Mesin bensin - tidak seperti mesin diesel - bergantung pada 'bunga api luar'. Bunga api itu harus berasal dari busi. Kalau tidak, campuran bensin-udara tidak akan terbakar.
Busi memberikan kinerja terbaik dalam konteks itu. Ketika mesin berjalan pada putaran tinggi, mereka juga dapat melakukan pekerjaan mereka di klasik hingga 60 kali per detik. Mereka harus melakukan itu pada suhu tinggi dan rendah. Kapasitas isolasi listrik mereka harus sangat besar dan mereka juga harus menutup ruang pembakaran dengan tekanan gas hingga 100 Bar.
Selain itu busi juga banyak macamnya. Lebih dari seribu! Apa yang tetap tidak terlihat oleh kita adalah hal-hal seperti ketebalan dinding isolator, komposisi logam dari elektroda pusat dan banyak hal lain yang bersama-sama menentukan kemungkinan penerapan jenis busi tertentu. 'Nilai panas', atau 'derajat panas' sangat penting dalam konteks itu.
Nilai panas
Kita semua telah mendengar istilah 'nilai panas'. Tapi apa sebenarnya artinya itu? Nilai panasnya jelas terbaca pada busi. Itu untuk mencegah mesin dua belas putaran dengan putaran tinggi dengan 150+ tenaga kuda tanpa mendapatkan busi yang sama seperti katup samping Ford V8. Buklet instruksi atau manual lokakarya menyatakan busi mana harus dipasang di mesin Anda. Perhatikan itu!
Tingkat panas ini menunjukkan seberapa cepat busi yang dimaksud mencapai kondisi kerja optimal. Suhu kerja busi adalah antara 600-700 derajat Celcius. Busi dengan nilai panas yang terlalu tinggi dengan cepat menjadi lebih panas daripada 850 derajat Celcius. Hal ini menyebabkan elektroda cepat aus, tetapi bahkan lebih buruk bahwa panas dari elektroda menyebabkan pengapian campuran yang tidak terkontrol.
Lebih banyak latihan dan teknologi melalui tautan ini ...
Elektroda tidak mencapai suhu kerja ketika busi 'terlalu dingin'
Pada maksimum 400 derajat Celcius yang terjadi pada waktu itu, elektroda dengan cepat terkontaminasi dengan residu yang tidak terbakar dan busi yang kotor menyebabkan mesin berjalan buruk atau mesin berhenti.
Setelah membuka busi, mereka bisa 'dibaca'. Munculnya elektroda memberi tahu banyak tentang apa yang terjadi di dalam silinder.
Busi yang baik di tempat yang tepat harus dapat melakukan pekerjaan mereka sekitar 50.000 kilometer
Tetapi disarankan untuk menggantinya secara signifikan lebih awal. Anda tidak perlu meninggalkannya untuk biaya. Selain itu, busi tua meningkatkan konsumsi dan bisa menjadi penyebab matinya catalytic converter Anda. Dan pengubah katalitik adalah barang yang sangat mahal! Berikan perhatian khusus pada blok V6 yang ditempatkan secara melintang. Busi 'belakang' seringkali terlalu pendek di sekat sehingga sangat sulit untuk diganti. Oleh karena itu, sering kali tidak diganti.
Sungguh menakjubkan betapa rumitnya bagian-bagian murah ini
Busi terutama terdiri dari bahan logam dan keramik. Isolator dikompresi dari butiran aluminium oksida. Cetakan pers kemudian digiling menjadi bentuk. Dalam bentuk terkompresi ini, isolator sangat sensitif terhadap kerusakan. Itu sebabnya penanganan produk setengah jadi ini dilakukan oleh robot. Isolator bertumpuk kemudian memasuki tungku sintering untuk tetap di sana selama 30 jam. Pada suhu lebih dari 1.600 derajat, isolator menyusut sekitar 20 persen dan memperoleh bentuk dan kekerasan akhir. Setelah pendinginan, mereka diuji fungsinya melalui uji tegangan, dimana tegangan uji adalah 30-XNUMX kiloVolt. Setelah lulus tes ini, isolator diberi teks mereka dan, sejauh bagian yang terlihat, mereka diberi lapisan kaca pelindung.
Elektroda dalam busi terdiri dari dua bagian: pin pengapian tempat tutup busi dan elektroda tengah. Elektroda-elektroda pusat ini, seperti elektroda-elektroda massa, ditekan dingin dari baja. Untuk menghilangkan ujungnya yang tajam, bagian-bagiannya ditempatkan dalam drum yang berputar dengan partikel keramik. Untuk meningkatkan masa pakai dan konduktivitasnya, elektroda tanah dan tengah semakin dialokasikan sebagai jantung tembaga. Elektroda ini kemudian menerima jaket tahan aus yang terbuat dari paduan nikel. Pada pernikahan antara bagian-bagian, massa kaca konduktif berfungsi sebagai media pengelasan yang juga menyediakan segel kedap gas antara bagian-bagian. Fase ini dilakukan pada sabuk konveyor dalam oven kontinu.
eksotik
Bagian tubuh logam dari busi juga dingin ditekan dan memiliki stok batang sebagai asal. Dalam enam operasi yang sepenuhnya otomatis, sepotong material batang berubah menjadi bodi busi baja. Produk setengah jadi itu kemudian diubah ukurannya dan dilengkapi dengan tepi crimp internal dalam satu upaya. Setelah elektroda ground dilas, ulir sekrup digulung dingin dan elektroda ground ditekuk. Beru saat ini memiliki busi dengan hingga 4 elektroda ground dalam produksi. Semuanya demi pembakaran optimal, tentu saja! Jelas, busi klasik cenderung kurang eksotis. Setelah huruf diterapkan pada logam, itu galvanis dalam bak nikel.
