Saat ini ada banyak hal yang harus dirayakan bagi para penggila motorsport Belanda. Max Verstappen saat ini sedang menjalani musim Formula 1 yang sangat baik dan saat ini memimpin klasemen. Keberhasilan trek tidak selalu sejauh menyangkut partisipasi Belanda. Begitu pula dengan 24 Hours of Le Mans. Tapi pembalap Belanda memang mencapai kesuksesan selama balapan maraton itu. Seperti Gijs van Lennep. Pada tahun 1971 ia memenangkan balapan legendaris di Prancis dengan Porsche 917 Kurzheck.
Perlombaan pada tanggal 12 dan 13 Juni 1971 adalah yang ke-39e edisi '24 Heures du Mans'. Gijs van Lennep mengemudikan balapan jarak jauh Prancis untuk kedua kalinya, dan pertanda baik. Van Lennep dipromosikan menjadi pengemudi pabrik pada tahun 1970 dengan Porsche setelah kinerjanya yang baik. Oleh karena itu, pembalap Belanda itu mengambil alih kemudi tim pabrik Martini resmi, yang bukan satu-satunya tim yang memulai dengan salinan Porsche. Karena selain Martini Racing, JW Automotive Engineering juga mengendarai sekitar 917 unit yang dicat warna Gulf. Ini adalah dua versi 917 Langheck (belakang panjang), yang dihitung di Porsche memiliki kecepatan tertinggi yang lebih tinggi daripada normal bisa mencapai. Martini Racing juga memiliki 917 Langheck di bidang Le Mans 1971.
Semuanya untuk bobot yang lebih rendah: sasis terbuat dari magnesium
Namun, hal itu tidak dilakukan oleh Gijs van Lennep dan Helmut Marko, penasihat tim Formula 1 Red Bull saat ini. Mereka mengendarai balapan maraton di Prancis dengan Porsche 917 Kurzheck. Yang ini KH tidak berbeda dari saudaranya yang lebih tinggi hanya dalam tinggi. Ada juga perbedaan yang konstruktif. Nomor sasis 917-053 terbuat dari magnesium, tidak seperti salinan lain dari mobil balap Porsche yang terkenal, yang memiliki bingkai tubular yang terbuat dari aluminium. Yang istimewa adalah bahwa mobil itu sangat ringan sehingga para teknisi dapat memasang tangki minyak tambahan untuk mencapai berat minimum yang dipersyaratkan oleh peraturan. Keuntungannya adalah, antara lain, kelebihan oli memberikan opsi pendinginan tambahan.
Porsche mendominasi di kualifikasi
Selama kualifikasi, Porsche mendominasi. Tiga salinan Porsche 917 Langheck selesai di depan. Van Lennep mengambil tempat kelima di grid dengan versi Kurzheck-nya dalam trim Martini. Tapi selama balapan utama beberapa mobil keluar, termasuk Porsche yang diawaki oleh pesaing langsung. Van Lennep dan Marko benar-benar mengambil keuntungan dari peningkatan opsi pendinginan 917 mereka. Ini melayani keandalan operasional, dan dalam kombinasi dengan strategi yang kuat dan kegagalan beberapa pesaing, tim Belanda-Austria mampu mengambil alih kepemimpinan.
Hampir tidak ada rem
Posisi pertama Van Lennep dan Marko kemudian tidak lagi dalam bahaya, meskipun rem inventif masih menimbulkan beberapa kekhawatiran. Porsche melaju untuk pertama kalinya dengan lubang di cakram rem untuk pendinginan yang lebih baik. Menurut Gijs van Lennep, itu adalah penemuan Ferdinand Piëch, orang hebat di balik seri 917 Porsche. Retakan muncul di cakram, dan kru Belanda-Austria diinstruksikan untuk berhati-hati saat menggunakan rem. Cerita berlanjut bahwa keduanya memutuskan untuk hampir sepenuhnya berhenti menggunakan sistem pengereman Porsche 917 Kurzheck mereka.
Balas dendam pada "1970" dengan catatan lama
Van Lennep dan Marko meraih kemenangan kedua berturut-turut untuk Porsche di Le Mans. Bagi Van Lennep, kemenangan di tahun 1971 merupakan kepuasan besar, dan balas dendam yang bagus untuk edisi tahun sebelumnya. Pada balapan yang juga dimenangkan oleh Porsche ini, tim Van Lennep-Piper tersingkir. Yang terakhir keluar jalur dalam posisi menang. Setahun kemudian, semuanya berhasil untuk Van Lennep di Le Mans, dengan total jarak 5.335 kilometer dan kecepatan rata-rata 222,3 km/jam. dia dan Helmut Marko membuat rekor yang tersimpan dalam buku selama bertahun-tahun. Mereka bertahan hingga 2010. Hanya setelah 39 tahun rekor itu dipecahkan.
