Makanan Cina atau boeuf Bourguignon?

Orang Cina kini serius membuat kemajuan di negara sepeda motor. Mereka terutama melakukan ini dengan menggunakan blok mesin Jepang dan Jerman dari BMW dan sejenisnya. Blok-blok yang telah dibuat dengan sangat cerdik oleh pabrik-pabrik terkemuka di Eropa dan Jepang di Tiongkok. Kini setelah Real Brands membuat blok sepeda motor generasi baru - lagi-lagi di Tiongkok - orang Tiongkok dapat menggunakan mesin generasi sebelumnya untuk pembuat sepeda motor mereka sendiri.

Tiba-tiba muncul sejumlah merek baru yang ingin menaklukkan pasar. Atau akan menaklukkan. Karena sekarang banyak orang yang terlalu muda untuk jatuh cinta pada legenda seperti BMW, Harley dan Triumph. Sebelumnya, produksi di China juga banyak. Mash 125 saya, yang saya beli sebagai sepeda belanja – dibuat di China dengan kendali kualitas Perancis – adalah contohnya. Mesin satu silinder tahun 2017 ini mengingatkan kita pada Honda tahun 60-an dari segi tampilan, memiliki mesin tiruan Suzuki GN125 cc dan saya sering didekati dengan slogan-slogan seperti: “Betapa indahnya moped!” dan “Betapa indahnya telah dipulihkan”.

Mash saya sedang dikirim dengan motor Roadrunner karena gangguan listrik. Hans biasanya tidak memiliki usaha konsinyasi, namun Mash milik tetangganya dan telah menempuh jarak 2017 km sejak 6000. Sesuatu tentang 'di belakang kemping' atau semacamnya. Hans tidak ingin merusak reputasinya dengan menjual salinan lama dari merek yang tidak dikenal kepada orang asing. Tapi aku bukan orang asing. Dan Hans tahu bahwa saya senang dengan tim Ural, sehingga persyaratan kualitas saya sederhana.

Masalahnya ternyata saklarnya rusak. Selanjutnya, Mash adalah ZGAN. Tapi dia tidak suka berjalan. Dan itu jelas terlihat pada pasokan bahan bakar. Mash mendapat suntikan Delphi. Di bagian bawah menghasilkan campuran yang agak kaya. Dia sangat miskin di puncak. Meteran empat bahan bakar dan warna knalpot membuktikan hal ini. Dengan meteran universal saya, saya tidak bisa berbuat banyak tentang injeksi. Seorang kawan yang paham secara elektronik melihat sedikit potensi dengan elektronik Delphi. Dengan beberapa resistor yang disolder, Anda bisa… Ya, itu di luar jangkauan saya.

Kemudian Anda mulai berpikir secara mendasar: Silinder tunggal kecil adalah salinan dari blok Suzuki GN125 lama. Dan Anda tidak bisa membeli karburator pengganti sebanyak itu dari Ali. Saya tidak berakhir dengan Ali, tapi dengan teman FB Ben van Eerdt yang juga tahu bagaimana kelinci berlari. Ben mengirimkan karburator baru kepada rekannya yang lain dengan harga Ali ditambah sejumlah uang bensin.

Saya memutus semua perangkat elektronik yang menakutkan, melepas injeksi dan sensor Lambda. Pompa bahan bakar juga keluar dari tangki dan saya mengetuk tangki bahan bakar. Karburator dibuat sesuai. Bahkan kabel throttle terpasang tanpa masalah. Untuk kemudahan instalasi, Joost Woesthoff menyediakan filter K&N dengan pengalaman. Setelah semuanya sudah cukup lengkap, ia mati dan berjalan. Dan berlari jauh lebih baik dengan karburator. Lebih cepat dan lebih cepat dibandingkan dengan suntikan. Apakah keseluruhannya masih sepenuhnya mematuhi Euro 4, 6, atau 6? Tidak ada ide. Tetapi dengan karburator saya membuat pengemudi harian kecil saya menjadi lebih klasik lagi. Dan bagi saya itu cukup klasik.

Sementara itu ada juga merk Mutt. Dan itu kemudian diedit di bawah pengawasan Inggris.

Ngomong-ngomong, kami punya sepeda motor Berini di sini sebelumnya dan berasal dari Mahindra di India. Namun akankah semua hewan retro yang lucu dan digunakan sehari-hari ini akan menjadi hewan 'klasik'? Kami pikir mereka bisa 'menjadi tua' dalam kondisi terbaiknya.

** Kloning blok mesin Jepang yang veteran dan ringan dari Tiongkok dikenal sebagai 'bamibloks'. Pemilik Honda klasik hingga sekitar 100 cc membeli sesuatu yang baru seharga beberapa ratus euro untuk menghemat blok aslinya untuk perjalanan hari Minggu. Fakta bahwa mesin asli Honda 50 cc tanpa malu-malu bisa berkembang hingga 140 cc cukup menarik dari sudut pandang asuransi.