Pada hari Sabtu ada Hari Raja DIY ketiga di Hengelo (Ov) di Motoport Hengelo. Sudah pasti ada beberapa renovasi baru-baru ini, tetapi kebanyakan klasik. Atau setidaknya 'semacam'.
Dan bagaimana sepeda motor rakitan seperti itu lahir? Ini sejarah. Mesin mati. Dan untuk diadopsi. Karena pembangun sekarang akan membuat sesuatu dengan tombol start. Lututnya tidak lagi tahan JAWA.
Konstruksi sendiri, bukan kit. Dari jalur rumput hingga aspal
Baru-baru ini, fenomena 'orisinalitas' dibahas dalam tajuk rencana. Jan Eggink memiliki visinya sendiri tentang orisinalitas. Dia memimpikan Triton atau Tribsa.
Keindahan mesin-mesin itu menarik baginya. Tetapi ketika dia pergi ke Internet untuk melihat apa yang ditawarkan di area itu, dia kehilangan minat. Untuk Tritons yang terkenal, Tribsas dan bahkan Norvins yang legendaris, semuanya hanya untuk dijual. Termasuk instruksi pemasangan. Dengan buku cek yang keren dan mengutak-atik beberapa malam, Anda cukup meletakkan mesin seperti itu bersama-sama seperti satu set konstruksi.
Dan itu solusi yang terlalu mudah untuk Jan. Tapi tetap saja, membuat dirinya sendiri bergaya klasik, ide itu tidak melepaskannya. Seperti di masa lalu, saat pemilihan 'Koning Zelfbouw' menjadi acara puncak setiap tahun. Kemudian beberapa hal terjadi pada waktu yang bersamaan. Jan mendengar melalui selentingan bahwa kerangka awal Yamaha XS 650 dengan pelat nomor tergeletak suram di suatu tempat. Mesin dari sebelum tahun 1975, jadi mesin tanpa persetujuan tipe. RDW, dan polisi, tidak memiliki 'identifikasi' sepeda motor sebelum tahun pembangunan itu. Dan karena sebagian besar agen berasal dari setelah tahun 1975, faktor pengenalnya rendah. Itu memberi izin sementara bagi calon pembangun mandiri.
Hasil dari transaksi yang gagal
Ditambah lagi dengan cerita yang benar-benar aneh tentang orang berusia tiga puluhan yang tidak diizinkan membeli Morini 3½ dari ayahnya, tetapi meninggalkan bekas blok speedway Jawa di penjual dekat yang kecewa. Penjual Morini yang cacat itu juga kenalan Jan. Bingkai dan balok. Itu hampir seperti sepeda motor. Dan bingkai yang tampak klasik dengan silinder empat langkah yang tebal, hampir seperti BSA Goldstar.
Jan hanya butuh tiga tahun untuk mewujudkan mimpinya di atas roda dan berjalan. Dan itu hanya berhasil karena Jan sendiri, di dalamnya 
bekerja atau di teman dan kenalan memiliki semua pengetahuan, bahan dan alat yang tersedia untuk melakukan pekerjaan seperti itu. Blok itu dibuka dan ditemukan sebagian besar rapi. Tentu saja itu harus diberi sistem pelumasan loop tertutup daripada sistem kerugian total. Untuk ini, Jan membuat pompa pengembalian minyak.
Penyesuaian sistem kerugian total berarti bahwa wadah pengumpul minyak dibuat di bawah bak mesin. Oli dipompa dari wadah wadah instan ke tangki oli. Juga harus ada piston baru sehubungan dengan pengurangan kompresi (sebelumnya 1:14 sekarang 1: 11,3) Silinder tunggal memiliki sejarah balap alkohol. Hal ini terlihat dari huruf yang dicap: 'HS'. Henk Slachter adalah tuner speedway dan track rumput yang terkenal. Dalam katalog Wiseco yang setebal Alkitab, Jan menemukan piston yang tampaknya dibuat untuk proyeknya. Tapi sebenarnya bagian itu milik Honda XR 500. Ujung kecil batang piston dipasang ke pin piston Honda. Balok segar itu juga harus diberi bunga api. Jan mencari dan menemukan kunci kontak PAL yang tepat. Semuanya dibangun dengan bantalan dan gasket baru dan fase satu hampir selesai.
Perkawinan antara bingkai dan balok
Balok harus di bingkai dan bingkai itu harus disesuaikan. Pertama, kepala silinder itu sendiri harus diubah di sisi knalpot untuk menghindari benturan dengan tabung rangka. Jan Eggink telah 'berada di logam' sepanjang hidupnya dan mengenal seseorang yang melakukan pekerjaan itu. Sementara itu, bingkai tidak lagi dikenali bahkan oleh Ludy Beumer, mantan jenius di balik kesuksesan Yamaha di Eropa. Untungnya, Jan juga seorang tukang las (TIG) yang berbakat. Jadi penyesuaian itu dibenarkan. Hati-hati dengan ini di rumah! Kerusakan bingkai dapat menghancurkan lebih dari yang Anda inginkan!
