Membeli Rover P5 atau P5B

Baru-baru ini dihadapkan dengan seorang penggemar yang telah menetapkan pandangannya pada P5 type Rover, tetapi kehilangan minatnya dalam kerajinan karena ia berakhir dari satu bencana ke bencana berikutnya. Rover semacam itu adalah permata dan memancarkan aristokrasi Inggris dan bukan hanya karena itu adalah transportasi favorit keluarga kerajaan Inggris sekitar empat puluh atau lima puluh tahun yang lalu. Karena itu selalu memalukan dan sangat disayangkan jika edetset seperti itu akhirnya dikanibal

Sebelum Anda memulai Rover seperti itu, kami ingin mencoba menampilkan ladang ranjau P5 (dan P5B). Masalah terbesar untuk Rover ini adalah karat. Tubuh mandiri pertama Rover dan seperti rekan-rekannya tentang rekayasa dan penuh konstruksi 'kotak' yang peka terhadap karat. 'Karat' dapat dilihat oleh semua orang di pintu dan penjaga lumpur, tetapi periksa kusen dengan hati-hati, bagian depan roda melengkung di bagian belakang dan layar bagian dalam. Semakin Anda melihat (dan merasakan), semakin banyak karat yang akan Anda temukan. Interior, kulit dan kayu - tipe yang belakangan juga memiliki meja piknik -, harus dalam kondisi baik, karena mengganti atau memperbaiki adalah bisnis yang sangat mahal. Dan Anda tentu tidak ingin kulit buatan di mobil seperti itu! Juga pelajari penutup lantai dengan baik, penutup lantai basah berarti karat di lantai, jendela dan pintu yang bagus. 3 liter enam silinder di P5 dikenal suka minyak dan katup yang terbakar selain seteguk bensin yang besar, anehnya hanya di silinder terakhir. Karena itu, katup harus disesuaikan lebih dari teratur. Tekanan minyak juga sering meninggalkan sesuatu yang diinginkan. Jika mesinnya masih bagus, maka sebenarnya tidak ada enam kursi yang lebih bagus, senyaman dan senyap yang bisa dijalankan oleh mesin yang bagus. P5B (kemudian) dengan 3,5 liter V8 harus secara teratur dipasok dengan oli baru (dan filter oli), karena jika tidak maka akan salah sama sekali dengan kontrol katup hidraulik yang dapat mengatur sendiri. Anda dapat mendengarnya, karena mesin berdetak (dan bergetar) kemudian dengan jelas, meskipun itu juga dapat berarti bahwa camshaft aus (itu juga karena tidak secara teratur mengganti oli!). Jika V8 berjalan tidak teratur, ini ada hubungannya dengan penyesuaian kedua karburator SU; jika tidak menarik, maka selain karburator juga periksa waktu yang tepat dari kunci kontak (atau sudah diperiksa). Panas di bawah kap - untuk dilakukan dalam kemacetan lalu lintas - dapat menyebabkan apa yang disebut kunci uap, masalah yang diketahui dengan P5B. Dalam hal demikian Anda harus (jeda) harus istirahat karena mesin akan berhenti dan Anda tidak akan dapat berbicara lagi. Dalam kasus seperti itu Anda mencari jalan keluar yang aman dan membuka kap, kemudian keseluruhan menjadi lebih cepat ... Dari 1960, power steering di P5 adalah aksesori dan dipasang sebagai standar setelah 1960. Masalah terbesar dengan power steering ini adalah kebocoran. Masalahnya sering di selang aus atau di ruang kemudi usang. Bagian-bagian dan salinan yang diperbaharui dapat dibeli dari spesialis merek. Sebagian besar P5 - dari 1965 - dan semua P5B dilengkapi dengan gearbox otomatis XNUMX kecepatan Borg Warner, yang memastikan Anda dapat melakukan tur dengan gaya. P5s dari sebelum 1965 memiliki manual empat kecepatan dengan atau tanpa overdrive. Gearbox otomatis dapat menangani torsi V8, jadi hindari lampu merah Grand Prix. Mengemudi dengan gaya di lampu lalu lintas. Jika mobil tidak ingin mundur, seringkali disebabkan oleh tingkat oli yang rendah di dalam tangki. Jika isi ulang tidak membantu, itu hanya (...) rusak, harus dibongkar (pekerjaan yang baik) dan dirombak (lelucon yang berharga). Rover ini dipasang di pabrik pada ban diagonal. Dari akhir 1960-an, ban radial juga dapat dipasang atas permintaan khusus, yang menghasilkan kenyamanan berkendara yang jauh lebih banyak. Sementara P5 masih memiliki roda disc normal, P5B mendapatkan roda Rostyle yang jauh lebih bagus. Berlapis krom dengan warna hitam. Roda ini juga bisa sangat karat. Pemulihan adalah hal yang berharga! Untuk memberi Anda sedikit gambaran tentang berapa ongkos komponen, fender depan baru dalam poliester - dalam 'timah' mereka tidak lagi dijual - harganya sekitar 150 euro masing-masing. Fender belakang - yang berlaku juga sama - membutuhkan kontribusi sekitar 120 euro. Sistem knalpot stainless steel lengkap untuk biaya P5 3 liter - tidak termasuk perakitan - euro 750 kecil; untuk P5B 3,5 liter 500 euro dan Anda akan mendapatkan beberapa perubahan kembali.