'Ala' berarti sayap. Burung punya sayap dan bisa terbang. Mereka juga cepat… Orang dulu jauh lebih kecil dari sekarang. Dan pada 1,65-an dan 250-an, seorang pria Italia dewasa dengan tinggi XNUMX meter dipandang sebagai perwakilan Eropa Selatan. Ini menjelaskan dimensi sepeda motor Aermacchi yang cantik. Pada XNUMX-an, pabrikan pesawat Aeronautica Macchi terjun ke pasar motorisasi massal yang sedang berkembang dan mulai memproduksi skuter dan kemudian sepeda motor. Seperti Aermacchi Ala Verde XNUMX.
Karena saham dibeli oleh merek Amerika Harley-Davidson pada 1971-an dan akhirnya akuisisi perusahaan Italia, sepeda motor tersebut dikenal sebagai "Aermacchi-Harley-Davidson" dan akhirnya sebagai "Harley-Davidson". Pada tahun XNUMX AMF mengambil alih Harley dan Aermacchi-Harley-Davidsons menjadi AMF/Harley-Davidsons. Pengambilalihan kekuasaan oleh Amerika tidaklah buruk bagi Aermacchi saat itu. Orang Italia harus menghadapi kekurangan ruang karena mereka harus berbagi pabrik dengan rekan mereka yang memproduksi pesawat. Dengan lebih banyak ruang, lebih banyak sepeda motor dapat diproduksi. Dan bagian itu pergi ke Amerika Serikat? "Nessun bermasalah!" Perkawinan kenyamanan secara alami gagal karena ketidaksetaraan antara peserta dan perbedaan gairah antara orang Italia dan Amerika.
Aermacchi Ala d'Oro dan Ala Verde
(1960-1968) Setelah diperkenalkannya Aermacchi Ala d'Oro dan Aermacchi Ala Verde, sepeda motor Aermacchi sangat diminati sebagai sepeda motor balap amatir dan kompetisi nasional. Aermacchi muncul di awal di seluruh Eropa. Aermacchi Ala Verde adalah versi sporty dari wisata Ala Azzurra. Seperti Chimera, Ala Verde memiliki mesin katup overhead satu silinder berpendingin udara dengan pushrod. Silinder blok mesin hampir rata untuk pusat gravitasi yang optimal dan pendinginan yang ideal. Kopling basah multi-pelat terletak di ujung kiri poros engkol dan transmisi utama ke girboks empat kecepatan melalui roda gigi. Gearbox pada awalnya dapat dialihkan dengan metode tumit-jari kaki di sisi kiri. Mesin bernafas melalui karburator Dell'Orto Ø 24mm dan tangki bahan bakar berkapasitas 17 liter. Sepeda motor itu memiliki rangka tulang punggung dengan tabung tengah dan garpu teleskopik yang dipasang di bagian depan. Di bagian belakang ada swingarm normal dengan dua elemen pegas/peredam.
Pembaruan pertama
Pada tahun 1963 pembaruan serius terjadi. Sistem pelumasan ditingkatkan dan transmisi lima kecepatan opsional tersedia. Kopling dibuat lebih berat, instalasi kelistrikan diperbaiki dan garpu depan menjadi lebih kuat. Roda kemudi, panel samping, dan knalpot juga telah didesain ulang. Untuk model tahun 1964, mesin langkah pendek baru diperkenalkan. Pada tahun 1967, perubahan baru terjadi pada tangki, spatbor, jok penumpang, lampu depan, dan garpu depan. Roda, yang berukuran 17 inci pada semua "sepeda pelanggan" hingga saat itu, diganti dengan roda 18 inci. Ini adalah solusi paling nyaman untuk masalah yang diperhatikan pengendara berpengalaman: pedal tumit-jari kaki membatasi ground clearance saat menikung. Fakta bahwa hal ini menyebabkan kemudi sepeda motor sedikit kurang lincah tidak terlalu diperhatikan oleh siapa pun saat itu.
Akhir dari cerita
Perubahan terakhir terjadi pada tahun 1970, sekali lagi memasang tangki baru ke Aermacchi Ala Verde dan memperbaiki kontrol kelistrikan. Tenaga meningkat menjadi 18 hp dan gigi kelima kini menjadi standar. Roda depan menjadi lebih besar dan tumbuh hingga 19 inci.
Pada Juli 1972, produksi Aermacchi Ala Verde 250 dihentikan. Aermacchi "sporty" baru menjadi TV ("Turismo Veloce") 350.
Sementara itu, semua sepeda motor Aermacchi tersebut telah menjadi sangat dicari klasik. Jadi jika Anda masih memiliki salinan berdebu di dalam gudang…
Saya memberikan lingkungan yang ada di foto musim dingin lalu. Motor berjalan seperti pesona.
Motor sport 250 cc dan 18 HP. . . .
Ayo sekarang
Memang, 250cc dan 18 hp pernah 'sporty'. Optimisme Italia pada kecepatan tertinggi dari hal-hal seperti itu masih mengejutkan saya. Tapi hei, boohhh! Jika mengemudi dengan baik dengan blok yang berjalan seperti pesona, tentu saja tidak apa-apa. Waktu berubah dan teknik meningkat. Sekarang dengan 250cc Anda hanya mendapatkan 30hp atau lebih. Setidaknya untuk sepeda yang lebih sederhana. Sepeda Moto3 saat ini dengan 250cc mereka setiap 60 hp pada 14.000 rpm yang sangat keras, jadi saya membaca. Balok seperti itu dalam bingkai kecil dan seringan bulu menyendok di bawah pantat pilot yang tampaknya menderita kerdil dan anoreksia (tetapi tidak terlalu tentu saja) menyeret hal-hal seperti pemadam kebakaran menuju 230-240 km / jam. Apakah karakteristik dari tour de force seperti itu cocok untuk mengemudi sipil di sekitar adalah pertanyaan yang sangat banyak 😬 Pandangan saya tentang sporty juga sesuatu yang berbeda dari 18 hp. Tapi saya menantang mereka, mereka yang berhasil mempertahankan beberapa kuda yang sama itu dengan kecepatan penuh. Itu membuat Anda menjadi pengemudi yang baik di jalan berliku, meskipun 18hp di drag strip tidak banyak. Jadi ada sedikit sportivitas di piring sekaligus. Dan ya, saya pikir orang Italia kecil ini luar biasa. Mekanik melakukan pekerjaan yang sangat bagus!