Citroën Ami 6. Mahakarya Flaminio Bertoni

Menarik, dirancang secara unik dan anggun. Sebenarnya, setiap peminat klasik memiliki simpati terhadap Citroën Ami 6. Ami 6 dipresentasikan pada 24 April 1961. Citroën menegaskan dalam siaran persnya bahwa mobil baru tersebut tidak dimaksudkan sebagai pengganti 2CV. Itu memang di kelas yang berbeda dari 2CV. Dia juga tumbuh menjadi seorang jutawan penjualan, yang, tentu saja berkat kedatangan Break yang belakangan, memiliki jangkauan yang jauh lebih luas dari yang diharapkan.

Setelah Flaminio Bertoni dengan tim penata gaya Citroën telah merancang Traction Avant, 2 CV dan DS, dia ditugaskan untuk model perantara yang disebut Project AM. Hasilnya adalah Ami 6, dan menurut perancangnya sendiri, itu adalah yang baru Citroën sebuah mahakarya pada tahun 1961. Dia berani memberi Ami 6 jendela belakang 'terbalik', juga karena garis atap yang terus menerus tidak ada dalam daftar keinginan mobil. Citroënmanajemen berdiri. Penempatan khusus jendela belakang menawarkan keuntungan praktis: jendela tetap bersih saat hujan. Ada juga lebih banyak ruang kepala di belakang dan pada saat yang sama, meskipun dimensinya ringkas, kompartemen bagasi yang besar dengan tutup bagasi yang besar dimungkinkan.

Wajah sendiri, slogan iklan asli dan ekspor ke Amerika

Mesin dua silinder 602 cc M4 di Ami 6 diturunkan dari mesin 425 cc 2 CV yang lebih kecil dan awalnya menerima karburator Solex 30. Itu Citroën Ami 6 memulai debutnya dengan kekuatan 22 SAE-PK. Mobil itu memiliki garis-garis tajam dan lampu depan persegi panjang yang besar. Selain itu, kap mesin yang miring tajam di bagian tengah, garis atap yang unik, dan sisi-sisi yang sebagian berlubang memberikan tampilan yang benar-benar unik pada mobil ini. Sisi-sisi yang diprofilkan itu ada karena suatu alasan: mereka memberikan kontribusi besar pada kekakuan bodi Ami 6.

Slogan iklan yang mengejutkan

Citroën terkejut tidak hanya dengan penampilan Ami 6, tetapi juga dengan pemasaran model baru, karena merek tersebut menghadirkan Ami 6 sebagai 'mobil kedua yang ideal, untuk Madame.' Istri Charles de Gaulle rupanya tertarik dengan slogan ini, saat dia menempuh jarak bermil-mil di Ami 6 untuk sementara waktu. Dan saat kami berada di sudut iklan: Citroën untuk Ami 6 juga menggunakan mantra kenyamanan jarak tempuh termurah di dunia. Pabrikan Prancis juga ingin menunjukkan ini di Amerika, karena mulai tahun 1963 dan seterusnya, Citroën Ami 6 juga pergi ke sana. Untuk pasar AS Citroën melalui penyesuaian. Yang paling mencolok adalah lampu depan kembar, yang akan muncul di Klub Eropa bertahun-tahun kemudian.

Interior dengan tarikan DS

Interior Ami 6 terinspirasi oleh DS andalannya. Roda kemudi palang tunggal, gagang pintu, kontrol, dan kursi: semuanya mengingatkan pada unggulan Citroën. Semua orang memuji penanganan, kenyamanan, dan fleksibilitas sedan kompak ini. Itu tentu saja karena karakteristik suspensi dan pegas yang dimiliki Ami 6 dengan 2 CV. Sepenuhnya menurut Citroëntradisi, Ami 6 dulu dan sekarang merupakan mobil orisinal, yang tersedia dalam beberapa level trim dari waktu ke waktu. Penggemar masa kini sangat tertarik dengan Ami 6 versi Club, yang dilengkapi dengan lampu depan ganda dan strip dekoratif di bagian samping. Klub dijual dari tahun 1967, awalnya hanya sebagai Istirahat. Nantinya, Berlin juga bisa dipesan sebagai Klub.

