Ada sepiring XM dengan jantung diesel di sekitar sini. Itu tidak bisa dijual. Karena itu diesel. Tapi XM yang cantik memiliki masalah lain: Di meja koktail, mereka sama buruknya Citroën BXs. Dan bahwa mereka buruk? Semua orang tahu itu! Semua orang kecuali pebalap BX M / V yang senang dan benar-benar puas terus mengumpulkan kilometer. Kami mengenal seorang pengemudi BX GTI yang sekarang memiliki mobil lebih dari empat ton. Dengan perawatan dan perbaikan tidak lebih dari normal.
XM yang bagus
Dan XM yang bagus? Ini sama andalnya dengan diesel Mercedes. Itu hanya menawarkan lebih banyak kenyamanan dan emosi yang tak terlukiskan.
Ini semua pembicaraan tentang meja koktail
Kenapa begitu CitroënS memiliki reputasi buruk di antara mereka yang tampaknya memiliki pendapat tentang hal itu tanpa pernah mengendarainya? Intinya adalah, XM (atau BX) yang bagus adalah mobil yang bagus. Tetapi hydraulique hanya membutuhkan lebih banyak perawatan teknis daripada rata-rata Toyota. Dan jika pemilik ketiga atau keempat menghabiskan semua uangnya untuk audio untuk mengendarai 'mobil gemuk' dengan sedikit biaya? Kemudian perawatan yang terlambat menumpuk dan ketika Anda membeli mobil seperti itu ... Putra seorang kenalan membeli XM V6 seharga € 1.000. Kemudian dia bangga pada seorang spesialis yang sangat ramah orang Citroënpemilik garasi menghitung bahwa sekitar € 3.000 akan dibutuhkan untuk mendapatkan mobilnya kembali ... Tidak sempurna. Tapi secara teknis oke. Dan uang itu tidak ada.
Jadi bersikaplah kritis. Dan beli salinan yang bagus di alamat tepercaya. Dan itu berlaku terutama untuk XM dengan blok V6.
Jadi XM
De Citroën XM diperkenalkan pada tahun 1989. XM akan tetap berproduksi selama lebih dari 11 tahun. Pada tahun 2000, XM terakhir meninggalkan jalur produksi.
Perubahan dan Pembaruan
Dalam 11 tahun tersebut, beberapa perubahan dan peningkatan telah dilakukan pada XM. Seperti restyle di musim panas 1994 atau upgrade ke Hydractive II sebelum itu. 23 Mei 1989 adalah hari ulang tahun XM, 5 Juni 2000 masuk ke dalam buku-buku sebagai kematian XM. Dalam 11 tahun itu, sekitar 333.000+ eksemplar meninggalkan pabrik. Dan sementara itu ada Citroen XM Club Belanda.
Model foto kami
Model foto kami juga berada di Belanda, di Garage de l'Est di Vlaardingen: 'Eksklusif XM 3.0 V6 24V' berwarna perak. Itu adalah puncak mutlak dari seri XM dan mobilnya sekarang telah terjual. XM empat silinder adalah mobil tur yang sangat Prancis dan sangat nyaman. Enam silinder mengemas poin bonus yang mengesankan dalam hal dinamika, kemewahan, dan kinerja. Sementara itu, XM yang indah dan bagus biasanya tidak bertahan lama. Tetapi mereka masih dibeli oleh para pecinta mobil, mereka belum berada pada level investor yang tidak berperasaan.
Murah itu mahal
Karena tidak seperti XM diesel yang tidak laku di Velp, XM yang bagus saat ini sudah banyak dicari oleh penggemar murni. Dan para penggemar itu menyadari bahwa - tentu saja di Hydrauliques - 'pembelian mahal yang murah' adalah. Suatu ketika kami mendengar seseorang berkata, “Kamu lupa harganya. Tapi kesenangannya tetap ada. "
Mulailah bergabung dengan klub!
