistem modular yang diterapkan VW pada model generasi baru dengan mesin berpendingin air dan penggerak roda depan. Passat B1 sebenarnya dimulai atas nama Volkswagen, dan menghentikan model 1500/1600 (Typ 3). Volkswagen baru sangat mirip dengan Audi 80, tetapi diberi bentuk fastback.
Banyak kesamaan dengan Audi 80, perbedaan di bagian belakang
Bentuk itu juga membuat Volkswagen Passat mendapat desain bagasi yang berbeda. Dan untuk menjamin ruang tersebut seoptimal mungkin, Volkswagen menyesuaikan suspensi belakang (suspensi/redaman) dibandingkan dengan Audi 80: suspensi dan redaman diatur terpisah satu sama lain. Suspensi depan sama dengan Audi 80, dengan penyangga dan roda digantung dari segitiga. Kebetulan, sering disebutkan bahwa ketika merumuskan penugasan pembangunan, niatnya sejak awal adalah mendasarkan Passat pada 80. Itu tidak benar. Prototipe yang dirancang Giugiaro (konsep EA272, lihat foto pertama di galeri di bawah) dibuat berbeda. VW langsung menemukan - juga karena pertimbangan biaya dan suku cadang yang dapat dipertukarkan - bahwa desain yang disajikan harus disesuaikan dengan Audi 80. Begitulah yang terjadi. Anda memang melihat referensi yang jelas tentang desain akhir Volkswagen Passat B272 dalam versi konsep EA 1.
Tingkat peralatan
Beginilah penampilan Volkswagen Passat, yang berkat bagian belakangnya yang berbeda, masih memiliki tampilan yang sangat khas. Mobil itu segera tersedia dengan bodi dua dan empat pintu. Volkswagen juga meluncurkan empat level trim. VW juga menyediakan mesin 1,3 (1298 cc) dan 1,5 (1471 cc) yang ditempatkan secara longitudinal untuk Passat B1. Itu tersedia dengan kekuatan 75 DIN hp (S, LS) dan 85 DIN hp (TS). Anda mengenali versinya, juga di depan: versi dengan mesin 1.3 (dasar, L) memiliki lampu depan bulat tunggal, S dan LS menerima penampil persegi panjang, dan model teratas TS memiliki satu set lampu depan ganda. L, LS, dan TS juga dilengkapi dengan lebih mewah, dan Anda juga dapat mengenalinya dengan aplikasi bingkai dekoratif yang lebih luas. Dalam praktik VW yang baik, calon pembeli juga memiliki daftar pilihan yang luas. Coba lihat!
Varian, mesin lain dan kedatangan GL dan GLS
Pada Januari 1974, Varian Volkswagen Passat muncul, dan itu adalah mobil kombinasi seimbang yang menjadi sangat populer, dan (kemudian) muncul di pasaran sebagai Audi Fox di pasar tertentu. Dari sudut pandang motor, VW membuat perubahan pertama untuk Passat (dan untuk Golf dan Scirocco diluncurkan pada tahun 1974). 1.5 eksemplar digantikan oleh mesin berkapasitas 1588 cc, lagi-lagi bertenaga 75 DIN hp dan 85 DIN hp. Selama model tahun 1974, Volkswagen juga memasang pintu ketiga (atau kelima) pada program untuk Passat, dan dengan VW ini meningkatkan kenyamanan praktis bagi mereka yang tidak membeli Varian, tetapi lebih menghargai fleksibilitas di kompartemen bagasi. Program pengiriman juga diikuti pada Agustus 1976 oleh GL mewah dan GLS (dengan penutup roda tertutup dan lampu depan ganda, untuk menyebutkan beberapa landmark). TSnya di drop.
1977 Facelift
Passat B1 berlanjut hingga musim panas 1977. Saat itulah Volkswagen menghadirkan seri facelift (seperti model VW berpendingin air lainnya). Ada perubahan pada interior (termasuk dasbor), dan di bagian luar Anda langsung mengenali Passat B1 yang dimodifikasi dari bumper plastik, gril modifikasi, lembaran logam modifikasi, dan unit lampu depan dan belakang yang dimodifikasi. Intervensi yang penting - kurang terlihat - adalah penerapan pencegahan karat yang jauh lebih baik. Seri pertama Passat B1 sangat sensitif terhadap korosi, terutama pada tahun-tahun pertama. Selanjutnya mesin lama 1.3 (1298 cc) diganti dengan mesin baru 1272 cc bertenaga 60 DIN hp.