Langkah yang bagus: Istirahat

Langkah yang sangat bagus oleh Citroën sebelum penjualan Ami 6 adalah pengenalan Break, pada akhir tahun 1964. Ami 6 Break ini dirancang oleh Henri Dargent (asisten Faminio Bertoni) dan Robert Opron (penerus Bertoni yang belum lama meninggal, yang sudah meninggal pada tahun 1964). The Break menawarkan volume muatan yang besar untuk mobil penumpang dalam kategori ini, dengan akses yang mudah dan praktis serta kapasitas muat 300 kg. Model serbaguna memungkinkan untuk bepergian dengan nyaman bersama keluarga, tetapi juga ideal untuk penggunaan bisnis oleh apa yang disebut penjual dan pengrajin keliling. Citroën akan menjual lebih banyak Breaks daripada Berlines of the Ami 6. Dan sementara itu Citroën membangun Break jauh lebih pendek. The Break ikut bertanggung jawab atas Ami 6 menjadi mobil terlaris Prancis tahun 1966.

Desain dasar yang kuat, sedikit perubahan selama masa konstruksi

Desain dasar dari Citroën Ami 6 kuat. Oleh karena itu, Prancis harus membuat beberapa perubahan selama masa konstruksi. Namun, Ami 6 terkadang diperbarui. Pada tahun 1962 Ami mendapat 6 jendela geser samping belakang (setengah jendela), diikuti dengan penggunaan peredam kejut teleskopik. Tempel pada tahun 1964 Citroën lampu belakang baru berbentuk peluru. Dan pada tahun 1968, misalnya, Ami 6 mendapat lampu belakang dalam satu unit lampu per sisi. Ini dipasang pada 2CV4 dan 2CV6 selama bertahun-tahun kemudian.

Juga mesin yang semakin kuat

Selama masa konstruksi delapan tahun, tenaga mesin juga meningkat. Pada awalnya, Ami 6 memiliki 22 DIN-PK, dan secara bertahap bertambah menjadi 24,5 DIN-PK (sebagian karena penggunaan karburator yang lebih besar) pada tahun 1963. Sejak tahun itu, Citroën Ami 6 juga tersedia dengan kopling sentrifugal. Sejak musim semi tahun 1968, Citroën Ami 6 mesin M28, yang menghasilkan 32 DIN-HP. Luar biasa: yang satu ini tidak menerima filter oli eksternal. Ini adalah bagaimana kecepatan tertinggi Ami 6. Versi asli mencapai puncak 105 kilometer per jam, pada akhir masa konstruksi puncak telah meningkat menjadi 123 kilometer per jam.

Digantikan oleh Ami 8

Produksi Berlin berakhir pada Maret 1969, enam bulan sebelumnya Citroën Produksi Break di Eropa juga berakhir. Ami 6 Berlin memberi jalan bagi Ami 8 yang baru dan agak lebih konvensional, dengan jendela belakang 'biasa'. Perubahan pada Ami 8 dilakukan oleh Robert Opron yang sekarang disesalkan. Ami 8 pada gilirannya digantikan oleh Visa pada tahun 1978.

Berbagai lokasi produksi

De Citroën Ami 6 dibangun di negara asalnya di Paris (1961-1963) dan Rennes-La-Janais (1961-1969). Citroën membangun pabrik di Brittany khusus untuk Ami 6. Ami 6 juga dibangun di luar Prancis. Yang terkenal adalah salinan Belgia, yang (dalam trim yang berbeda) dirilis di Vorst. Dan di Argentina mereka membangun Ami 1971 Break hingga 6. Citroën menyediakan paket suku cadang yang dirakit di Amerika Selatan. Diproduksi total Citroën 1.039.384 Ami 6: 483.986 Saloons (April 1961-Maret 1969), 551.880 Breaks (Oktober 1964-1969), 3518 Layanan (van dua tempat duduk, dengan jendela samping belakang atau bodi tertutup penuh). Produksi Argentina tidak termasuk dalam hal ini.

Klasik keras kepala

De Citroen Ami 6 dikenali dari ribuan dan selalu ditandai dengan garis keras kepala, kombinasi khusus dari mesin dua silinder berpendingin udara dan perilaku mengemudi tipe A yang spesifik. Pada tahun enam puluhan, Ami 6 sudah menjadi penampilan yang unik. Hari ini tidak berbeda, dan Ami 6 adalah mobil yang memahami konsepnyaklasik Citroën menyampaikan dengan penuh semangat.