Sebelum Benelli menjadi perusahaan Cina ... Tidak. Itu hambar. Karena banyak Harley, BMW dan Triumph barang-barang dari Asia bukan lagi lelucon tentang Cina.
Dan bahwa orang Asia adalah pemalsu yang berpengalaman? Nah, si kembar Laverda 750 adalah anabolik Honda CB72-77s dan Benelli 500 cc empat silinder adalah salinan hampir sempurna dari Honda CB 500 F.
DeBenelli 500 empat silinder: Awal
Pada bulan Agustus 1971, seperti Moto Guzzi, Benelli dibeli oleh pabrikan mobil Argentina Alejandro de Tomaso. Pria itu memiliki jumlah uang yang memalukan dan rencana terbesar di mana pengakhiran force majeure Jepang di kelas berat adalah poin utamanya. De Tomaso ingin industri sepeda motor Italia untuk menjadi industri sepeda motor paling penting di dunia lagi. Seperti itu seharusnya. Dia ingin menyadari itu dengan cepat, jadi tidak ada waktu untuk mengembangkan mesin baru sendiri. Oleh karena itu, blok Honda 500 cc OHC yang terbukti bagus sebenarnya hanya disalin. Tetapi harus ada puncak mutlak, dan itu menjadi 500 cc empat silinder x 1,5: Benelli 750 Sei enam silinder. Silinder lain ditambahkan di kedua sisi, menciptakan mesin enam silinder 750 cc. Mesin ini sudah selesai di 1972, tetapi pengembangan bingkai butuh waktu lebih lama sekarang. Itu sesuatu yang Italia tyoic. Benelli 750 Sei hanya ditampilkan kepada pers di akhir 1974. Sementara itu, semua 1973 cc empat silinder, Benelli 500 Quattro, telah masuk ke pasar di 500.
Garis bersih, harga tinggi
Paolo Martin dipekerjakan sebagai desainer untuk semua berita itu. Martin datang dari studio desain mobil Ghia, dan sudah bekerja untuk Bertone dan Pininfarina. Dia mendesain garis yang sangat modern dan bersih untuk pekerjaan lembaran logam kedua model Benelli, tetapi blok mesinnya masih sangat mirip dengan Honda. Kinerja dan keandalan kedua model itu mengecewakan dan, apalagi, mereka terlalu mahal, juga dalam produksi. Model-model baru masih dikembangkan, seperti 125 cc dua-silinder dua-stroke 125 Cross dan 125 Enduro dan sebuah 250 cc dua-silinder dua-stroke, Benelli 2C, tetapi itu semua 'barang ringan' untuk pasar Eropa selatan.
Di 1975 datang 250 Quattro, yang dirancang oleh desainer mobil Pierangelo Andreani, penerus Paolo Martin. Itu adalah karya seni yang luar biasa. Model skala menawan. Tidak ada penjualan yang sukses. Beberapa model yang lebih ringan diikuti berdasarkan pada empat silinder, 350 RS (1976) dan 354 (1978). Dalam 1979 dua versi 500 dan 750 yang ditingkatkan, 504 Sport dan 900 Sei mengikuti. Di 1978, bagaimanapun, baik Honda (CBX 1000) dan Kawasaki (Z 1300) telah menghadirkan mesin enam silinder mereka, membuat 900 Sei sama putus asa dengan pendahulunya.
Kasus kedaluwarsa
Segera produksi di Benelli hanya terdiri dari Moto Guzzis, merek utama Tomaso. Beberapa model dirilis oleh kedua merek tersebut. Benelli 2C juga merupakan Moto Guzzi 250 TS, 250 Quattro tampak seperti Moto Guzzi 254, dan 500 Quattro hanyalah Moto Guzzi 400 GTS. Tapi Benelli 500 itu? Mereka tidak pernah membawanya melampaui nilai keingintahuan. Dan yang asli, CB500 F, jauh lebih baik. Ini memalukan, tapi tidak ada yang bisa dilakukan tentang itu.
