Selama bertahun-tahun, Hillman telah membangun Minx selama beberapa generasi. Minx diizinkan untuk pensiun pada tahun 1970, dan sekarang sudah jelas apa yang digunakan Rootes sebagai aset baru. The Hillman Avenger menghantam panggung pada Februari 1970, menghadapi rival dari British Leyland, Vauxhall (Viva) dan Ford (Escort / Cortina). The Avenger adalah mobil terakhir yang dikembangkan oleh Rootes setelah diambil alih oleh Chrysler. Itu B-Mobil itu berlangsung di Eropa hingga akhir tahun 1981. Kami menulis ulasan tentang pria berusia lima puluh tahun, yang ternyata lebih tangguh dari yang diperkirakan banyak orang.
The Hillman Avenger juga dikenal sebagai Sunbeam 1250/1500 (kemudian 1300/1600). Itu dijual di berbagai negara (termasuk Belanda) dengan ukuran mesin sebagai indikasi tipenya. Dalam hal desain, Avenger sangat mencolok, dan tidak khas Inggris. Teknologi Avenger dibungkus dalam bodi dengan desain botol kokas, dirancang di bawah arahan Roy Axe. Itu adalah anggukan yang jelas bagi pensil desain Amerika pada saat itu. Bagian belakang mengingatkan pada Opel Kadett Fliessheck dan Opel Olympia A, dan menawarkan ruang yang cukup besar (lebih dari 500 liter) untuk bagasi. Bodi swadaya menyembunyikan teknologi mesin konvensional. Sasis terdiri dari suspensi independen di depan dengan Mc Pherson di depan. Sebuah poros hidup dipasang di belakang. Luar biasa: semua versi mendapat rem cakram di roda depan.
Beberapa versi
Pers positif tentang karakteristik mengemudi dari penggerak roda belakang Hillman Avenger. Orang-orang juga puas dengan level peralatan. The Hillman Avenger tersedia dalam versi DL, Super dan GL, dan awalnya hanya sebagai versi empat pintu. Dua level trim pertama tersedia dalam hubungannya dengan mesin 1.250 cc dan 1.500 cc, GL hanya dengan unit daya terakhir. DL dilengkapi dengan cukup sederhana, GL dengan banyak chrome dan lampu depan ganda, di sisi lain, menarik perhatian. Itu awalnya juga satu-satunya Avenger di mana satu set instrumen dengan jam bundar dipasang.
GT, tambahan yang bagus
Tambahan yang bagus adalah GT 1970. Ini secara eksklusif tersedia dengan mesin 1.500 dengan karburator ganda. GT itu, antara lain, dapat dikenali dari garis di bagian bawah sayap dan memiliki penutup roda yang terpisah. Ada juga level awal yang nyata dan sangat kosong pada program tersebut. Pada tahun 1972, gaya bodi baru ditambahkan ke dalam varian. Itu adalah stasiun, yang juga tersedia dalam beberapa level trim. Mereka juga membawa GLS, campuran dari GL dan GT, secara sederhana. Dan pada '73 versi dua pintu mengikuti.
Puncak yang kuat
Versi teratas (untuk jalanan) adalah Tiger, yang bermesin 1500 cc dengan kepala silinder yang dimodifikasi dan katup yang lebih besar. Juga dipasang Pusat Kompetisi Chrysler dua ganda Weberkarburator. Rasio kompresinya adalah 9,4: 1. Tenaganya 92 HP, puncak Hillman Avenger Tiger 175 kilometer per jam. Puncak dari nol hingga seratus membutuhkan waktu sekitar sembilan detik. Dari segi spesifikasi, Tiger mengambil ukuran dari kompetitor Escort RS. Pembeli harus membayar potensi Harimau dengan konsumsi tinggi. Dengan kata lain: harimau itu ada di dalam tangki tetapi menghilang dengan cukup cepat.
