Dari cinta klasik kami, kami secara teratur menatap kagum pada perkembangan saat ini. Perkembangan ini disebabkan oleh interaksi yang membingungkan antara teknisi, pemasar, dan elektronik.
Trinity yang malang itu menggunakan kredo: "Jika itu dapat, lalu kami akan melakukannya ”
Dan dengan elektronik saat ini, banyak hal yang mungkin dilakukan. Di dunia sepeda motor modern dengan tenaga hingga 200 (!) Hp dan torsi yang dulunya hanya muncul di mesin mobil enam silinder mid-range yang mewah, saudara sepupu kontrol elektronik itu tentu saja penting.
Karena dengan hingga 200 hp pada dua roda, ada beberapa hal yang perlu dipantau dan diatur.
Misalnya, ada wheely control, yang mencegah roda depan tetap di tanah selama akselerasi. Kontrol traksi mencegah roda belakang yang terus berputar. Kopling anti-hopping mencegah roda belakang memantul saat menurunkan gigi terlalu tiba-tiba. Tenaga dan torsi seringkali terbatas pada dua gigi pertama. Kecepatan tertinggi secara elektronik dibatasi pada 299 km / jam yang masuk akal. Pengendara sepeda motor masa kini memiliki pilihan 'mode' dari sistem manajemen sepeda motornya. Motor biasanya disetel ke hujan / kering / turis / sporty atau sirkuit dengan satu sentuhan tombol. Suspensi dan redaman menyesuaikan (semi) otomatis dengan permukaan dan gaya berkendara ... Segera software on-board akan 'membaca' apakah pengemudi lelah dan kemudian memberikan sinyal 'coffee time' ... Dan untuk mengemudi ada semua jenis babysitter elektronik yang memastikan bahwa Anda hanya dapat memulai dengan lampu menyala, pegangan di dalam, dan kotak di dalamnya secara gratis. Dan semua elektronik itu terus berkomunikasi satu sama lain. Dan ABS harus segera dipasang di mana-mana ...
Tidak mungkin lebih baik. Juga tidak aman. Juga lebih rentan terhadap kerusakan. Tidak membosankan juga.
44 hp Honda CB 450 Black Bomber pernah diperkenalkan di majalah mingguan 'Motor' dengan: "Hanya cocok untuk pengendara yang sangat berpengalaman dengan pengalaman trek".
Di 1969, BMW memperkenalkan model top, R75 / 5 dengan penjelasan tenang bahwa penelitian telah menunjukkan bahwa untuk digunakan di jalan umum, output daya dari hp 50 adalah yang paling praktis untuk digunakan.
Pada CB 450 dan BMW R75 / 5 dan pada banyak sepeda motor yang dibuat dan dijual hingga tahun delapan puluhan, Anda dapat dengan tegas dihadapkan dengan keterbatasan produk sebagai pengendara sepeda motor. Pengendara sepeda motor yang baik bisa bermain di daerah perbatasan kemungkinan motornya.
Pengendara sepeda motor yang tidak berpengalaman atau miskin pergi ke piringnya.
Yang meninggalkan pengendara sepeda motor yang baik dan mereka menjadi lebih baik dan lebih baik.
Tapi sekarang kita berada pada tahap di mana sepeda motor modern sangat canggih dalam bidang dukungan elektronik sehingga baru-baru ini kita melihat seorang pengendara sepeda motor yang Sangat Baik dari jenis kuno turun dengan tatapan bingung di matanya: "Astaga, betapa bagusnya benda itu bisa mengemudi. Saya senang bisa ikut! ”
Persis seperti saat itu, seorang pengendara sepeda motor baru-baru ini yang membual tentang alat bantu elektroniknya dihalau oleh orang-orang lama dengan ucapan: "Man, belajar mengemudi!"
Anda benar. Tapi ABS bagus untuk sepeda motor. Tapi tidak ada yang baru. Karena hanya empat puluh lima puluh tahun yang lalu, kebanyakan rem sepeda motor sangat di bawah standar sehingga pemblokiran tidak mungkin dilakukan ...
Tapi siapa yang masih bisa melakukan sesuatu tentang perangkat keras lama yang rusak dalam empat puluh lima puluh tahun lagi?
Apa yang kita bicarakan, kita diizinkan untuk 130 km maks, mesin modern ini sudah berjalan di gigi 1ste atau 2e, mereka masih memiliki 4 di atasnya, semua untuk bulevar.
Sangat setuju dengan bagian ini, sepeda motor dan mobil mendapatkan begitu banyak tenaga kuda sehingga banyak omong kosong elektronik diperlukan.
Apa yang salah dengan, katakanlah, 50-60 pk?
ABS memang penemuan yang bagus.
Itu semua mengarah pada hal yang sama, tetapi kesederhanaan tetap menjadi ciri khas kebenaran bagi saya. Beberapa inovasi sangat dibutuhkan, yang lain tidak masuk akal, tetapi Anda melihat bahwa Anda membuat perbedaan. Juga bagus, semua elektronik dan lonceng dan peluit, sampai rusak dan Anda dapat batuk sendiri biaya.
'Misalnya, ada wheely control, yang mencegah roda depan tetap di tanah selama akselerasi.'
Menurut saya agaknya kontrol menyeluruh memastikan bahwa roda depan tetap di tanah selama akselerasi.