Amsterdam: harga tinggi untuk larangan diesel dan bensin di 2030

Dari seluruh 2030, tidak ada bensin atau solar yang dapat digunakan di seluruh Amsterdam. Amsterdam harus bebas lalu lintas secara bertahap. Dalam beberapa hal, itu mengarah pada faktur yang dibayar mahal.

Implementasi rencana tahun depan akan dimulai. Sekarang hanya moped tua, van, truk, dan taksi yang tidak diizinkan masuk ke kota. Mulai 2020 (tanggal efektif masih belum diketahui), setiap mobil diesel penumpang yang berusia lebih dari lima belas tahun juga akan dilarang untuk ditetapkan di zona lingkungan. Mulai tahun 2022 akan berakhir dan ditutup untuk bus kikuk dan angkutan umum di pusat kota, dengan pengecualian daerah sekitar Stasiun Pusat. Mulai tahun 2025, semua truk dan van, taksi, dan bus di dalam jalan lingkar A10 harus bebas emisi. Sepeda motor dan moped yang mengeluarkan asap knalpot tidak lagi diterima di kota ini.

Mengganti kendaraan 300.000, urusan yang sangat mahal

Ini adalah langkah-langkah yang mengantisipasi rencana untuk melepaskan semua Amsterdam, termasuk kawasan industri, dalam hal emisi lalu lintas di 2030. Ini berarti bahwa transformasi besar dari fosil ke listrik harus dimulai, yang tidak dapat dibayar oleh warga biasa. Ibukota akan membantu, tetapi mengganti kendaraan 300.000 (di Amsterdam!) Membutuhkan banyak uang: miliaran. Tambahkan ke ini semua perubahan mahal yang harus dilakukan untuk infrastruktur dan Anda akan memahami bahwa pemerintah kota Amsterdam tidak akan pernah mampu melakukan ini sendirian. Apalagi seseorang dengan penghasilan rata-rata dapat menyesuaikan perbedaan antara subsidi dan harga beli.

Orang Belanda membayar

Jadi RUU tersebut disajikan kepada semua orang Belanda, yang akan berkontribusi secara pajak untuk tujuan membuat udara lebih bersih dan memperpanjang Amsterdammer rata-rata tiga bulan. Itu tidak pernah bisa diukur, tidak mungkin. Itu tergantung pada gaya hidup, pada tempat-tempat yang dikunjungi Amsterdammer, pada emisi yang terkena Amsterdammer di tempat lain, hanya beralasan.

Schiphol .... Bukan Amsterdam

Ibukotanya terganggu oleh rencana untuk memperluas jumlah pergerakan penerbangan (Schiphol, Lelystad, tetapi tentu saja itu bukan Amsterdam, tidak peduli seberapa dekat tempat pemberhentian ini untuk turis dan pengusaha yang sedang terbang ke ibukota Belanda). Kadang-kadang kapal pesiar ditambatkan, perusahaan pelabuhan Amsterdam terus berputar, dan Corus IJmuiden berada di dekat Anda. Anda tidak mendengar tentang itu di De Baarsjes, Rivierenbuurt atau di dalam Grachtengordel.

Emisi bergerak, konsentrasi di luar Amsterdam menjadi lebih tinggi

Segera, jika rencana berjalan, tidak seorang pun dengan kendaraan yang menggunakan bahan bakar fosil dapat memasuki kota lagi. Tetapi terlepas dari kenyataan bahwa tidak semua orang dapat membeli mobil listrik dalam waktu sebelas tahun, ada hal lain. Udara bersih yang membutuhkan tidak pernah memperhatikan pembukaan (keuangan besar) yang mengancam komunitas bisnis dan industri di Amsterdam, dan bahwa sebagian besar polusi udara berasal dari luar Amsterdam. Dan sama meragukannya: konsentrasi udara yang kurang bersih bergerak ketika non-Amsterdammers harus berkeliling ibukota dengan busur. Di tempat lain, kepadatan kendaraan yang menggunakan bahan bakar fosil meningkat, sehingga konsentrasi emisi juga berlipat ganda.

Tujuan parsial

Sharon Dijksma mungkin juga tahu itu, sedang berupaya keras dan akhirnya ingin mencapai beberapa sub-target emisi pada periode Green Left metropolitan. Dan berikan kontribusi: baik-baik saja, segala perbaikan dalam lingkungan hidup diterima. Namun, itu semua harus dapat dicapai. Ini adalah solusi lalu lintas yang cerdas dan area bebas mobil. Transisi lengkap ke listrik namun tidak. Tidak dalam hal produksi, tidak secara finansial. Dan ketika aliran subsidi untuk EV di Amsterdam sekarang dimulai, setiap wajib pajak Belanda membayar itu. Dia juga melihat bagaimana efek dari rencana ini naik dalam asap karena kegiatan ekonomi yang berpolusi sedang meningkat di daerah lain - dalam bayang-bayang ibukota. Dan bagaimana emisi bergerak dan berkonsentrasi di tempat lain. Jadi Anda tidak mendengar siapa pun tentang hal itu, tentu saja bukan pendukung lingkungan yang obsesif dan terkemuka. Mereka hanya menggunakan prinsip selektif dan sepenuhnya diam tentang egosentrisme, sementara mereka sendiri ingin mewujudkan cita-cita mereka dengan mengorbankan banyak uang.

Majelis Rendah Amsterdam sudah kembali

Tulisan Dijksma dalam Rencana Aksi Udara Bersih sejalan dengan Perjanjian Koalisi, yang menyatakan niat untuk tidak lagi mengizinkan mobil baru berbahan bakar fosil mulai tahun 2030. Namun demikian, reservasi disebutkan untuk rencana Amsterdam. Misalnya, belum mungkin untuk menegakkannya di wilayah bebas emisi tertentu (dan dimaksudkan). Tidak ada aturan untuk mengecualikan lalu lintas fosil. Dan pertanyaannya adalah apakah koalisi saat ini di Amsterdam akan tetap ada dalam waktu tiga tahun. Dewan Perwakilan Rakyat (kanan dan kiri) segera memanggil kembali Amsterdam. Misalnya, Remco Dijkstra - Anggota Parlemen untuk VVD - menyatakan bahwa rencana ini bertentangan dengan penyederhanaan aturan zona lingkungan. Selain itu, armada sama sekali tidak siap untuk menyerap transisi besar-besaran ke EV ini.

Waktu menganggur finansial dibayar oleh… benar

Namun demikian, langkah-langkah yang diumumkan memiliki downside berisiko, ada bahaya bahwa komunitas bisnis tidak akan menunggu perkembangan. Dan berbagai wirausahawan memilih untuk menetap di lingkungan Amsterdam yang dekat atau lebih jauh. Lagipula itu menghemat banyak kota. uang yang sebagian diperlukan untuk merealisasikan rencana subsidi, tetapi itu tetap harus berasal dari perbendaharaan nasional. Uang, yang juga dibayar bersama oleh pengendara individu, adalah objek yang paling mudah kena pajak di Belanda. Tanpa benar-benar mencapai manfaat lingkungan.