Asalkan saya kulit Citroens dan ditunggangi, banyak bebek, dyane, ID19, tapi yang lebih besar citroëns tidak pernah benar-benar menarik bagi saya ketika mereka muncul. Hanya setelah lama keluar dari produksi saya membeli CX GTI turbo 2, mobil perjalanan yang luar biasa, tetapi terlalu sensitif terhadap malfungsi kecil yang berulang. Saya membeli XM pertama saya pada tahun 2002, juga setelah itu keluar dari produksi, istirahat otomatis 21 td, mobil yang indah, tapi kemudian saya jatuh cinta pada Avantime. Sekarang 6 tahun yang lalu saya membeli XM kedua saya lagi otomatis 21td tapi sedan. Terlepas dari kenyataan bahwa dia telah berlari sangat sedikit km, saya benar-benar kehabisan itu. Dua tahun lalu sayangnya ke tempat sampah: kepala dan mesin robek ... Musim panas ini gatal lagi dan sekarang saya mengendarai V6 juga otomatis, kombinasi yang luar biasa
Pada tahun 2003 saya membeli XM 2.0 16v dari tahun 1996 dan pada tahun 2015 saya membuangnya untuk 2.0 Turbo TC Exclusive dari tahun 1998 dan saya masih memilikinya. Saya memiliki kedua mobil untuk penggunaan sehari-hari, termasuk liburan ke Eropa Selatan. Servis besar pertama kedua mobil itu mahal, padahal mobil ke-2 selalu terawat di diler dan menurut mekanik dalam kondisi prima. Dia bahkan marah karena mobil itu tidak ditawarkan ke dealer untuk dijual karena dia ingin membelinya sendiri. Tapi setelah belokan besar pertama yang mahal itu, saya mendapatkan perawatan normal pada kedua mobil tanpa hal-hal gila. Kerugiannya adalah rata-rata perbaikan memakan waktu lebih lama dan tarif bengkel selalu mewakili porsi yang signifikan dari setiap tagihan. Tapi pada akhirnya ini adalah mobil yang sangat bagus dan nyaman untuk dikendarai. Mungkin selama tahun-tahun itu saya menghabiskan biaya rata-rata € 1000 per tahun untuk pemeliharaan. Saya tidak khawatir tentang itu.
Cerita Anda sangat dikenali Dolf!
Saya juga membeli mesin XM V6, 3.0 saya seharga 1000 euro dan perbaikan seharga 3000 euro, hanya dengan perbedaan yang saya tahu bahwa ada biaya perbaikan yang bagus….
Tapi sebaliknya, mobil yang luar biasa dengan semua kemewahan yang bisa Anda harapkan ...
Satu-satunya hal yang saya rindukan adalah kursi berpemanas. Itu luar biasa dengan jok kulit
Cerita bagus Dolf,
XM adalah pemakan jarak tempuh yang lezat dan dapat diandalkan. Seri 2 dari akhir 90-an secara khusus hampir bebas masalah. Seri 1 sedikit lebih unik dengan kadang-kadang roda kemudi bersudut tunggal, dll. Juga bagus bahwa mobil, tidak seperti pendahulunya, praktis tidak berkarat. Saya punya dua dan sangat berhati-hati dengan mereka!
Saya sudah punya V6 otomatis, adalah mobil super. (DB-NX-65).
Telah memiliki 4 bx. Saya membeli 1.6 dengan lebih dari 3 ton jam seharga 250 euro dan telah mengendarainya selama hampir 2 tahun tanpa masalah. Ketika saya menukar bx lain, saya mendapatkan kembali 250 euro. Jarang saya sangat menikmati mobil. Yang terakhir saya miliki adalah 1.9 tzi, itu adalah mobil yang bagus tapi sayangnya timing belt putus dan kemudian semuanya berakhir.
Groet
Henry
Setelah beberapa CV deux, GS dan Peugeots 505 masing-masing di tahun 90-an pertama saya memiliki XM 2 ltr muda dengan beberapa km (dibeli di dealer) dan dikendarai. Saya sangat menyukai desainnya.
Tidak ada selain pujian tentang hidrolik, penanganannya jauh lebih baik daripada CX dan CX yang sangat rendah. Performa mesin (122 hp) ternyata di bawah standar: manuver menyalip membutuhkan banyak doa.
Yang mengejutkan dan kekecewaan saya, saya tidak suka kursi yang tampak bagus dan berlapis kain indah: kursi-kursi itu selalu tersandung setelah perjalanan yang lebih lama. Modifikasi jok depan dengan bantalan udara, dll tidak berhasil.
Menjualnya di 150.000 km (nilai tukar tambah kecil) karena konsumsi oli, konverter katalitik rusak, atap geser bocor, jendela listrik goyah. Diperkirakan biaya perbaikannya sudah 3.000 gulden.
