Yamaha XS 650 dengan tap engkol offset. Keluarga XS 650 legendaris Yamaha terdiri dari sepeda motor yang seharusnya dibuat oleh Inggris.
Namun, kembar paralel ini bukanlah 'BSA terbalik'. Dasar dari blok tersebut sebelumnya dengan Horex dan blok 2 liter enam silinder yang dibuat oleh teknisi Yamaha untuk Datsun.
Namun konfigurasi crankshaft 360 derajat tentu saja seperti yang dilakukan Inggris. Dan menurut banyak peminat Yamaha XS 650, justru itulah titik lemah dalam konsepnya. XS berjalan dan terdengar seperti saudara kembar Inggris dahulu kala, tetapi mereka tidak membocorkan minyak dan tetap utuh.
Oh ya: pada putaran yang lebih tinggi mereka bergetar seperti yang dilakukan si kembar Inggris. Itulah mengapa benda-benda robek dan terkadang beberapa benda bergetar lepas. Anda bisa hidup dengan itu.
Penggemar XS yang memiliki masalah dengan itu dan mengira bahwa mesin akan bekerja dan bekerja lebih baik jika ketukan engkol dapat disetel ke 270 derajat.
Karakteristik pengapian yang dihasilkan akan membuat mesin kurang bergetar, berjalan lebih mulus, memutarnya, dan menghasilkan torsi mid-range yang lebih banyak.
Dalam hal splines di poros engkol, pin engkol digerakkan 277 derajat, bukan 270 derajat yang secara teknis benar yang juga bisa dicapai. Tetapi penghambat tampaknya tidak peduli dengan beberapa derajat perbedaan itu. Solusi mahal untuk mengatur case murni pada 270 derajat tentu saja juga merupakan pilihan.
Oh ya: camshaft tentunya juga harus disesuaikan. Dan peradangannya.
Efek samping yang paling lucu adalah perubahan waktu pengapian juga mengubah suara Yamaha XS 650. Orang Jepang yang begitu baik tiba-tiba terdengar seperti Ducati.
Secara keseluruhan, pendekatan ini membuat XS650 menjadi mesin yang lebih baik.
Dan hampir semua orang yang mengemudi dengan suhu 277 derajat telah mengalami konversi yang dilakukan oleh Jerry vd Heiden yang terkenal di dunia di lingkaran Yamaha XS 650.
