… mereka menetapkan patokan. Itulah sebabnya pabrik sepeda motor klasik paling modern, IMZ (Irbitskiy Mototsikletniy Zavod) atau Ural, pindah dari Rusia ke Kazakhstan. Ada aula pabrik baru di Petropavlovsk. Orang-orang yang pindah bersama kami berbicara bahasa Rusia. Kebanyakan orang di lokasi baru melakukan hal yang sama. Dan tidak ada kekurangan personel terlatih. Itu hampir ideal untuk putaran berikutnya untuk merek terkenal ini.
Pada awalnya
Sementara itu, di tanah asal mereka, Ural dan Dnepr adalah mesin 'kakek-nenek kita'. Dan itu mungkin juga kakek buyut. Karena basis dari semua (eks) becak Rusia adalah BMW R71, mesin yang dianggap terlalu kuno oleh orang Jerman.
Klon BMW 1-on-1 itu memiliki beberapa masalah start-up karena Rusia tidak dapat menanganinya di bawah gas pelindung. Dan fakta bahwa KMZ awal dibangun sebagian di udara terbuka di bekas tempat pembuatan bir selama musim dingin Rusia juga penting.
Bisnis tumbuh terpisah
M72 adalah awalnya. Setelah itu, pabrik I Kiev (Dnepr) dan Irbit (Ural) mulai fokus pada evolusi dengan hati-hati. Itu dimulai dengan produksi OHV. Para teknisi di Kiev menunjukkan diri mereka sedikit lebih giat. Ural tetap lebih pertanian.
Mesin-mesin itu dibuat hampir menurut definisi untuk pemerintah.
Mereka dibuat tersedia untuk warga negara istimewa hanya setelah mereka pensiun sebagai pegawai negeri. PEMULIHAN: Kawan-kawan. Mesin dengan roda sespan yang digerakkan adalah yang paling populer di kalangan petani. Di negara di mana pertanian masih sedikit mekanis, petinju penggerak dua roda seperti itu dapat digunakan sebagai traktor untuk bajak. Sebagai transportasi untuk ternak atau non-ternak ke pasar. Dan sebagai transportasi untuk seluruh keluarga, termasuk barang-barang rumah tangga.
Sejak perang hingga kematian Dnepr, ratusan ribu petinju katup overhead 650 cc telah dibuat
Ini dilakukan atas dasar ekonomi terencana. Tidak ada pemikiran yang diberikan pada jumlah yang diperlukan, atau kualitas. Di dekat Kiev, ribuan pabrik Dnepr menunggu di rumput setinggi lutut di waktu lain. Dan sementara itu, di dekat Irbit, masih ada sekitar 200 M72 baru di hutan yang tidak ada sekitar tiga perempat abad sebelumnya. Pada saat produksi mereka, pimpinan militer memutuskan bahwa bahan bakar yang diperlukan diperlukan di tempat lain.
Jadi masih banyak petinju klasik yang serius di bekas Republik Soviet
Dan mereka tinggal di sana. Sebagian besar terlalu jauh untuk dipulihkan. Dan mereka 'ada'. Dan 'di sana' begitu besar dan korup sehingga hampir tidak mungkin untuk mendapatkan mesin 'di sini' juga.
Permintaan mesin tersebut meningkat karena setelah penggemar sepeda motor memandang becak ini dengan kasihan selama bertahun-tahun, sebuah sekte tertentu telah berkembang. Itu adalah masalah risiko jika Anda sebagai penggemar model baru hanya mencari penampilan nostalgia. Tetapi jika Anda menyadari bahwa Ural atau Dnepr yang terpelihara dengan baik hanya perlu dilihat pada waktunya dan bahwa mesin ini hanya sangat terbatas (atau tidak atau hampir tidak) cocok untuk penggunaan jalan raya, maka Anda dapat melakukannya dengan pengetahuan dan keterampilan teknis dasar. .sangat menyenangkan untuk bepergian dengan. Dan ketika Anda telah tumbuh sedikit di dunia, Anda menyadari bahwa hanya mengendarai sepeda curian lebih murah. Omong-omong, kita berbicara tentang penggunaan suku cadang bekas yang berkelanjutan dan tanpa konsumsi bahan bakar.
Asli atau tidak?
Sejak awal, dunia Rusia memiliki pandangan orisinalitas yang tidak bias. Itu sejalan dengan pendekatan bekas Soviet: “Apakah dia melakukannya? Maka itu bagus." Keuntungan dalam hal ini juga bahwa, meskipun ada cukup banyak perubahan detail, adalah mungkin tanpa masalah untuk mencampur bagian dari tahun konstruksi yang berbeda – dan itu berarti beberapa dekade. Tambahkan fakta bahwa bagian Ural dan Dnepr sebagian besar dapat dipertukarkan. Namun, tren saat ini adalah bahwa mesin yang tetap sedekat mungkin dengan aslinya adalah yang paling dihargai. Misalnya, Anda dapat dengan mudah mengganti blok 650 cc dari tahun sembilan puluhan dari 34 hp dengan blok katup samping 23 hp dari tahun enam puluhan. Maka Anda setidaknya cukup cepat untuk mengemudi di depan di setiap kemacetan lalu lintas.
Kami terus bermimpi
Jika Anda memimpikan masa-masa yang lebih baik, maka Anda masih bisa melihat diri Anda berburu suku cadang di negara asal. Selain itu, berguna jika Anda berbicara bahasa Rusia dan hati Anda dalam kondisi prima. Karena melakukan bisnis di bekas Republik Soviet? Itu termasuk jumlah vodka yang tidak tepat.
Di Eropa hanya ada beberapa perusahaan yang mampu melakukan ini. Dan di Belanda bahkan ada dealer untuk Ural baru. Tapi kita akan membicarakannya dalam waktu sekitar tiga puluh tahun.
Omong-omong: Sampai saat ini ada beberapa anak muda di wilayah tersebut yang juga memulihkan Dnepr atau Ural seperti itu untuk alasan nostalgia. Tetapi dikatakan bahwa sebagian besar dari proyek-proyek itu sekarang telah dihentikan. Secara lokal, kisaran Ural dan Dnepr sekarang besar karena alasan yang sama. Tapi di mana para pengungsi Ukraina sendiri datang ke sini, sayangnya tidak demikian dengan petinju klasik.
Ya dolfie Zalfie bagus bahwa Anda akan memulai lagi dalam tiga puluh tahun atau lebih, maka saya harus menunggunya dari peti mati saya sedalam 1.50 dan memang para pengungsi dari itu sebenarnya bagi kami orang Belanda Calvinis, yang datang dengan Mercedes, Audi, s ferrari , ural atau dnepper tidak muat di bagasi mereka 😂
Sementara kita tahu bahwa Ural dan Dnepr bisa keluar dengan sendirinya. Ini hanya membutuhkan banyak kesabaran. Banyak kesabaran