Pada tahun 125-an terjadi persaingan sengit antara pengendara empat tak dan dua tak. Ini tergambar jelas di album pertama Joe Bar Team. Namun, ini tidak berlaku untuk orang-orang tua yang menawan seperti Jawas yang sudah ketinggalan zaman, tetapi untuk mesin dua langkah Jepang. Salah satu pabrikan sepeda motor paling terkenal, Yamaha, yang dikenal dengan logo garpu tala bersilang, membuat beberapa mesin yang mengesankan. Setelah Yamaha menemukan rahasia mesin dua tak dengan mengamati model seperti DKW RT 250cc dan Adler 350, merek tersebut muncul dengan silinder dengan lima port flush dan injeksi oli terpisah. Yamaha RDXNUMX.
YamahaRD350. Dengan Injeksi Minyak
Inovasi ini menghasilkan lebih banyak tenaga (berkat dua port pembersihan tambahan) dan blok mesin yang lebih baik dan lebih stabil secara termal. Sistem oli Autolube mengakhiri pencampuran oli dan bensin sendiri, serta mengisi campuran bahan bakar yang meragukan dari pompa. Teknologi Yamaha menghasilkan mesin dua langkah yang cepat dan andal. Selain itu, semua mesin ini memberi penghormatan kepada kejuaraan dunia yang diraih Phil Read di Yamaha. Yamaha RD350, pada saat itu dianggap sebagai sepeda tugas menengah dengan kapasitas 350 cc, mewakili puncak keahlian Yamaha dalam mesin dua langkah berpendingin udara dan hasil akhir berkualitas tinggi. Saat itu, pasti ada pembeli yang mengapresiasi kualitas touring dan sifat mulus RD350. Yamaha jauh dari lemah, dan RD350 memiliki lebih banyak DNA balap daripada kebanyakan motor sport modern.
Lagi pula, huruf 'RD' adalah singkatan dari 'Race Developed'.
Rangka Yamaha RD350 hampir identik dengan Rangka produksi TZ250-350, hanya beda dua derajat pada sudut head tube. Blok mesin 347 cc menghasilkan 39 hp berkat 'Induksi Torsi' Yamaha. Sampai beberapa tahun sebelumnya, BMW R69S yang sekarang sangat mahal dengan 42 hp dari 590 cc adalah sepeda motor produksi tercepat di dunia, dengan kecepatan tertinggi 170 km / jam. Kecepatan tertinggi yang sama dikreditkan ke Yamaha RD350. Dan mengapa lebih banyak Yamaha RD yang mati daripada BMW R69S? Itu karena sebagian besar pengendara RD350 percaya bahwa mereka adalah keturunan langsung dari Juara Dunia terkenal Phil Read.
YamahaRD350. Pembunuh Raksasa
Julukan "Pembunuh Raksasa" diberikan kepada RD karena suatu alasan. Ketika throttle dibuka penuh, kembaran dua langkah itu menjerit seperti gergaji mesin dengan patah hati yang serius. Pemilik bertekad untuk memberikan semua fairings terpasang mereka, clip-ons atau 'setang lop-ear' yang terkenal, serta knalpot dari merek legendaris seperti Ack Bant, Bullet, Reimo atau Gianelli. Knalpot ini menandai akhir dari rentang putaran lebar yang nyaman di mana RD unggul, tetapi menghasilkan peningkatan tenaga yang signifikan. Sayangnya, mereka juga sering memastikan akhir dari blok mesin yang keras. Knalpot ekspansi (sering dikombinasikan dengan filtrasi udara yang dimodifikasi) membutuhkan penyetelan ulang karburator yang signifikan. Ini terkadang dilupakan dengan tergesa-gesa, menyebabkan kepala piston terbakar.
Ketersediaan Suku Cadang
Ketersediaan suku cadang untuk Yamaha RD350 cukup masuk akal. Namun, NOS (New Old Stock) menjadi langka dan dilengkapi dengan label harga. CMSNL.com Belanda adalah pemasok suku cadang di seluruh dunia. Bang to Potz juga memiliki banyak bagian teknis. Namun, disarankan untuk membeli salinan yang asli dan selengkap mungkin. Harga untuk salinan yang rapi antara € 3.500-6.000. Trennya meningkat.