Saya masih terkesan dengan desain dan konsepnya, tapi sayang sekali kualitas kecantikan ini ternyata sangat di bawah standar.
Dalam perspektif saya dapat melaporkan bahwa Volvo (850, v40 T4, S 80 V6) benar-benar tidak sesuai dengan reputasinya untuk tidak dapat dihancurkan.
Ternyata Mercedes yang saya kendarai sejak itu melegakan meski kualitas menuntut harga tinggi ...
Berbagai pemilik Mercedes berkonsultasi sepenuhnya setuju dengan Anda! Dan Anda berbicara dari pengalaman. Ini juga memberi Anda poin bonus Terima kasih atas kontribusi Anda
Saya memiliki banyak hal di masa lalu CitroënSudah usang, dari bebek hingga XM. Semuanya unik, yang terakhir adalah Xantia! Saya jarang memiliki pengeluaran besar dan saya melakukan banyak upaya untuk pekerjaan saya sebagai perwakilan penjualan! Sekarang saya punya bebek lagi (ini yang pertama Citroën) sebagai oldtimer.
Kami tahu pengemudi yang puas. Dan kami mendengar cerita horor dari orang-orang yang telah mendengarnya dari orang-orang…. Dalam praktiknya, sebagian besar cerita kasar tidak terlalu buruk. Bahkan dengan seorang Yugo, Anda dapat memiliki banyak kesenangan dan sedikit masalah. Jadi biarkan dunia bicara. Kami lebih tahu 🙂
Garage dl ”Est sekarang disebut” Voitures dl ”Est”, saya belum mengunjunginya tapi saya pikir Paul telah memperbaiki bisnisnya.
Terima kasih atas pembaruannya!
Biarkan orang banyak yang berasumsi bahwa XM atau BX itu buruk, maka mobil setidaknya akan berakhir dengan peminat.
Dari pengalaman saya sendiri; sebuah XM 2.0 dari tahun 1990 dengan pengalaman yang luas dalam hal jarak tempuh, dibeli pada tahun 2002. Konternya sudah berada di sekitar 270000. Harganya sangat rendah, namun mobil itu terlihat rapi di mata.
Penjual mobil adalah orang yang membeli segala sesuatu yang lepas dan macet dan mobil ini tidak diragukan lagi diperoleh sebagai pertukaran Citroën-agen..
Titik perhatian? pemasangan LPG, karena beberapa hal harus diganti karena umur pakai dan juga head overhaul.
Harganya cukup mahal, tetapi sejak saat itu mobil telah membawa saya ke mana-mana: Denmark, Milan, Paris, dua kali ke Nice dan hampir tanpa henti, karena seperti yang telah ditunjukkan oleh para komentator lain: kenyamanan tidak ada duanya.
Masalah setelahnya?
Dinamo (pengatur tegangan) rusak dan penggantiannya dalam masa garansi lagi, satu kali jalur hidrolik dan pengatur tekanan untuk suplai bahan bakar.
Tampaknya cukup jelas untuk mobil seusia itu.
Tak ternilai: melihat gerbong mencapai ketinggian mengemudi setiap kali dimulai.
Itu adalah kekurangan dengan versi XM yang lebih baru.
Selain itu, XM adalah kuda penarik yang hebat, tidak terganggu oleh kereta yang sangat berbaring. Tip: kendarai trailer yang agak lebih berat di gigi keempat, karena gigi kelima kurang cocok untuk itu.
Lihat: Itulah yang dibicarakan oleh latihan!
Saya tidak mengerti bagaimana Anda menyebut BX sebagai mobil yang buruk. Ini hanya Peugeot (atau sebaliknya) tetapi dengan suspensi berbeda. Memang benar bahwa suspensi hidrolis memberikan lebih banyak perawatan, tetapi itu terutama karena tahun-tahun telah berlalu dan sedikit perawatan yang telah dilakukan.
Saya mengendarai BX selama 15 tahun antara 1985 dan 2000 (resp. 16trs, 16tri dan Turbo Diesel). Selain perawatan normal dan beberapa ketidaknyamanan (terjadi pada setiap mobil), saya tidak ingat bahwa saya memiliki biaya yang sangat besar.
Mungkin juga karena mobil-mobil itu relatif baru (1 tahun, baru dibeli dan pada 1990 dibeli TD 1988). Mobil tua sekarang membutuhkan uang.
Tapi itu tidak membuat BX menjadi mobil yang buruk. Itu hanya mobil yang sangat bagus dan sebagian besar model dengan elektronik yang relatif sedikit.
