Antara Dealer Wheeler dan Flipping Bangers – kolom

---

Dealer Wheeler telah berjalan sejak tahun 2003 atau lebih. Flipping Bangers dari tahun 2017. Episode WD diulangi dalam kanibalisme total. Flipping Bangers agak kekanak-kanakan menurut selera kita.

Tapi ini semua tentang melestarikan karya klasik yang umumnya diabaikan atau diremehkan dengan setengah memperhatikan anggaran. Tentu saja Anda juga dapat menggunakan pendekatan ini dengan kendaraan roda dua. Dan kemudian Anda bisa melakukan pekerjaan itu sendiri. Pendekatannya bukan untuk memperjuangkan kesempurnaan Edd China, tapi menganggapnya sedikit lebih serius dibandingkan dua smurf dari Flipping Bangers itu. Satu-satunya konsep yang diambil darinya adalah bahwa kelahiran kembali IZH harus memakan biaya sesedikit mungkin.

Seperti disebutkan sebelumnya, IZH 350 cc baru-baru ini muncul. Kami tidak menyalahkan mesin dua tak atas asal usulnya, tapi warnanya tentu saja merah Rusia Kuno. Setelah melindungi diri kami secara politis, kami dengan senang hati melaporkan bahwa warnanya persis sama dengan kaleng semprot merah Action.

Ketika mesin tersebut diadopsi, sebagian besar sudah selesai, tetapi cukup terbengkalai. Tapi ada kompresi. Ada percikan api.

Jadi pertama-tama dibersihkan dan dipoles secara menyeluruh. Yang terbaik adalah memberikan waktu beberapa hari untuk pekerjaan seperti itu. Anda tidak hanya melihat sepeda motor tersebut diperbaharui, tetapi Anda juga melihat keseluruhannya dengan segala detailnya.

IZH ternyata sepenuhnya tidak terenkripsi. Itu selalu menyenangkan. Ciri khas barang bekas Soviet: kepala baut 12 dan 14 mm dan tidak adanya ring. Ngomong-ngomong, banyak bagian yang masih diikat dengan baut biasa dengan potongan gergaji. Bahkan dengan produksi lebih dari 1.000.000 buah, tampaknya tidak perlu mengerjakan segi enam atau kepala silang. Tangki dan bagian depan diampelas ringan, dipoles (Action) dan disemprot (Action). Kaleng semprot dengan 'chrome' (Action) menjadi solusi apik untuk 'detail' sepatbor depan.

Remnya dibersihkan. Kunci rem depan dibersihkan dan diberi sedikit minyak. Kampas rem tebal rem depan 2LS diputar menjadi tromol yang keren. Rem belakang juga secara optik 100% setelah dibersihkan dan dilumasi ringan pada as roda kunci. Backing plate rem bagian depan diberi lapisan warna putih lagi. Warna putih pada cat radiator Action ternyata sangat serasi. Sementara itu, seluruh kabel bagian dalam diberi beberapa tetes oli mesin jahit setiap hari. Dan setelah seminggu mereka bergerak semulus belut di dalam ember berisi ingus.

Dekompresor di blok tersebut ternyata dibuat tidak bergerak dengan mesin las listrik. Namun untungnya, blok mesin yang hampir lengkap yang digunakan Richard Busweiler untuk mensponsori proyek ini untuk merayakan bahwa ia telah menjadi pemasok suku cadang Ural saya selama hampir 25 tahun, kini memiliki kepala yang sempurna, silinder baru, dan piston baru. Gasket tersebut merupakan biaya yang serius. Barang tersebut berasal dari stok di Rolpa dan bersama dengan biaya pengiriman, harga barangnya lebih dari €10.

Tentu saja, head dengan dekompresor baru dipasang dengan rapi pada waktu yang tepat. Stang silang hitam diganti dengan krom yang disediakan. Penutup karburator diberi lapisan semprotan seng/alu (Action). Baut M8 yang menahan benda pada tempatnya diganti dengan pengencang plastik khusus yang pernah ada pada mesin rajut, tetapi tampak seperti suku cadang OEM. Kenop peredam kemudi pernah dibuat dari potongan nilon dan terlihat rusak. Menurut Internet, seharusnya ada semacam roda keseimbangan Bakelite di sana. Dan teman saya Jan E. sekarang memiliki dua roda tangan yang hanya dapat dibedakan dari yang asli oleh ahli IZH sejati. Selama perakitan kembali, pegas yang seharusnya menekan bola pemosisian ke dalam lubangnya terlepas. Tapi untuk itu, bulu dari pena Bic membantu.

