Alfa Romeo Dauphine, sama seperti Renault

Teks dan fotografi: Martin Philippo

Ketika Perang Dunia Kedua usai, Prancis menjadi Renault dan Italia Alfa Perusahaan milik negara Romeo. Keduanya ditugaskan membuat mobil untuk rakyat. Itu bekerja lebih dari sangat baik di Renault, Alfa Romeo bergumul dengan persaingan raksasa Italia itu: Fiat. Merek itu memiliki cengkeraman kuat di pasar lokal dan menyisakan sedikit ruang bagi pabrikan lain. Pergi untuk saat ini Alfa Romeo melanjutkan dengan produksi model yang luar biasa seperti 6C 2500. Pada tahun 1950 jalur perakitan kemudian dapat dioperasikan untuk produksi Alfa Romeo 1900 dan beberapa saat kemudian Giulietta. Jumlah produksi meningkat pesat karena langkah-langkah ini, tetapi volume yang dibutuhkan masih belum dapat dibuat. Perlu ada model baru yang bisa mengubah itu.

Kerjasama

Manajemen memutuskan untuk tidak berinvestasi dalam pengembangan model yang benar-benar baru. Kolaborasi jauh lebih jelas, dan kolaborasi itu ditemukan di negara tetangga Prancis. Renault memiliki 4CV lama yang digantikan oleh Dauphine dan menjualnya dalam jumlah yang bagus. Pemerintah Italia dan Prancis setuju dan lisensi untuk memproduksi Dauphine untuk pasar Italia diberikan kepada Alfa Romeo. Juga menjadi semua Alfamobil di Prancis melalui perjanjian ini melalui jaringan dealer Renault. 

Semua suku cadang dikirim langsung dari Renault Prancis ke Alfa pabrik di Portello di mana mobil-mobil itu disekrup menjadi satu. Untuk membuat ruang produksi untuk pembuatan model baru Alfa jalur perakitan baru di samping jalur untuk Giuletta yang populer. Pierre Dreyfuss sendiri, bos besar Renault, datang memotong pita untuk membuka ekspansi. Berbeda dengan Giulietta dan model lainnya, Dauphine tidak dijual di luar negeri melainkan tetap di Italia. Ini adalah persyaratan dari Renault yang bahkan menyimpan pasokan suku cadang secara eksklusif untuk dirinya sendiri. 

itu Alfa label

Mati Alfa Romeo Dauphine berbeda dari versi Prancis dalam beberapa hal. Sebenarnya ini adalah Renault dengan a Alfa label disekrup. Perbedaan halus: pengapian 12 Volt dari Magneti-Marelli dan lampu depan lainnya berasal dari Carello. Ada juga sinyal belok kecil di spatbor depan. Itu tidak lebih, tapi itu sudah cukup. 

Sedan kompak kecil memiliki mesin 850 CC yang dipasang di belakang yang, tergantung pada modelnya, 25 atau 29 hp kuat. Ini ringan, seluruh gerbong hanya membawa 650 kilogram pada skala sehingga kinerjanya bahkan tidak mengecewakan. Bagi mereka yang menginginkannya sedikit lebih mewah, Ondine juga memiliki empat kecepatan maju. 

Berhasil

Di Prancis, banyak keberhasilan olahraga dicapai dengan Dauphine. Dengan begitu kelas di Mille Miglia dimenangkan dan juga Monte Carlo Rally. Bahkan ada versi Gordini yang lebih sporty dengan gigi kelima dan kepala silinder yang dimodifikasi yang menambahkan sepuluh tenaga kuda. Berkat kepala silinder yang dimodifikasi lebih lanjut, camshaft cepat dan piston khusus, Gordini bahkan dapat memeras 49 hp keluar dari blok pada tahap selanjutnya sehingga kecepatan tertinggi 145 km per jam dapat dicapai. Istimewa bahwa orang Italia, yang bersemangat untuk kecepatan, tidak pernah tergoda ke kejenakaan yang sama. Apa yang tidak bisa dilakukan Carlo Abarth dengan mobil yang agak membosankan itu? 

Reputasi buruk

Pada tahun pertama produksi, lebih dari 20.000 mobil diluncurkan. Penurunan penjualan di tahun-tahun berikutnya karena kualitas bangunan yang buruk. Kontrak dengan Renault melarang Alfa Romeo melakukan perbaikan dan Dauphine sementara itu mendapatkan reputasi untuk mobil yang sudah mulai berkarat di pabrik. Alfa Romeo menghentikan produksinya pada tahun 1964 dan ini mengakhiri kerja sama untuk model ini.