Memori hidup Living
Porsche pemenang Van Lennep dan Marko berada di tempat yang menonjol di Museum Porsche di Stuttgart. Dia juga kadang-kadang dapat dilihat di acara-acara bersejarah, seperti Grand Prix Bersejarah yang akan datang di Zandvoort dari 16 hingga 18 Juli. Karena alasan keamanan, mobil tidak bisa lagi dikendarai. Alasan penting untuk ini adalah bahwa ada risiko magnesium retak dan dengan demikian merusak sasis. Seiring waktu, magnesium menjadi rapuh. Itu tidak mengubah fakta bahwa ingatan akan kesuksesan motorsport legendaris Belanda bersama Porsche tetap hidup. Dan tetap hidup.
Kredit foto: Porsche
Selain menjadi rapuh dalam jangka panjang, magnesium memiliki bahaya lain yang tidak kalah penting. Jika Magnesium terbakar, Anda TIDAK diperbolehkan melakukan itu AB-SO-LUT! memadamkan dengan air. Api magnesium (sebenarnya semua api logam) sangat panas sehingga air yang Anda lemparkan ke dalamnya segera terpecah menjadi hidrogen dan oksigen dan kemudian terbang di tangan lagi, sehingga Anda memperburuk api. Jo Schlesser dapat memberi tahu Anda segalanya (atau lebih tepatnya tidak sama sekali) tentangnya. Itu jatuh pada tahun 1968 dengan Honda RA302 (juga terbuat dari Magnesium) dan pompier, yang mungkin tidak tahu lebih baik, memadamkannya dengan air. Anda bisa menebak apa yang terjadi pada Schlesser. Semoga pada tahun 1971 mereka menjadi bijaksana melalui trial and error, bahwa mereka kemudian tahu apa yang harus dilakukan dengan mobil yang terbuat dari Magnesium yang bisa terbakar.
Kebetulan, pada tahun 1988 seorang Belanda juga menang di Le Mans dan itu paling banyak menjadi catatan kaki di berbagai kategori olahraga. Karena meski Piala Eropa baru saja dimulai, kemenangan Lammers dianggap tidak cukup penting. Belanda belum memainkan pertandingan pertamanya (yang mereka kalah), tetapi mendapat lebih banyak perhatian.
Sangat berani Jan Lammers mengendarai Silk Cut Jaguar melewati garis finis pada 1988, yakni dengan gearbox rusak. Jan menjadi pusat perhatian di Inggris pada saat itu; bahkan menerima kehormatan kerajaan di sana. Mobil ini dipamerkan di National Motor Museum di Beaulieu.
Dari Jr. Gijs Saya belajar banyak yang masih saya praktikkan setiap hari.
Tanpa dia, saya akan mengendarai Porsche 930 saya (populer 911 Turbo) ke gerbang pada hari pertama.
Mobil ini memiliki rem cakram berventilasi dan berlubang sebagai standar.
Selama kunjungan ke Porsche di Zuffenhausen dan Weissag, saya mengajukan pertanyaan:
Dari mana lubang ini???? Penjelasan yang saya dapatkan adalah sebagai berikut:
Ketika cakram menjadi panas dan bantalan bersentuhan dengannya, lapisan tipis bahan rem dapat berubah menjadi cairan dan bahkan uap di permukaan bantalan. Ini akan memungkinkan balok-balok itu menjadi "aquaplane". Lubang-lubang itu ada di sana untuk mencegah hal ini.
Ya, cerita hebat magnesium rapuh tidak pernah terdengar, jadi Anda belajar sesuatu.
Martini ////Warna teluk kombinasi yang indah
Gijs van Lennep memang orang yang simpatik, tidak seperti Ferdinand Piech, yang, meskipun berbakat, adalah seorang Miesmayer sejati. Tetapi kesuksesannya didasarkan pada itu.
Gijs van Lennep adalah salah satu pembalap terbaik di masanya. Dia juga aktif di Italia.
Saya juga mengenalnya lebih baik sebagai instruktur di hari pelatihan mobil Maaskant dan dia memberikan nasihat yang sangat bagus yang tidak membahayakan reli saya. Terima kasih Gijs bagi saya, Anda adalah yang teratas.