Kurangnya satu lampu berkedip diatasi dengan memasang salinan yang hampir sama dari tempat sampah kawan Ernie W. Namun, karena IZH telah diperbaharui secara optik, investasi besar pun dilakukan. Dua pemotong MZ bekas diperoleh dari Gekra Motors, pemasok utama mereka selama hampir 30 tahun, dan satu-satunya bagian yang hilang dari proyek tersebut ternyata tersedia di sana: keran bahan bakar Moto Guzzi V50 Nato dan milik IZH ternyata menjadi identik dalam hal benang. Karena cara kerjanya mudah, selang bensin menjadi salah satu selang transparan kuno dan kemudian menjadi bagian 'off the roll' yang sekeras batu. Dua meter yang saya beli agak panjang, tetapi saya juga memerlukan katup samping Ural yang agak panjang, yang tidak memiliki banyak ruang untuk selang bahan bakar tebal tahan E modern.

Hal ini membuat Anda sibuk selama beberapa minggu sampai Anda menyadari bahwa benda tersebut hanya membutuhkan baterai dan bensin. Baterainya masih ada. Dan pompa Shell lokal berada dalam jarak berjalan kaki. Jadi jerigen 5 liter (Action) itu diisi terlebih dahulu dengan sedikit oli dua tak yang diakhiri dengan V Power hampir lima liter. Untuk mencobanya, saya masukkan dulu satu liternya. Setelah jerigen disingkirkan dan kehidupan dirayakan dengan cerutu, ternyata ada setengah liter campuran pelumas di bawah mesin.

Keran bahan bakar menerima cincin smirit tambahan dan ruang pelampung menerima pancuran pembersih rem dan dikeringkan dengan udara bertekanan. Dosis pelumasan campuran berikutnya tetap berada di dalam sangkarnya. Tanpa kontak, mereka terlebih dahulu menari dengan kick starter dengan choke terbuka penuh. Kemudian kunci kontak dihidupkan. Lampu pusat informasi pengendara menyala ramah dan dengan tahap kedua mesin satu silinder 350 cc menyala.

Garasi tersebut langsung dipenuhi asap biru yang sangat tebal sehingga jika sepatu Anda dilempar ke udara, sepatu tersebut hampir tersangkut di dalam asap tersebut. Dengan pintu garasi terbuka, lingkungan menjadi sangat biru selama beberapa waktu. Tapi sisa oli lama terbakar dengan baik dan mesin bekerja dengan baik. Merespon gas dengan lancar. Diambil dengan baik. Mesin dua tak terdengar jauh lebih bernuansa pertanian daripada MZ yang saya miliki tahun lalu dan ditukar dengan Guzzi saya saat ini. Karena saya menangguhkan sepeda, test drive naik turun jalan. Namun satu-satunya masalah ternyata adalah indikatornya tidak berfungsi. Saya lupa menghubungkannya.

Untuk saat ini, saya terkejut sekaligus bangga sebagai pemilik salah satu dari sedikit IZH Planeta 5 yang terdaftar di Belanda. Anda dapat melihat dari tetangga kami di sebelah timur bahwa toko pelat nomor ini sangat tidak biasa. Sepeda motor ini terdaftar di Kleinanzeigen dengan harga yang sangat terjangkau. Tapi biasanya tertulis: “Mesin mengalami kompresi dan percikan api. Sepeda motor tidak memiliki plat nomor.”

Intinya, Anda bisa mendapatkan Harley WLC yang bagus dengan harga sekitar € 22.000 atau sekadar menemukan kebahagiaan dalam pembelian murah ditambah beberapa hari mengutak-atik yang menyenangkan. Jika ada yang ingin menukar Liberatornya dengan IZH saya, saya tidak akan mengatakan tidak. Karena aku masih punya mimpiku. Aku hanya tidak bisa tidur lagi karenanya. Tapi apakah saya akan menikmati Harley seperti saya menikmati kelinci bekas Soviet saya, yang dibenci oleh hampir semua orang?

Saya tidak berpikir begitu!

Namun intinya, cerita tentang karya klasik yang tak ternilai harganya tidaklah terlalu serius. Bahkan jika Anda membayar dua puluh ribu untuk sebuah BMW R69S. Pasalnya BMW topper terbaru, 1300 GS, harganya tiga puluh ribu dengan sedikit tambahan. Namun di bawah 1.000 euro Anda akan menemukan hewan ternak termanis dari tahun delapan puluhan. Dan untuk membuat mesin seperti itu menyenangkan, Anda hanya perlu memiliki keterampilan yang cukup, tetapi tentu saja bukan seorang yang jenius secara teknis. Maka Anda memiliki motor sehingga Anda tidak perlu memasang kunci tambahan di pintu gudang Anda. Mesin yang Anda ketahui dan dapat dibicarakan.

Dasar dari cerita ini terletak pada pertemuan seorang pria dengan karya klasik terbaik yang telah dipugar dengan sangat indah dan berharga. Dia tidak bisa mengatakan lebih banyak tentang hal itu daripada harga yang harus dibayar oleh mahakarya itu. Dan itulah kemiskinan yang sesungguhnya.