Jadi balap bensin ...
Bukankah itu hanya dua kata untuk memuji bensin normal yang memungkinkan staf pemasaran yang cerdas untuk menetapkan harga yang lebih tinggi untuk produk yang tidak perlu?
Orang-orang Sunoco dan R telah menulis penjelasan yang sesuai tentang ini:
Bensin mensyaratkan bahwa bensin dinyalakan pada waktu yang tepat, menyala pada kecepatan yang tepat dan memiliki paket tambahan yang memungkinkan mesin untuk bertahan tahun demi tahun. Ini telah diperiksa di Belanda oleh Standar Belanda dan karenanya kami memiliki dua jenis bensin di Belanda: premium tanpa timbal dan super tanpa timbal, ada dua standar berbeda untuk ini: BS EN228 untuk tanpa timbal premium dan BS7800 untuk super tanpa timbal.
Karena kedua jenis bahan bakar ini sama (BS EN228), atau kurang lebih sama (BS7800), produsen mobil Eropa dapat merancang mobil yang seefisien mungkin untuk bensin yang dapat dibeli oleh pelanggan. Selama mobil modern Anda diservis secara teratur, itu akan terus berjalan dengan senang hati pada bensin yang tersedia untuk umum selama mereka mematuhi Standar Belanda untuk bensin.
Konsumsi bahan bakar dan emisi menjadi sangat penting, sehingga tidak dapat dihindari bahwa mesin dapat beradaptasi dengan fluktuasi kualitas bensin publik di berbagai daerah untuk memungkinkan mesin modern berjalan dengan bensin seefisien mungkin tanpa merusak mesin. karena sebagian besar kekuatan dapat ditemukan dekat dengan kunci kontak.
Inilah sebabnya mengapa mesin modern memiliki sensor lambda (untuk mengukur campuran udara / bahan bakar) dan sensor ketukan (untuk menyesuaikan waktu) untuk mencegah pengapian prematur.
Mesin yang lebih tua tanpa aksesori modern ini harus ditetapkan dengan margin keselamatan yang lebih besar dan karenanya mesin ini menghasilkan konsumsi bahan bakar yang lebih tinggi serta emisi yang lebih kotor, maka terserah kepada pengemudi untuk merespons jika dia merasakan mesin bergetar atau mengalami pengapian prematur ( misalnya dengan melepaskan kaki dari gas). Mesin sangat tua dengan karburator jauh dari seefisien mesin injeksi bensin (yang lebih baik mengisi ruang bakar), menghasilkan margin keamanan yang lebih besar.
Mengapa berbeda standar?
Mengapa kita memiliki dua standar yang berbeda? Itu adalah pertanyaan yang sangat bagus karena sebagian besar mobil saat ini menggunakan bensin tanpa timbal premium. Namun, ada sejumlah mesin yang berorientasi kinerja yang membutuhkan perlindungan lebih terhadap pengapian prematur yang menawarkan super tanpa timbal, ini berarti bahwa pompa bensin di tikungan harus menawarkan produk ini. Jika saja premium tanpa timbal tersedia dan kami tidak memiliki sejarah dengan mesin berorientasi kinerja yang lebih lama, itu tidak akan menjadi masalah bagi pabrikan untuk merancang mesin dengan spesifikasi premium tanpa timbal. Satu-satunya downside adalah bahwa mesin harus disekrup kembali (dan itu tidak terdengar sangat bagus, bukan?)
Jadi apa perbedaan antara kedua standar ini? Pada dasarnya, untuk membuatnya tetap sederhana hanya angka oktan: premium tanpa timbal memiliki minimum 95RON (konten penelitian oktan) dan 85 MON (konten oktan motor) dan super tanpa timbal minimum 97RON dan 86MON. Angka oktan adalah unit untuk menunjukkan seberapa besar tekanan silinder yang dapat ditangani oleh bensin yang tidak terbakar dan terbakar sebagian sebelum terbakar sendiri (ini dijelaskan kembali dengan pertanyaan teknis). Ini berarti bahwa semakin tinggi angka oktan, semakin tinggi rasio kompresi di mesin. Secara sederhana, ini berarti semakin banyak kompresi dengan bensin yang Anda miliki, semakin banyak kekuatan.