Penyesuaian ditentukan, diukur, dan ditulis di tempat. Kemudian flex dimasukkan ke dalam frame. Motorloop Woesthoff dari Brummen mensponsori proyek tersebut dengan beberapa bingkai tambahan dari kontainer. Ini berarti ada cukup pipa yang tersedia. Sisipan diposisikan dengan penjepit. Kemudian pengukuran dilakukan. Kemudian bagian-bagian itu diikat dengan kuat dan akhirnya diperiksa apakah semua cocok. Tentu saja, mencegah terjadinya tekanan pada rangka selama pengelasan merupakan masalah yang sangat diperhatikan. Blok itu membutuhkan kotak roda gigi. Dan kotak roda gigi itu harus dicari dan ditemukan.
Jan, yang juga sering mengemudi dalam bahasa Inggris, melakukan beberapa panggilan telepon dalam lingkaran kenalannya. Dia menemukan nampan Norton dari Dominator. Yang disebut “sandal”. Dan 'sandal' itu tentu saja dibongkar dan dilengkapi bantalan baru. Transmisi utama harus dipasang di antara kotak dan blok. Jan memilih transmisi dengan sabuk bergigi karena kenyamanan, kemudahan perawatan dan pencegahan kebocoran oli seperti bahasa Inggris. Untuk melakukan ini, dua katrol dibuat yang tidak hanya harus benar dalam hal rasio roda gigi primer, tetapi juga harus 'pas' untuk sabuk bergigi ukuran standar. Agar kasing tetap profesional, dibuat penegang sabuk yang menjaga kasing tetap tegang. Cover belt dari alumunium sekarang masih diragukan oleh pembuatnya. Dia tidak menyukainya. Belum pernah benar-benar melihat 'penutup sabuk' yang bagus. Mungkin benda itu akan hilang di kemudian hari. Koplingnya dibuat sendiri (dengan pelat Honda XR 500). Jadi tangki minyak harus dibuat. Dengan beberapa templat karton dan selotip dibuat sesuatu yang dapat berfungsi sebagai hasilnya. Bagian-bagiannya dipotong dari lembaran aluminium dan dilas. Keran, tutup, dan saringan berasal dari 'wadah berisi barang' yang praktis. Tutup tangki minyak juga berasal dari tempat penampungan bagian itu.
Dan konseling pernikahan
Dengan blok di tempatnya, ternyata bantalan garpu belakang bahkan tidak lagi dekat dengan poros keluaran gearbox. Itu sebabnya Jan memindahkan pivot point dalam bingkai sekitar lima sentimeter. Itu membutuhkan pekerjaan pengukuran yang ketat dan pemosisian yang tak tergoyahkan. Lubang engsel dibor sejajar. Garpu belakang harus disesuaikan, dan bantalan diubah posisinya dan diperbaiki. Roda KTM dengan rem cakram Kawasaki dipasang di garpu belakang itu. Guncangan belakang dulunya ditujukan untuk kembar Laverda 750.
Garpu depan juga harus ada. Dan karena orisinalitas sangat dilebih-lebihkan, ini menjadi salah satu Suzuki GSX 400RR. Rem depan menjadi cakram dan berasal dari Suzuki Savage, kue custom yang tidak membuat Suzuki senang. Caliper harus terbiasa dengan lokasinya yang baru. Itu berasal dari Yamaha. Dengan balok dalam bingkai di atas roda, memungkinkan untuk berpikir lebih jauh dan membangun. Beginilah cara set rem / roda gigi dibuat dan kickstarter digergaji, diperpanjang, ditekuk dan dipasang.
Tangki minyak dipasang di karet dan pipa minyak sudah dipasang agar sesuai dan terukur. Selama proses itu juga menjadi jelas bahwa penyangga yang cepat tentu saja sangat berguna, tetapi sepeda yang serius hanya perlu penyangga. Dengan gagasan tentang 'sesuatu seperti itu', Jan mulai menggali di pusat barang bekas Woesthoff, sebuah perusahaan yang hanya memberikan kebebasan kepada pelanggan regulernya di gudang. Uang yang ditemukan harus diganti lagi tentunya sobat ... Stang Norton masih satu dari stok Jan dan mitranya pernah pakai Honda CB 750 F1. Tangki itu berasal dari Suzuki GT500. Itu harus dibuat-buat dan bersifat sementara. Karena Jan menginginkan tangki aluminium. Karena seluruh proyek beranggaran rendah, tangki yang dibeli tidak memenuhi syarat. Jan akan menjatuhkannya sendiri. Akhirnya, sekali harus menjadi yang pertama kali. Untuk menjamin sudut kemudi saat ini, tangki dengan hati-hati ditempel di 'dels' di bagian depan. Apa yang bisa dicapai dengan palu bola, kedamaian, dan tangan yang mantap telah terbukti. Penyok yang tercetak di tangki hanya perlu sederet filler agar terlihat rapi. Membuat tempat duduk dan memasang pelindung lumpur dan penerangan tentu saja sangat mudah setelah semua pekerjaan ini.
