Penerus Fiat 1969 R diresmikan pada tahun 1100, dengan minat besar dari pers internasional: Fiat 128. Orang Italia itu adalah model pertama dari merek Torinese yang dilengkapi dengan penggerak roda depan. Mesin melintang di depan, karakteristik mengemudi yang sangat baik, dan konsep yang seimbang juga diterima dengan baik. Fiat 128 lebih lanjut dipuji karena 'konten bernilai uang'. Pada Maret 1971, film itu dipertunjukkan kepada dunia. Ini secara tidak langsung menggantikan 850 Sportcoupé, bersama dengan X1 / 9 dan 128 Sportcoupé kemudian.
Karakteristik
Reli Fiat 128 hanya tersedia dengan bodi dua pintu. Dia tentu saja dikenali sebagai 128, tetapi sangat khas. Di bagian luar, reli Fiat 128 memiliki sejumlah detail karakteristik. Misalnya, versi sport 128 memiliki bumper depan terpisah, yang dihubungkan dengan braket. Empat lampu depan yodium bulat besar juga dihadirkan di bagian depan itu. Dua bagian dalam – seluruhnya dalam gaya reli – berfungsi sebagai lampu sorot. Empat unit lampu bulat di belakang juga menjadi ciri khasnya. Ini juga diterapkan pada jendela samping lipat di bagian belakang, serta pita hitam dengan logo merek di bagian bawah kedua sisi. Secara opsional, gambar reli dapat dilengkapi dengan memasang pelek aluminium Cromodora dan penutup dan kap boot hitam matt.
Pengalaman olahraga
Interior reli Fiat 128 juga dicirikan dengan penggunaan banyak warna hitam. Dasbornya pun seadanya dan efektif, tentunya juga dilengkapi dengan takometer dan pengukur tekanan oli. Di depan gearbox ada persiapan untuk menempatkan alat pemadam kebakaran di konsol tengah. Di balik kemudi palang dua, pengemudi menemukan tempat yang sporty di kursi bucket. Mereka dilengkapi dengan sandaran kepala kecil. Dan untuk melengkapi pengalaman reli: pijakan kaki yang sebenarnya dibangun di kompartemen di bawah dasbor untuk co-driver. Tidak hanya dasbornya – seperti banyak bagian di dalamnya – tenang dalam hal warna. Hal yang sama berlaku untuk headliner dan strut trim.
Revolusi
Mesin 128 cc, yang juga dikembangkan untuk Fiat 1 Sportcoupé dan X9/1290 yang kemudian diluncurkan, memulai debutnya di reli Fiat 128. Mesinnya dilengkapi dengan karburator Weber ganda, menghasilkan 67 hp dan torsi 9,0 kgm pada 4.000 rpm. Mesin cepat itu dengan mudah dikocok hingga 7.000 rpm. Dia sangat fleksibel. Reli 800 kilo Fiat 128 mencapai kecepatan 13 kilometer per jam dalam 100 detik.
Gearbox sempurna
Bagian dari powertrain adalah gearbox empat kecepatan yang sangat cocok untuk tugasnya. Itu tidak memerlukan penyesuaian teknis dalam produksi reli. Namun, kotak - seperti banyak 128 bagian lainnya - direvisi pada tahun 1972. Itu adalah peningkatan besar untuk penanganan. Stroke menjadi lebih pendek dan sinkronisasi gigi 1 terasa meningkat. Fitur lain dari reli Fiat 128 adalah bak oli sedikit lebih kecil dibandingkan dengan bak versi standar. Orang dalam mengklaim bahwa Fiat melakukan itu untuk tekanan oli yang sedikit berbeda.
Seimbang sampai ekstrim
Reli Fiat 128 – tentu saja menurut standar tahun tujuh puluhan – seimbang hingga ekstrem. Kombinasi dari konsep teknis total, mesin 'drehfreudige', desain yang tak lekang oleh waktu, peralatan reli khusus dengan fitur gaya yang menyertainya dan karakteristik berkendara membuat Fiat 128 rally menjadi besi penggerak yang diinginkan selama masa produksinya. Fakta bahwa bahan dasar reli Fiat 128 mengundang banyak tuner dan pengemudi rekreasi untuk mengubah mobil menjadi pembalap jalanan dan menggunakannya untuk kompetisi (terutama orang Jerman menyukainya) tidak membantu ketersediaan saat ini. Akibatnya, banyak varian reli menghilang dari jalanan dengan kecepatan sangat tinggi. Kelangkaan itu membuat reli Fiat 128 – yang diproduksi hingga Mei 1975 – semakin diminati.