Diesel dan kedatangan model top terlambat
Terakhir, pembeli juga diberi kesempatan untuk memesan Passat bermesin diesel 1.5 dari Golf, diesel 1.6 nantinya tidak pernah dikirimkan di Passat B1. Diesel berada di program dari tahun 1978, yang juga merupakan tahun produksi Passat Jerman dipindahkan dari Wolfsburg ke Emden, menyegel produksi Beetle di Eropa (kecuali untuk 1303 LS Cabriolet yang dibuat di Osnabrück). Pada tahun 1979, Volkswagen membuat kejutan. B2 sudah dalam tahap pengembangan yang cukup maju, tetapi VW memutuskan untuk memberikan Passat B1 model top lainnya: GLI dengan mesin 1.6 dari Golf GTI. Sumber tenaga sporty ini dengan injeksi bahan bakar dan 110 DIN hp.
Jutaan penjual
Peluncuran GLI dengan pengendaraan yang sangat baik merupakan inovasi terakhir yang diterapkan VW pada Passat B1 yang dirancang dengan indah dan simpatik. Ini diganti (di Eropa) selama musim panas 1980 oleh Passat B2. Secara total, lebih dari dua juta unit Passat B1 meninggalkan pabrik di Jerman dan tempat lain. Separuhnya dilengkapi dengan tutup boot pendek. Separuh lainnya terbagi rapi oleh model Varian dan Passat B1 dengan pintu ketiga atau kelima. Terakhir: Volkswagen do Brasil terus membangun Passat B1 hingga tahun 1988, yang jumlah produksinya tidak termasuk dalam dua juta eksemplar yang disebutkan, yang juga menunjukkan bahwa tidak hanya Golf yang memberikan kontribusi penting bagi kebangkitan Volkswagen.
Setelah 411, ayah saya membeli Opel Ascona di antaranya, karena dia tidak menyukai K70 dan terlalu mahal dan 411 jelek, model Passat 1.3 ini dengan tutup bagasi kecil pada tahun 1974. Dari hari pertama, jalang minum minyak dan dealer dan jelas Pon menolak untuk berbuat apa-apa. Akan salah jalan, yang kemudian harus dilakukan dengan hati-hati selama 1 km pertama, sementara Passat dikendarai dengan tenang. Dengan setiap servis sekitar 2500 km, satu liter oli dapat ditambahkan di beberapa titik, dengan keuntungan penggantian oli tidak lagi diperlukan. Ketika garansi berakhir, mereka bersedia melakukan sesuatu. Khas untuk organisasi VW dulu dan sekarang. Setelah 600 Passat lagi di keluarga / lingkaran teman mengalami masalah yang sama, akhir latihan untuk VW di sini di rumah. Setelah bukan yang terbaik 2 , ini adalah yang ke-411 yang ternyata buruk. Jadi dilihat dengan cara ini, konsumsi oli adalah sesuatu yang sangat umum dulu dan sekarang dengan blok tsi. Modelnya sendiri tidak salah, selain itu benar-benar omong kosong.
Juga pernah punya fastback sebagai model perantara karena saya butuh mobil. 2 kali dibakar oleh paking penutup yang tidak berfungsi dengan baik dan menyimpan oli yang sudah dipanaskan sebelumnya di manifold buang. Tentu saja saya mengatasinya saat itu dan pekerja keras membawa saya kemana-mana tanpa mengeluh dan meminta perhatian ekstra. Bertahun-tahun kemudian, sekarang dibebani dengan pasangan 2 anak dan anjing, saya bertemu dengan model stasiun lagi dan sekali lagi memberikan perasaan yang sama seperti fastback. Sayangnya, penggunaan itu diakhiri sebelum waktunya oleh faktor ketidakpastian berupa seorang dork yang datang di tikungan dengan keyakinan penuh melawan arah. Nilai saat ini yang tidak adil membuat perbaikan Passat yang pasti lebih baik bukanlah pilihan yang layak. Benar-benar mobil tanpa embel-embel yang tidak perlu, tetapi dengan kemudahan penggunaan dan keandalan yang sesuai dengan tujuan pembuatannya
Kakak saya pernah memiliki Passat Silverstar 4drs hatchback, 1.6L silver metalik dengan striping khusus, 4 sandaran kepala, jok velour biru tua yang mewah, velg, spoiler, dan beberapa barang mewah lainnya. Pikir ini dari tahun 1981. Tidak pernah melihatnya lagi sampai sekarang. Entah dibuat berapa, selain versi ini juga ada khusus kumbang Silverbug.
Bertahun-tahun dalam varian berpenggerak diesel.
Anda tidak mendapatkan denda karena tidak menendang ke depan.
Banyak ruang, itu sudah pasti.