Yang asli CitroënPenikmat langsung tahu kalau bebek jelek itu disebut kambing di Belgia. Kenapa ini merah? Citroën 2 CV AZ dari 1969 begitu istimewa? Itu karena dibuat di Belgia dan ada banyak perbedaan antara versi Prancis dan Belgia. Oleh karena itu mereka secara eksklusif ditujukan untuk pasar Belgia dan Belanda. Yang ini Citroën 2 CV memiliki registrasi asli Belanda 00 08 1969.
Oleh: Dirk de Jong
Mengapa mereka berbeda dalam banyak hal dari model yang dibuat di Prancis? Beberapa pekerjaan detektif diperlukan, tetapi para pecinta sejati segera melihatnya. Sebetulnya bisa dimaklumi, bajanya berasal dari Belgia, joknya, tapi juga lampu belakang, dashboard dan part lainnya. Diproduksi di Belgia Citroën 2 CV karena itu sedikit lebih mewah dan karena itu lebih istimewa dan banyak dicari di dunia klasik. Citroënvisi desain selalu istimewa, lihat saja Traction Avant, Citroën DS, 2 CV, Dyane, Ami dan GS semua mobil dengan fitur khusus, mereka hanyalah karya seni. sama seperti ini Citroën 2 CV AZ.
Masa pakai 2 CV?
Apakah sudah siap untuk dihancurkan setelah 8 hingga 10 tahun karena iklim di Belanda? Spesimen ini selamat secara kebetulan. Itu Citroën 2 CV AZ dari tahun 1969 telah menunggu facelift selama bertahun-tahun. Seorang ayah yang bijaksana membeli mobil ini untuk putrinya, tetapi kemudian dapat membeli 2 CV Charleston. Kemudian kambing Belgia itu berhenti. Foto-foto dari Citroën 2 CV AZ dibuat saat dia kembali dalam cahaya penuh dari gudang. Pemugaran atau mungkin restorasi total direncanakan, sehingga Margriet dapat menghargainya dalam kehidupan barunya.
Terjangkau?
Margriet: “Saya tidak tahu apakah itu akan terjadi. Saya telah melihat banyak dan bahkan 2 resume yang paling terjangkau telah menderita terlalu banyak. Untuk CV 2 yang dipugar dengan indah, Anda hampir harus mengambil pinjaman untuk membayarnya. Itu sebabnya kami memiliki warna merah yang indah ini Citroën 2 CV AZ dibeli, dengan kesadaran bahwa banyak cinta dan perhatian masih diperlukan untuk mendapatkannya di jalan. Selama bertahun-tahun saya telah memikirkan keinginan untuk membawa kembali kenangan kehidupan mobil saya sebelumnya, dan pertanyaan apakah itu akan pernah terjadi kini telah terjawab.
Berlangganan sekarang dan dukung semua aktivitas kami yang sering gratis untuk penggemar klasik. Kami juga akan mengirimkan Anda AMK baru setiap bulan.
Bodi, mesin, dan sasis berasal dari Prancis ke Belgia dan selanjutnya dirakit di sana dengan bagian lain (kebanyakan lokal), seperti kaca, atap, warna, dasbor, cetakan, pelapis, dan pencahayaan.
Seekor kambing bukan nama Belgia tapi yang panas ini dialek untuk memukul jadi kuda
Ini adalah mobil pertama kami pada tahun 1968 di Jerman, tangan kedua, 2CV merah anggur, 2 tahun untuk DM 2, = – pada tahun 900, dikendarai sepenuhnya di depan pintu oleh seorang pria mabuk, yang pulang dengan trek rusak tongkat, di mana “Polizei bisa menjemputnya! Token kerusakan 1970,= DM, setelah itu kami membeli Dyane 600 baru seharga DM 4 Euro 4.569,20 dan membawa 2.073,41 ke Belanda.
Namun hati-hati, tidak semua AZ yang dikirim di Belanda berasal dari Vorst, Belgia. AZ (1970hp) terakhir yang dikirim pada tahun 18 dibuat di Prancis karena pabrik-pabrik di Forest diubah untuk menghasilkan 2cv4 dan 2cv6.
Sekarang dengan foto (saya harap).
'59 AZ saya (dibeli tahun '66) mungkin berasal dari Prancis dan masih memiliki salah satu tudung bergaris terakhir. Plat nomor BG-20-53. Itu dirancang, gemetar, memekik, bergetar dan tidak berdaya.
Bukankah nomor JG nomor input, dengan sebagai mnemonic Mischievously Memar?
Fotonya bagus, ada ide di mana itu diambil? Anda juga tidak akan sering menjumpai deretan travelette internasional.
LETS (Sekolah Elektronik dan Teknik Angkatan Udara) di Schaarsbergen, jadi 'Slappe Hap'.
Inter digunakan untuk pelatihan pengemudi utama. Kemudian Anda mendapatkan kendaraan pribadi Hanomag AL28 1,5 ton dengan 4WD dan bagus di medan, seperti di sini di padang rumput Edese. Dan akhirnya mengemudi untuk C dan D pada DAF. (iirc). Sudah lama sekali, tetapi jika semuanya berjalan lancar, Anda menjadi MTO dan pergi ke pangkalan udara.
Pada tahun 1970 saya mengikuti pelatihan mengemudi di Schaarsbergen di internasional, benar-benar membiasakan diri dengan tuas persneling tetapi juga dengan instruktur