Jika sebuah mesin dirancang untuk berjalan pada super tanpa timbal, ia akan hancur secara prematur ketika menggunakan premium tanpa timbal (jika mobil tidak memiliki 'sensor ketukan') di mana mesin yang dirancang untuk tanpa timbal premium dapat digunakan tanpa masalah dari super unleaded (tetapi tidak akan mendapat manfaat dari itu). Jika mesinnya 'pintar' dan dirancang untuk 'merasakan' bahan bakar (sensor lambda dan 'sensor ketukan') dan dirancang untuk super tanpa timbal, ia akan dapat menggunakan premium tanpa timbal karena mesin kemudian akan mengubah campuran, dan menunda waktu untuk mencegah pengapian awal. Namun, hasilnya adalah hilangnya daya dan peningkatan konsumsi bahan bakar.
Masalah lain adalah ORI (Octane Requirement Meningkatkan = Octane Requirement Meningkatkan) yang terjadi dalam kilometer 25.000 pertama dalam kehidupan sebuah mesin. Limbah terakumulasi di ruang pembakaran yang mengurangi kemampuan panas untuk keluar dan ini membutuhkan kandungan oktan yang lebih tinggi. Biasanya pada mesin desain modern dengan injeksi, orang dapat mengandalkan ORI angka 5 selama 25.000km pertama. Setelah ini, ORI akan jatuh ke tingkat di mana mesin akan mencapai keausan tinggi dan konsumsi oli. Konsumsi oli berkontribusi pada akumulasi limbah di ruang bakar dan dengan demikian ke ORI asli di kemudian hari dalam kehidupan mesin. Ketika Anda menggunakan katup dan pembersih ruang bakar seperti 76 Triple Clean, Anda mengaktifkan mesin untuk menjalankan pendingin dengan konten oktan lebih rendah yang mengurangi konsumsi bahan bakar.
Mengapa kualitas pompa bensin tidak lebih baik?
Dalam area Standar Belanda untuk bensin, produsen dapat memproduksi bahan bakar yang jauh lebih baik. Bahan bakar yang bisa membuat mesin lebih efisien dengan emisi lebih sedikit. Tapi, dan ini sangat penting, biayanya akan jauh lebih tinggi dan mengakibatkan pengendara tidak membeli bensin dari produsen itu jika alternatif lain (lebih murah) mungkin dilakukan.
Singkatnya, kendaraan normal bekerja dengan baik pada bensin normal yang tersedia di pompa dan tidak akan melihat peningkatan signifikan dalam daya yang akan membenarkan biaya bensin kualitas yang lebih tinggi. Tapi bagaimana dengan sepeda balap?
Ras bensin
Sekarang kita bicara! Mesin balap dibangun untuk terus menghasilkan daya maksimum. Untuk memungkinkan pembangun mesin untuk memodifikasi mesin secara optimal, bensin balap telah dikembangkan agar konsisten (produksi berulang). Hal ini memungkinkan pembangun mesin untuk secara spesifik memodifikasi mesin yang menghasilkan pembakaran lebih cepat yang memastikan akselerasi yang lebih baik dari belokan, mengandung lebih banyak oksigen yang meningkatkan daya (bensin balap tanpa timbal) dan lebih banyak oktan untuk memungkinkan kompresi silinder yang lebih tinggi.
Bensin normal hingga 500 memiliki hidro-karbonat yang berbeda karena jumlah besar diambil dari kilang yang berbeda. Bensin balap berkualitas tinggi ditandai dengan pemilihan kilang dan bahan kimia yang lebih baik yang kemudian dicampur untuk hasil maksimal.
Fakta penting lainnya adalah bahwa sepeda motor yang digunakan dalam lalu lintas harian menjalani kehidupan yang sangat malas dan hanya dikenakan pajak untuk interval waktu yang singkat (misalnya menyalip). Mesin balap berada di bawah beban maksimum dan putaran tinggi sepanjang waktu (atau seharusnya).
