Katup samping: menawan seperti tanggal

Saat mengunjungi salah satu pengiklan kami, kami melihat sebuah Ford Fairlaine. Model dari tahun produksi terakhir yang dilengkapi katup samping Ford V8. Katup samping itu? Itulah teknologi Flintstone dari masa-masa awal mesin pembakaran. Tapi mengapa Ford menghadirkan model Jubilee dengan katup samping sementara OHV akan dikirim tahun berikutnya?

Samping samping: Di Beginne

Empat pukulan awal - di paruh pertama abad kedua puluh - adalah katup samping. Dan mereka menggunakan teknologi yang jelas memiliki kelebihan dan kekurangan. Dengan pengecualian beberapa generator Made in China untuk DIY yang ekonomis, motor katup samping hampir tidak diproduksi lagi.

Mesin katup samping adalah jenis mesin empat langkah di mana katup inlet dan outlet berada di sebelah silinder.

Keuntungan dari mesin katup samping adalah kesederhanaan, keandalan, jumlah suku cadang yang rendah, biaya produksi yang rendah, berat dan kekompakan. Eb respon menyenangkan ke throttle dengan kecepatan rendah. Mereka membuat sedikit suara mesin mekanis dan tidak sensitif terhadap bahan bakar oktan rendah. Tidak adanya rangkaian katup yang rumit memungkinkan mesin kompak yang murah untuk diproduksi, karena kepala silinder tidak lebih dari sepotong pengecoran sederhana. Tidak lebih dari sebuah 'tutup'. Jadi mereka menarik dengan baik dari putaran rendah. Kemudian pembakaran bisa bertahan sedikit. Keunggulan ini menjelaskan mengapa mesin katup samping telah digunakan selama bertahun-tahun pada mobil, truk, sepeda motor, dan mesin pertanian yang hemat bahan bakar. Sementara desain katup atas dipandang sebagai benda berteknologi tinggi yang kurang andal untuk pesawat terbang, mobil mewah, mobil sport, dan sepeda motor sport.

"Setiap penilaian…."

Kerugian utama dari mesin katup samping adalah aliran gas yang buruk, bentuk ruang bakar efisiensi rendah dan rasio kompresi rendah, yang semuanya menghasilkan mesin kecepatan rendah, daya rendah, dan efisiensi rendah. Karena katup samping tidak membakar bahan bakar secara efisien, mereka menderita emisi hidrokarbon yang tinggi. Dan itu adalah hal lingkungan yang sangat kuat akhir-akhir ini. Alasan Anda sekarang dapat terbang ke Afrika hanya dengan € 57 hanya karena maskapai murah tidak menggunakan pesawat dengan mesin katup samping.

Napas buruk dan hot flashes

Pada mesin katup samping, gas masuk dan keluar mengikuti lintasan yang panjang, dengan efisiensi volumetrik rendah atau 'pernapasan buruk'. Ini paling tidak karena gas buang mengganggu aliran gas yang menyatu. Karena gas buang mengikuti jalur yang panjang untuk keluar dari mesin, katup samping cenderung terlalu panas secara termal. Flap samping bisa berputar sedikit. Tetapi karena nafas yang buruk, putaran ekstra itu dengan cepat tidak lagi memberikan tenaga lebih. Lucu: katup bisa 'macet' saat 'terburu-buru' atau dengan ketidaknyamanan teknis lainnya. Hal ini dapat menyebabkan kerusakan mesin yang signifikan dengan katup overhead. Penggerak katup samping hanya menunggu sampai blok menjadi dingin dan katup kembali ke tempat tinggal dan tempat tinggal aslinya. Dan itu terjadi pada sembilan dari sepuluh kasus.

Karena teknologi katup samping berawal dari masa-masa awal, meskipun itu bukan masa-masa awal, dari waktu mesin pembakaran, teknologi dan metalurgi juga kurang optimal. Clappers samping adalah hal-hal baik yang menghasilkan daya terbatas pada kecepatan yang sangat tenang, tetapi menghasilkan pasangan yang menyenangkan. Mesin boxer 750 cc dari BMW R71 menghasilkan sekitar 20 hp. Sebuah katup samping 3,9 liter Ford V8 menghasilkan sekitar 90 hp dan memiliki torsi sebesar 210 Nm. Pada akhir proses pengembangannya, Ford 'Flathead' menghasilkan 110 hp. Masih dari kapasitas mesin 3,9 liter.

Kesederhanaan itu baik. Tapi ada tepian berjumbai di karpet.

Titik sakit terbesar adalah ruang pembakaran. Ruang bakar mesin katup samping sangat tidak efektif. Bagian tempat katup berada adalah semacam ruang kosong di sebelah tengah mesin; lubang silinder. Untuk mendapatkan sedikit bagian depan api yang masuk akal di ruang itu dengan menyalakan campuran di sana secara efektif? Dengan percikan dari koil pengapian baterai 6V? Ini sebanding dengan membakar handuk basah dengan korek api basah. Dan ketika bekerja, maka katup samping seperti itu juga secara termal kurang optimal.

Kekuatan flap samping dalam kesederhanaan. Ketika tajuk yang jauh lebih efektif muncul, mereka dipandang sebagai mesin jahat bagi pembalap yang paling berani. Tetapi waktu itu segera berlalu. Katup kepala adalah standar baru.

Tapi sekarang katup samping cukup menawan

Ketika Anda melihat betapa kompaknya V8 'flathead' bermalas-malasan di kompartemen mesin? Selain itu, bekerja pada katup samping adalah yang paling sederhana. Jika kita tidak berbicara tentang blok V8, tetapi tentang blok sepeda motor, ini dapat menghasilkan pengalaman terbaik. Misalnya, semuanya sementara. Atau dalam kasus teknologi bekas Uni Soviet yang berusia 70 tahun hanya material metalurgi yang cukup buruk. Bagaimana jika seluruh silinder rusak 'di bawah' akselerasi dari nol hingga 60 mil? Anda menyebutnya dengan teman yang memiliki hobi yang sama. Satu jam kemudian Anda menerima silinder dan piston lagi ditambah beberapa kertas pengepakan di ambang. Dan dalam kedamaian dan kepuasan, Anda akan mendapatkan kembali kasus itu dalam waktu sekitar dua puluh menit dan berjalan. Coba itu di Ferrari Testarossa. Cadzand Bad tidak pernah sebagus ini.