Fraunhofer Institut, sebuah badan penelitian Jerman, telah meneliti efek dari zona lingkungan di Ulm pada tahun 2011. Penanggung jawab kemudian menyimpulkan bahwa kualitas udara belum membaik dengan pengaturan zona. “Dan sebagai tambahan, produksi nitrogen dioksida hanya meningkat. Itu adalah tol yang dibayarkan untuk semua tindakan yang diambil untuk mengurangi emisi, ”itu dinyatakan saat itu.
Hasilnya luar biasa pada saat itu, dan tidak diperoleh dengan pengukuran saja. Para pendukungnya selalu berasumsi bahwa zona lingkungan akan menyebabkan berkurangnya paparan nitrogen dioksida. Namun menurut hasil publikasi terbaru, yang terjadi justru sebaliknya. Penemuan utama secara singkat: zona lingkungan tidak memberikan kontribusi yang dapat dibuktikan untuk pengurangan tingkat PM. Telah diketahui selama beberapa waktu bahwa stiker zona lingkungan dikembangkan dengan tujuan untuk emisi partikel jelaga atau debu halus. “Regulasi tidak diterapkan untuk polutan lainnya. Dengan peningkatan nitrogen dioksida sebagai hasilnya.
Peningkatan nitrogen dioksida
Ada dan ada alasan teknis untuk ini. Mobil diesel dan kendaraan niaga ringan dengan standar emisi Euro 5 dan Euro V (stiker hijau) mengeluarkan lebih sedikit materi partikulat. Namun, karena adanya filter partikulat, mereka menghasilkan lebih banyak nitrogen dioksida daripada kendaraan diesel lama yang difitnah. Pembatasan akses juga ternyata menyebabkan peningkatan nitrogen dioksida, yang hanya dua persen lebih tinggi daripada situasi di mana tidak ada larangan akses yang berlaku. Seperti yang disebutkan, memasang filter partikulat ternyata kontraproduktif. Dan itu masih terjadi. “Penurunan emisi materi partikulat saat ini hanya dapat diganti dengan peningkatan emisi nitrogen dioksida,” Doktor Matthias Klingner dari Fraunhofer Institute mencatat pada tahun 2011.
Alur melalui mengarah ke pengurangan besar
Lembaga tersebut juga menyarankan hampir enam tahun lalu bahwa melarang 1.100 kendaraan transportasi besar sama efektifnya dengan melarang 30% dari total armada di Ulm. Aliran yang baik juga penting. Di Rotterdam, ide ini juga telah beredar selama beberapa waktu dengan penentangan zona lingkungan. Pada musim gugur tahun 2011, Fraunhofer Institute menghitung bahwa throughput yang baik menghasilkan pengurangan emisi antara 29% dan 55%. "Ini adalah solusi, berbeda dengan zona lingkungan yang dipertahankan dengan segala cara."
Lobi lingkungan menyebabkan konsekuensi berbahaya
Lebih banyak lagi isyarat yang menunjukkan arah keputusan yang salah oleh para politisi, yang "menggunakan alat yang salah untuk tujuan yang benar". Di Belanda, hasil menyedihkan dari zona lingkungan telah ditunjukkan di Rotterdam dan Utrecht. Baru-baru ini, ternyata pembukaan kembali kendaraan berbahan bakar bensin di Rotterdam sebenarnya menyebabkan penurunan emisi, meskipun intensitas lalu lintas meningkat.
Hampir enam tahun kemudian….
Dan hanya untuk kembali ke Jerman hari ini: penurunan jumlah mesin diesel menyebabkan peningkatan emisi CO2. Investigasi, hasil dan perkembangan akhir-akhir ini menunjukkan satu kasus yang sangat mencolok: lobi lingkungan menggunakan prinsip-prinsip yang tidak berdasar. Dan atas dasar itu, orang-orang di Belanda dan luar negeri mengambil langkah-langkah luas untuk menghamburkan uang masyarakat. Kemudian untuk mempertahankannya. Argumen telah menyebabkan implementasi dan penegakan hukum yang salah. Hitung untung Anda. Sejak penyelidikan pada tahun 2011, sikap kelompok lingkungan dan politisi, yang bertanggung jawab atas pelaksanaan langkah-langkah lingkungan, tidak berubah.
Sumber: Augsburger Allgemeine
Diterjemahkan dan diedit: Auto Motor Klassiek, Erik van Putten