Arnhem sudah memiliki zona lingkungan untuk truk, tetapi hari ini diketahui bahwa kotamadya ibu kota Gelderland juga melarang mesin diesel yang lebih tua. Mulai 2019, mobil penumpang diesel dengan tanggal otorisasi pertama sebelum 1 Januari 2004 tidak lagi diizinkan memasuki pusat Arnhem. Tindakan itu akan mempengaruhi 800 mobil. "Simbol politik tingkat tertinggi," kata Peter Staal dari KNAC. “Kebutuhan”, kata SP alderman Ritsma, yang mengelola portofolio mobilitas di Arnhem.
Warga kota Arnhem hidup satu tahun lebih pendek karena kualitas udara yang buruk, menurut sebuah studi GGD. "Materi partikulat menembus jauh ke dalam paru-paru, sehingga menimbulkan bahaya kesehatan akut," kata Ritsma. Masalah itu sudah jelas untuk beberapa waktu, tetapi terlalu jauh untuk hanya meminta pengemudi diesel tua yang bertanggung jawab untuk ini. Faktanya, tidak ada penelitian yang menunjukkan bahwa zona lingkungan memiliki efek menguntungkan pada kualitas udara.
Tambal sulam
Peter Staal sekali lagi menyinggung masalah zona lingkungan. “Belanda berubah menjadi selimut tambal sulam dari zona lingkungan,” kata Peter Staal, direktur Koninklijke Nederlandsche Automobiel Club. “Ini adalah tindakan simbolis untuk menyenangkan para pendukung. Pada dasarnya hanya menggoda mobil. Selain itu, ada terlalu banyak aturan berbeda. Semua zona lingkungan harus bekerja sama di Belanda, ”kata Staal. “Tapi itu masih pilihan terbaik, kami menentang semua zona lingkungan. Pertama, buat pengukuran yang menunjukkan bahwa zona lingkungan berfungsi. Bagaimanapun, kami tidak mengenal mereka. "
Penghuni masih menghirup banyak emisi setelah langkah tersebut diperkenalkan
Kotamadya Arnhem menghitung bahwa pemblokiran mesin diesel dari sebelum 1 Januari 2014 menyebabkan pengurangan emisi materi partikel sebesar 10%. Penurunan emisi jelaga akan berjumlah 17%. Ini berarti bahwa sisa 90% (untuk jelaga: 83%) masih dapat dipancarkan. Ini sebagian karena mobil diesel di mana filter jelaga yang meningkatkan nitrogen dioksida dipasang. Mayoritas mobil dipancarkan bahan bakar diesel masih dihirup oleh penghuni kota terdalam Arnhem, yang tidak cocok dengan ukuran ini. Selain itu, tidak diketahui bagaimana para peneliti mencapai 10% itu. Selain itu, sumber-sumber lain penting untuk emisi diesel, yang, meskipun turun dengan cepat, tidak dapat dibatasi oleh rambu lalu lintas dengan zona teks lingkungan.
Pengendara motor lagi-lagi sasaran sederhana
Bekerja dengan udara sehat tidak masalah, bahkan zona lingkungan terbesar pun akan mengakuinya. Tetapi Arnhem juga memilih cara termudah: zona lingkungan yang tidak berfungsi alih-alih intervensi yang menyebabkan pusat kota Arnhem bebas mobil dan sistem sirkulasi lalu lintas dibuat ala Groningen, dengan fasilitas parkir yang sangat baik. Dengan cara ini persamaan diciptakan antara pemilik pribadi mesin diesel yang lebih muda dan mesin diesel yang lebih tua, yang semuanya mengendarai mobil yang disetujui dan membayar MRB. Selain itu: mobil diesel tidak lagi memiliki bagian terbesar dari emisi jelaga. Tetapi, seperti yang sering terjadi, pengendara sekali lagi merupakan instrumen paling sederhana dalam kisah lingkungan. Tidak ada efek
Penelitian zona lingkungan di tempat lain
Sementara itu, tampaknya Leiden dan Nijmegen juga melakukan penelitian untuk menetapkan zona lingkungan. Bersama dengan berbagai dokumen dan peraturan yang baru diumumkan di Arnhem, satu kasus muncul dengan sangat jelas: selama zonasi lingkungan tidak diatur secara nasional, pemerintah kota dapat terus mengambil jalur desentralisasi mereka di bidang mobilitas. Perpecahan terjadi yang tidak menghasilkan apa-apa selain kesenjangan dalam anggaran daerah. Lebih penting lagi, populasi tidak cocok dengan zona lingkungan. Tentu tidak selama intensitas lalu lintas meningkat dan mencemari dengan cara yang juga berbahaya bagi kesehatan. Sayangnya, kotamadya Arnhem adalah yang berikutnya dalam barisan panjang para pemangku kepentingan yang percaya pada tabel zona lingkungan. Juga telah mengumumkan bahwa mereka ingin membuat perjanjian dengan pemerintah baru mengenai langkah-langkah tambahan.
Halo editorial,
Nah, Arnhem juga tertutup untuk mesin diesel dan siapa yang tahu apa yang akan terjadi.
Jika saya memberi tahu Anda sekarang bahwa Anda dapat mengendarai mobil lama Anda hingga 50% lebih efisien di kota. Unduh aplikasi hijau gratis http://www.perrollo.com dan uji cara mengemudi yang baru ini. Semua orang bisa melakukannya. Aplikasi mulai mengukur pertama kali dengan 40km / jam dan ketika Anda berada di atas 70km / jam aplikasi tidak masuk hitungan. Anda dapat menggelar hingga 50% dari total jarak yang ditempuh dalam waktu luangnya. Tentu, lampu lalu lintas yang tergantung rute hidup atau mati, tetapi aplikasi memberikan kesadaran dan motivasi dan Anda sepenuhnya memahami korelasi dengan kaki kanan Anda dan akselerasi juga lebih mudah !!
Sekarang Anda memiliki sesuatu untuk dilaporkan dengan alat ini. Demikian seterusnya. Kami tidak memiliki model penghasilan tunggal untuk bumi. Tapi kami juga realis dan mobil listrik itu menyenangkan tapi tak ternilai harganya dan dari mana datangnya kekuatan ketika matahari tidak bersinar dan angin sepi? Mvg Nico Verhoeven, Petrollo.com tel + 31 0634824342
Mungkin sudah waktunya untuk melihat moped yang “terjepit” (dua tak DAN empat tak). Mereka tidak beradaptasi secara optimal untuk memenuhi kewajiban 25 km / jam mereka. Dan selalu berkendara DI tengah untuk memuntahkan barang-barang mereka. Tanpa catalytic converter dll.
Orang-orang yang memiliki rumah sendiri, pekerjaan dan mobil di Belanda "sangat kacau" ...
Ini juga merupakan hukuman bagi penduduk, yang sebagian besar gagal selama pemilihan kota. Pengangkatan tokoh-tokoh teknokratis, yang menghasilkan langkah-langkah teoretis semacam ini, sebagian merupakan konsekuensi dari ini. Bukan politisi terpilih tanpa rasa realitas, tetapi itu juga kesalahan kita sendiri.