Kemudian tibalah waktunya untuk masalah yang lebih serius lagi. Karburator harus diperbaiki. Karburator track rumput asli memiliki venturi tahan throttle penuh yang dapat dilewati oleh tangan anak dan ukuran nozel 'tiriskan' dan 'kepala pancuran'. Upaya untuk membuat silinder tunggal 500 cc bekerja dengan salah satu karburator dari Honda CB 750, yang juga memasok meteran, gagal meskipun bermil-mil menarik mesin. Lebih dari dua pukulan gagal dan percobaan dihentikan karena rem belakang panas.
Di StarTrick di Gaanderen, Jan meminta nasihat para penyihir dengan bank daya mereka. Dia membagikan apa yang dia bangun dan ide itu sangat dihargai oleh para insinyur genetika. StarTrick adalah importir di Dell'Orto. “Untuk blok seperti itu untuk penggunaan jalan umum, Anda hanya perlu Dell'Orto PHF 34mm dan kami memberikan ini dan nozel ini bersamanya, maka Anda dapat mencoba sesuatu”. Dell'Orto dipasang dan kemudian rumah-build tersebut kembali ke jalur belakang tangki air garam editorial Volvo 240. Setelah dua puluh meter blok itu lari. Transparansi pipa minyak menunjukkan bahwa sistem pelumasan yang direvisi berfungsi.
Bekerja atau tidak adalah ketakutan terbesar Jan. Setelah dua jam bermain-main dan mencoba dengan nozel uji yang disediakan, silinder tunggal dimulai dengan blok hangat dengan dua tahap. Mesinnya berjalan mulus tanpa beban dan dia merekam gonggongan dan antusias. Sehubungan dengan kesegaran balok, belum dilakukan pengecekan apakah nosel utama bekerja dengan kecepatan penuh. Tapi itu nanti.
Skor akhir penyisihan
Sementara itu, sepeda impian Jan juga mulai dingin dengan tidak lebih dari tiga ketukan. Dan tangga ketiga Jan sangat sakit sehingga dia tidak berani memikirkan yang keempat. Lututnya terangkat. Dan ketika satu tembakan berjalan, itu terdengar seperti pemboman artileri menengah. Di jalan raya, Yawama adalah mesin yang mulus, dapat bermanuver dan mengerem. Sepeda motor benar-benar aman di jalan raya.
Perlombaan selesai. Proyek itu berhasil. Sekarang semuanya berantakan lagi karena masih ada beberapa pekerjaan detail yang harus dilakukan dan motor masih harus mendapatkan pengecatan akhir. Ini mungkin akan menjadi merah metalik hangat seperti Lightning BSA 1968. Baja telanjang dari gergajian dan pijakan kaki yang dilas, set rem / shift, dan kickstarter mendapatkan lapisan krom baru. Lalu? Jan tampak melamun ke depan. Sudah ada rencana bangunan baru.
Laporan YAWAMA
Bingkai Yamaha XS650 (custom)
Waktu konstruksi Okt 2007 hingga Sept 2010-11-08
Blok tahun 1980 JAWA DT500 tipe 895-1
Pompa pengembalian oli Konstruksi sendiri
Pengapian PAL 443
Karburator Dell 'Orto PHF 34mm
Gearbox Norton “slof” 4speed
Garpu depan Suzuki GSX 400RR
Roda depan / cakram Suzuki SAVAGE 19 ”
Rem depan Yamaha
Gerai Honda
Roda belakang KTM
Peredam kejut Laverda SF3
Rem belakang kawasaki (cakram)
Tangki Suzuki GT500
Sobat Ya!
Lampu depan Triumph T140
A. fender Triumph Bonneville
Kirim Norton Commando
Stand tengah Eigenbouw
Piston Honda XR500
Tikungan depan Bangunan sendiri
Menghubungkan Eigenbouw
Transmisi utama. Konstruksi sendiri
As roda / rekaman roda Konstruksi sendiri
Tangki minyak Eigenbouw
Bantalan garpu belakang Konstruksi sendiri
Waktu konstruksi: 3 tahun
Biaya konstruksi: tidak terlalu buruk karena motivasi diri
Nilai sekarang: tak ternilai harganya