Sudah bertahun-tahun sejak saya menerima mobil yang berjalan di dua silinder, bukan empat. Setelah mencari beberapa saat, manifold knalpot ternyata bengkok, menyebabkan udara palsu dihisap.
Saat itu banyak orang tahu tentang masalah manifold. Seringkali masalah seal adalah dengan silinder belakang, nomor empat dan tiga. Ilmu ini menyebabkan semacam reaksi Pavlov. Jika ada mobil dengan masalah yang sama, itu akan menjadi berjenis bengkok lagi. Karburator dan intake manifold dibongkar lagi. Knalpot kemudian dihapus dan kemudian knalpot berlipat ganda. Manifold diperiksa dan ditemukan sempurna. Gasket knalpotnya juga sempurna, persis seperti intake manifold. Semuanya dipasang kembali dan diperiksa ekstra. Mesin dihidupkan dan lagi dua silinder tidak berpartisipasi. Bukankah urutan pengapian 1 4 3 2? Bukan itu. Itu adalah 1 3 4 2. Setelah kabel terhubung dengan benar, motor berjalan seperti pesona. Enak! Sayang sekali bahwa semua bagian pertama-tama dilepas dengan sia-sia dan hanya saat itulah urutan pengapian yang benar telah dilihat. Pengapian silinder selalu berjalan dalam urutan tertentu yang ditentukan oleh pabrikan. Rotor juga bisa belok kiri atau kanan. Penomoran silinder selalu dari depan ke belakang. Tetapi urutan pengapiannya tidak! Konsultasikan buku lokakarya atau buku instruksi jika terjadi ketidakpastian.
Foto dan teks: Jacques van den Bergh