Lapisan nikel memberikan perlindungan terhadap keausan dan melindungi permukaan. Bagian-bagian tersebut akhirnya ditekan bersama pada jalur perakitan - dengan segel bagian dalam lainnya. Tepi yang menyusut sebentar tetapi dengan kuat dipanaskan dan dihancurkan.Penyusutan yang terjadi selama pendinginan kembali memastikan koneksi yang benar-benar aman antara isolator dan bagian tubuh busi logam. Setelah cincin penyegel ditekan pada tempatnya, celah elektroda secara otomatis disesuaikan. Lalu ada pemeriksaan visual. Kemudian busi melakukan tur dunia di dalam kotaknya.
Busi ajaib
Splitfire, Halo, Pulsstar Power Plugs… Mereka semua menjanjikan lebih banyak tenaga dan konsumsi yang lebih sedikit karena percikan yang jauh lebih baik dan lebih panas. Itu jelas dengan perangkat uji dari pemasok tersebut. Sampai kami mendapatkan kotak tes / perbandingan seperti itu dan membukanya. Busi yang 'normal' diumpankan oleh kumparan tegangan tinggi biasa. Busi super mendapatkan makanannya dari koil lain yang menghasilkan daya yang jauh lebih tinggi. Itu menjelaskan perbedaan ukuran percikan api. Bagus bukan? Elektroda tiga sisi atau elektroda cincin sebagai elektroda arde? Percikan benar-benar hanya melompat pada satu titik. Mereka tidak bisa melukai busi super itu. Dan jika semuanya berjalan lancar, Anda akan menerima satu set stiker yang bagus… Dan salinan platinairidium itu? Mereka sebenarnya hanya dikembangkan untuk menjaga busi tetap berjalan pada saat yang sama dengan interval servis yang semakin lama. Mereka tidak selalu menyala lebih baik, mereka hanya bertahan lebih lama ...
Busi tidak ada. Pulstars adalah busi rapuh, tetapi mereka bekerja sedikit lebih baik daripada kota pada pesaing. Harga, di sisi lain, tidak bekerja sama.
Jarak elektroda dan 'pembangkit listrik' hulu menentukan daya picu. Dengan campuran yang tidak disesuaikan dengan baik, daya percikan tinggi diperlukan untuk bunyi yang sukses dan dalam hal apa pun untuk kinerja mesin dan emisi umum.
Jarak elektroda yang menjadi terlalu besar sering menyebabkan gulungan tongkat mati. Menjaga jarak jauh di bawah maksimum adalah penting.
Busi multi elektroda hanya berguna jika ada yang salah dengan campuran yang akan dinyalakan. Dengan kata lain, jika ada sesuatu yang tidak disadari atau disadari "salah" dalam hal teknologi bahan bakar, penyalaan masih dapat terjadi melalui beberapa elektroda busi. Busi Irridium tentunya memiliki kelebihan lebih dari sekedar umur pakai yang lebih lama. Tegangan tinggi yang dibutuhkan untuk menyalakan rata-rata 5Kvolt lebih rendah dibandingkan dengan busi konvensional. Itulah mengapa mereka juga ditawarkan sebagai busi "LPG". Dengan busi Denso Irridium, misalnya, kemungkinan penyalaan menjadi beberapa kali lebih besar dan dalam model klasik, misalnya, kemungkinan lebih kecil untuk memecahkan penutup, rotor dan kabel karena voltase yang diperlukan lebih rendah.
Terima kasih untuk tambahan ini!
Busi dengan 2 atau 3 elektroda arde bukanlah hal yang aneh dan tentunya bukan "promosi dagang".
Percikan api akan menemukan jalannya di sepanjang hambatan yang paling kecil dan jika hanya ada 1 cara ia berhenti, tetapi dengan 2 atau 3 ia melompati hambatan yang paling sedikit dan mesin memang dapat bekerja "sedikit" lebih baik.
Ini tidak akan segera terlihat di Corsa Opa, tetapi pasti akan saat ini dengan komputer manajemen mesin yang sangat gugup.
Toyota sudah memiliki model dengan elektroda ganda pada 80-an pada model tertentu, termasuk mesin leanburn, yang juga sangat sensitif terhadap pembakaran.
Terima kasih atas tambahan ini. Jadi biarkan pendekatannya menjadi "itu bisa membantu, tetapi tidak ada busi ajaib".