Masih memiliki 128 Rally dari tahun 1973 mustard yellow. Sepenuhnya dipulihkan pada tahun 2008. Hein
Pada akhir tahun 1971 saya mencoba untuk menyenangkan Tim Radio Veronica (baca: Ed Swart). Di kelas mobil touring standar, Fiat 128 Rally menurut saya adalah instrumen yang sempurna. Lawan (seperti Hans Hugenholtz) memilih Ford Escort Sport, juga kereta cepat dan murah. Hans Daniels juga memulai dengan 128 Rally, tetapi karena ia memasukkan impor Pirelli sebagai importir, ia tidak tampil di Coupe Michelin. Itu adalah mobil balap khusus, jika Anda bisa membicarakannya. Tidak ada kursi ember, karena sepenuhnya standar. Satu-satunya pilihan bebas adalah untuk peredam (= Koni) dan ban. Untuk mengatasi understeer, saya mengendarai Michelin TB Racings di depan dan ZX standar di belakang. 1972 ternyata menjadi tahun yang baik lagi.
Cerita yang bagus, di desa kami Anda memiliki 1 garasi dan dealer Fiat. Jadi banyak Fiat di desa. Adik saya punya 850, ha lihat AMK baru.
Sebagai perusahaan perombakan mesin, kami tahu tentang katup peregangan 128. Modifikasi datang dengan cepat. Mobil yang sangat bagus
Pada tahun 1974 saya membeli mobil pertama saya Fiat 128 1.1 L yang saya nikmati mengemudi, pada satu titik knalpot bocor dan karena saya bekerja di perusahaan pipa saya memasang pipa ganda dari depan ke belakang sehingga mobil mendapatkan kecepatan terminal yang lebih tinggi itu 16 km lebih tinggi dari standar. Mereka sensitif terhadap kelembaban dan memulai terkadang menjadi masalah.Pada tahun 1975 saya sedang berlibur di Italia dan membeli model Fiat 128 Rally Afrika Selatan. Pada tahun 1976 digantikan oleh Toyota Corolla 1200.
Luar biasa sebenarnya dan langka bahwa hanya Rallye yang memiliki lampu belakang bulat ganda. Murni dari sudut pandang produksi, ini membutuhkan cetakan terpisah yang mahal untuk 'mencap' bagian belakang bodi. Tambahkan ke aspek logistik dari bagian lain di jalur produksi reguler. Saya tidak berpikir merek lain pernah menggunakan solusi mahal ini untuk versi khusus dalam rentang model.
Dan saya juga menemukan yang ini dari X1/9 kami
Hanya gambar 128
Hanya gambar 128
Saya memiliki dua Fiat 128 berwarna biru cerah pada tahun '73-'75, lihat foto yang pertama dari tahun 1971. Mobil yang sangat bagus. Telah membuat banyak kilometer indah dengannya, juga di pegunungan selama liburan. Suatu kesenangan untuk dikendarai. Saya kemudian bekerja di dealer Fiat dan juga mengendarai coupe. Di tahun-tahun berikutnya kami juga memiliki X 1/9 dalam versi IN khusus. Itu juga sangat bagus untuk dikendarai.
Sayangnya saya tidak memiliki Fiat 128 pada saat itu, tapi ya, Kadett yang botak. Itu juga berkarat saat Anda berdiri di sebelahnya ... seorang teman adalah pemilik yang beruntung dari 128 coupé, itu melaju dengan baik ...
Apa yang saya selalu menemukan varian yang bagus adalah Zastava 1100 dari Yugoslavia.
Orang-orang Serbia telah mengubah sedan itu menjadi lima pintu yang nyaman. Atau mungkin itu adalah desain Italia, saya tidak tahu.
Yang saya tahu adalah bahwa itu disebut Zastava 101, tetapi Peugeot menghentikannya di pasar EEC. Jadi itu untuk dijual di sini sebagai Zastava 1100. Mereka terjual dengan cukup baik.
Saya adalah pemilik yang bahagia dari 128 Rally dengan warna kuning mustard tahun 1973, selalu banyak perhatian di acara-acara.
Bagaimanapun, 128 adalah mobil yang sangat bagus. Teknik ini telah diuji di Autobianchi Primula, yang kini menjadi sangat langka. Dan ketika Anda menganggap bahwa 128 lebih murah daripada Kadett telanjang atau Escort yang agak membosankan, Anda mengerti bahwa mereka terjual dengan baik. Dengan perawatan karat, tentu saja, karena besi Italia saat itu dianggap memiliki umur simpan yang terbatas.