Spesifikasi teknis
Yamaha RD350: Dua silinder dua langkah, 347 cc, rasio kompresi 6,2/6,6:1, karburasi 2x Mikuni VM28 SC, enam kecepatan, 39 hp pada 7.500 rpm. Kecepatan tertinggi: lebih dari 160 km/jam.
Hai Niels, sintetis penuh terlalu tipis untuk blok RD berpendingin udara dari tahun 70-an, tetapi untuk RD LC YPVS saya dari tahun 1985 saya menggunakan blok sintetis penuh yang bekerja dengan sangat baik! Salam baik, Nicolas
Di kampung halaman saya, seseorang dengan generasi LC terbaru mengendarai banyak pembalap supersport (M/F/O) dengan sangat senang..
Namun, preferensi diberikan kepada yang lama berpendingin udara: 250, 350 dan 400.
Sebenarnya, rangkaian teknisi terakhir bahkan lebih cantik.
YPVS, Yammerja Power Valve System, nantinya juga pada Suzuki RGV dan Aprilia RS250 memiliki 2-stage valves (slide) di exhaust port untuk mengatur pembuangan saat idle dan rpm tinggi.
Dengan RD500 itu bahkan menjadi 4pitter 2 tak. .. . . .
Suzuki dan Aprilia memiliki motor stepper pada model 250 silinder 2 cc mereka untuk katup tersebut.
Model 125 cc 1 silinder sering memiliki kontrol solenoida (magnet).
Kebetulan, semakin banyak driver 2-tak melepas pompa oli, lalu mengisi bahan bakar 1:50 dengan full sintetis yang bagus.
Ya, dan Anda harus mencampurnya sendiri.
Di masa lalu, oli kadang-kadang ingin "terpisah" di dalam tangki selama pencampuran sendiri, tetapi dengan oli dalam negeri itu adalah masa lalu.
Selain itu, pompa oli atau kabel gas ke pompa terkadang mati, dan seringkali melumasi dengan cukup banyak (karena jenis oli yang lebih buruk pada saat itu.)
Apa yang salah dengan pompa oli, semakin banyak pengendara yang melepasnya dan mencampurnya sendiri? Pompa-pompa tersebut tentunya tidak dibuat untuk menghilangkan self-mixing, tetapi untuk menginjeksi oli secara langsung sehingga tidak terlalu tercampur dengan bahan bakar dan oleh karena itu oli akan mengendap langsung pada bagian yang bergerak dan akan melakukan tugasnya dengan lebih baik. Lebih sedikit minyak yang dibutuhkan untuk hasil yang lebih baik. Pompa seperti itu tentu saja membutuhkan pemeriksaan dan pemeliharaan. Lupa itu sudah menyebabkan banyak pompa mati dan segera menidurkan blok mesin. Tim balap pada masa Mitch Doohan dan kawan-kawan tentunya tidak bekerja dengan pelumasan campuran dan itu bukan tanpa alasan. Bahkan sesuatu seperti Trabant bekerja dengan pompa oli, Anda dapat memeriksanya.
Saya punya 250, mengapa tidak disebutkan di sini? Saya pikir itu terjual banyak juga. Sangat menikmatinya, tetapi tidak mungkin mengendarainya dengan tenang dengan benda itu. Selalu meminta kecepatan penuh, dia melakukannya. Bagus tapi juga tautan, karena Anda sering kekurangan tenaga. 33 hp ok jika Anda tidak terlalu terburu-buru. Mereka pasti cantik!
Saya mengendarai Suzuki GT80 (dua silinder dua langkah seperti RD500) di awal 350-an. Seorang kenalan baik saya mengendarai RD350 pada saat itu ... dan saya mengalami semua kesulitan untuk mengikutinya ... Saya dapat menanganinya dengan tenaga, tetapi RD jelas menyetir lebih baik daripada Suzuki (meskipun garpu belakang diperkuat dan Koni merah)
Saya masih mengingat kembali dengan sayang saat ini… kami bersenang-senang dengan sepeda ini…
Jujur saja tentang RD350, kendarai sendiri (tipe 521 dari tahun 1975), mesin sangat halus untuk touring, saya melepas pompa oli dan mencampur 1:50 dengan oli semi sintetik 2 T (pompa punya reputasi sering terputus-putus!) . Sepeda yang bagus dan mulus, sangat direkomendasikan!
Mengapa oli semi sintetik, bukan sintetik penuh?