Kapasitas berkelanjutan
Bensin balap berkualitas baik dirancang untuk bekerja pada putaran tinggi dan beban maksimum serta terbakar sepenuhnya tanpa meninggalkan limbah. Bensin normal yang tersedia di pompa dirancang untuk putaran yang lebih rendah dan hanya mengandung banyak hidro-karbonat yang tidak terlalu 'pintar' (untuk kinerja maksimum). Ini menghasilkan akumulasi karbon dan suhu engine yang lebih tinggi.
Pompa bensin normal dirancang dengan emisi gas buang yang rendah, konsumsi bensin yang baik dan kemampuan berkendara yang baik sebagai pertimbangan terpenting. Dalam balap bensin, aspek terpenting adalah mengubah energi kimia menjadi energi mekanik.
Bahan bakar balap Sunoco R dirancang untuk performa maksimal. Bahan bakar ini terbakar sangat bersih dan toleran terhadap tekanan silinder yang lebih tinggi untuk pengapian, yang memungkinkan pembuat mesin mendapatkan lebih banyak daya dari mesin Anda. Respons terhadap pedal akselerator mesin balap Anda akan ditingkatkan berkali-kali dan mesin berjalan jauh lebih dingin.
Aspek penting lainnya adalah bahwa bensin balap lebih berkelanjutan berkenaan dengan angka oktan, gravitasi spesifik, kandungan oksigen, jumlah bahan bakar yang dibakar pada suhu yang berbeda, dll. Ini sangat penting jika Anda ingin mengoptimalkan mesin yang dimodifikasi untuk tenaga maksimum. Ini juga menjamin bahwa motor memberikan daya terus menerus. Penggunaan bensin pompa normal pada kendaraan balap sama dengan penutup mata untuk menyesuaikan tekanan ban dan kemudian mengharapkan waktu putaran yang sama untuk berjalan.
Pompa bensin dirancang untuk penggunaan cepat. Ketika Anda meninggalkannya di dalam kendaraan balap selama dua bulan, Anda akan mengalami masalah start, lebih sedikit daya (gas habis) dan mesin 'berburu' (sistem akan mendapatkan lapisan semacam permen karet). Harapan hidup bensin jalanan dirancang untuk sekitar 30 hari.
Bensin balap Sunoco & R memiliki lebih sedikit komponen yang mudah hancur dan hancur, selain itu, mereka memiliki sifat anti-oksidasi ekstra yang memungkinkan Anda menyimpan bensin hingga dua tahun.
Ringkasan
Pompa bensin membakar secara efektif pada putaran rendah dan memenuhi emisi keselamatan dan persyaratan konsumsi bahan bakar, tetapi pada putaran tinggi gas balap membakar lebih efektif (oleh karena itu, ia akan memberi mesin lebih banyak tenaga bahkan jika mesin tidak memerlukan tingkat oktan lebih tinggi yang menyertai ras bensin). Selain itu, pompa bensin tidak dapat disimpan tanpa kehilangan daya dan permen karet rendah yang membentuk visibilitas ketika disimpan dalam kendaraan balap selama lebih dari 30 hari.
Balap bensin dirancang untuk menjamin daya maksimum dalam otoritas motorsport saat ini dan memungkinkan Anda untuk memodifikasi mesin dengan tepat. Ini dirancang untuk aplikasi balap, yaitu, beroperasi pada daya maksimum pada putaran 3.000 minimum. Ini terbakar sepenuhnya tanpa meninggalkan (banyak) limbah karbon di ruang bakar, yang memungkinkan mesin berjalan lebih dingin. Digit oktan yang lebih tinggi memungkinkan tekanan silinder yang lebih tinggi dan melindungi engine terhadap pengapian prematur. Sistem pembuangan akan agak abu-abu. Mudah disimpan dan tidak menimbulkan masalah jika kendaraan Anda tidak digunakan setiap hari. Penggunaan bensin balap adalah cara termurah untuk meningkatkan tenaga dan daya tahan mesin.