Harimau. Dicintai dan sedikit dibangun
Tiger mendapat sasis, kotak dan rem dari GT. Pelek dan spoiler sport tidak meninggalkan apa pun untuk ditebak tentang aspirasi. Bahkan, mereka ingin menobatkan kesuksesan dengan kedatangan Hillman Avenger Tiger, karena Avenger laris manis di tahun-tahun pertama. Harimau itu sendiri kurang populer. Dia datang dalam dua seri. Yang pertama dibangun 200 kali, yang kedua 400 kali. Istimewanya: seri kedua hanya tersedia dalam warna merah cerah dan kuning cerah, dan memiliki kap hitam matte, sesuai semangat saat itu. Hub, yang memiliki seri pertama di kap mesin, telah menghilang dengan seri kedua.
Motor berubah
Menjelang 1973, jangkauan diperluas lagi, sekarang dengan mesin. Mesin 1250 kini juga tersedia dengan dua karburator, menghasilkan output 67 DIN-HP. Di berbagai pasar (termasuk di Belanda) itu ditawarkan sebagai Sunbeam 1250 TC, di atas level versi De Luxe. Selain itu, Avenger dengan mesin ini mendapat rem tenaga sebagai standar, sama seperti saudara-saudaranya yang bermesin lebih berat.
Krisis oli dan mesin baru
Saat krisis minyak mulai terjadi, Avenger memuji mesin baru. Perpindahan dari 1250 dan 1500 masing-masing menjadi 1300 dan 1600 cc. Kepala silinder disesuaikan untuk konsumsi bahan bakar yang lebih baik. Torsi dan tenaga meningkat. Mesin 1300 cc tersedia lagi dengan satu dan dua karburator, 1600 cc juga tersedia dengan dua karburator yang dikombinasikan dengan versi yang lebih mahal. Karena kebutuhan emisi yang semakin meningkat, GLS dan GT bermesin 1600 akhirnya hanya boleh dilakukan dengan satu karburator.
Seperti Hillman / Sunbeam hingga 1976
Kebetulan atau tidak, krisis minyak memotong penjualan Avenger yang simpatik. Itu berjalan sebagai Hillman (jadi bagi kami sebagai Sunbeam 1300/1600) hingga 1976. Perhatian khusus harus dibuat pada GT dua pintu (dengan atap hitam yang membentang ke pilar-c) dan yang cantik dari tahun 1974: Avenger-BRM, tersedia untuk dipesan. Itu memiliki mesin BRM twin-cam yang ditingkatkan dengan empat katup per silinder. BRM terutama dipesan untuk unjuk rasa dan itu dilakukan dengan kombinasi mesin 1600, 1800 dan 2000. Yang terakhir menghasilkan 205 HP, dan merupakan bom sungguhan.
Perubahan nama merek di facelift, konsep berakhir dengan VW 1500
Pada tahun 1976, nama Hillman dan Sunbeam menghilang dalam hubungannya dengan Avenger. Setelah facelift besar-besaran, dilanjutkan sebagai Chrysler. Kemudian dia menjalani hidup sebagai Talbot. Produksi di LInwood berakhir pada tahun 1981, saat penjualan kembali meningkat. The Avenger juga tersedia di pasar lain. Pada awal 1500-an itu dijual di Amerika sebagai Plymouth Cricket. Pesta itu dengan cepat berakhir karena masalah karat dan masalah keandalan. Di Amerika Selatan itu berjalan sebagai Dodge 1800 dan 1980 di Chrysler do Brasil, dan dari 1500 itu juga dijual sebagai Volkswagen (!) 3, jangan disamakan dengan Tipe 1990. Pada tahun 69, produksi dihentikan. Secara keseluruhan, konsep B-Car telah berjalan selama dua puluh tahun, menunjukkan keberlanjutan global dari konsep 70/XNUMX.
Adalah fixer-atas yang bagus di Onslow di halaman depan.
Menyinkronkan karburator adalah pekerjaan yang membutuhkan kesabaran dan Anda membutuhkan peralatan yang tepat. Dan karburator tetap peka terhadap pengaruh cuaca, mereka dapat melakukannya dengan sempurna di musim dingin dan di musim panas dengan penyesuaian yang sama mobil Anda berjalan seperti koran,… jadi ini adalah media yang menyenangkan.
Juga agak mirip Morris Marina
Namun, versi terbaru mengalami kesulitan sinkronisasi dengan karburator, selalu tertinggal sedikit fakta. Selanjutnya tipenya adalah sejenis Opel Kadett.