Sementara itu, Anda membayar sedikit untuk BX yang bagus dan bagus. Mereka adalah mobil bagus yang digunakan dan desain yang kuat. Kurang dari 900 kg, pikir saya, kamar untuk empat orang dan irit. Ayah saya memiliki dua, tetapi memang penderitaan yang diperlukan. Diesels. Pompa bahan bakar rusak, tetapi dijamin oleh garansi.
Hai Joop, saya tidak menyebut BX sebagai mobil yang buruk. My Lief sudah berada di urutan kelima. Tapi BX bisa menjadi sangat sedih karena kurangnya perawatan.
Saya pernah diizinkan mengendarai XM 24V V6.
Kenyamanan yang indah dan mesin yang mengesankan. Meskipun saya sedikit lebih terbiasa dengan Ford Scorpio 2,9 saya, cukup menggelitik
dengan gearbox manual. XM juga melaju seperti di rel.
Lain Citroën Saya memiliki pengalaman bersama dengan seorang kenalan di ID-nya dari tahun 1967. Dia mengemudi tanpa memperlambat kecepatan penuh melewati rintangan yang parah. Saya bahkan berbalik untuk melihat apakah itu benar-benar ambang batas. Dan ya. Yang sangat serius. Di ID saya hanya merasakan sedikit benturan. Fenomenal.
Ketika kita berbicara tentang standar kenyamanan dan suspensi, standar itu disebut Citroën. Tidak diragukan lagi
Pernah mengalami xm break, mobil terbaik yang pernah saya miliki. Enam belas jam mengemudi tanpa henti bukanlah masalah (bahkan untuk mengisi bahan bakar). Diubah menjadi rumah mobil, saya membawa saya ke seluruh Eropa Barat tanpa masalah berarti, nyaman, luas, ekonomis, sungguh sempurna!
Ketika saya membelinya, dia telah berdiri di bawah pohon di halaman selama enam bulan Citroëngarasi yang hanya melakukan ds, cx dan xm. Tapi dia segera memulainya dan kesepakatan ditutup. Hanya dalam waktu kurang dari empat tahun saya telah mengendarainya hampir 170.000 km. Tanpa biaya yang terlalu besar. Aku masih merindukan mereka ...
Xm saya adalah mobil terbaik yang pernah saya miliki, setelah alfa 166. Kemewahan dan kenyamanan dengan pasangan yang dia inginkan seteguk lagi
Mobil yang luar biasa seperti XM, dibeli pada saat itu dari Citrofiel asli sehingga teknologinya baik-baik saja, tidak pernah benar-benar ada masalah dengannya. Ganti bohlam pegas sekali.
Sayangnya terjual karena saya pindah dari Nieuwegein ke Friesland dan setiap hari bolak-balik antara Friesland dan Randstad dan biaya bahan bakar meningkat pesat.
Tidak pernah punya mobil bagus setelah itu.
Empat kenangan.
1. Karena saya di a Citroen garasi saya bisa pergi ke presentasi dealer. XM dengan lampu depan dan kap kuning yang ramping, garis presidensial, interior mewah…. kelas atas juga tersedia dalam versi + kelas menengah. 2 liter juga berjalan dengan baik.
2. Saya pernah mengendarai papan XM V6 di bundaran lubang beruang di Eindhoven. Wow, mobil ini benar-benar bisa melakukannya. Biasa saja sudah super ketat, tapi mobil itu pantas V6.
3. Saya berkendara kembali dari olahraga musim dingin di malam hari dengan seorang teman, terkadang untuk waktu yang lama dengan kecepatan 200 km / jam di Autobahn. Tidak ada kelelahan apapun atau apapun. Setelah 8 jam baru keluar bugar.
4. Teman saya datang dengan XM-nya untuk mengunjungi distrik kota lama tempat saya tinggal saat itu. XM-nya akan muat setengah di tempat parkir dan setengah lagi di jalan. Selamat datang di Reine de la route 😉
Singkatnya: Saya tahu XM sebagai van Sedan / Break kelas atas yang sporty, mewah, dan nyata Citroen yang menarik dan terjangkau untuk khalayak luas. A nyata Citroen jadi
Amin!
Masalah dengan bubble talk adalah sangat menyakitkan bila ternyata benar. Sebagai seorang anak laki-laki, saya pernah berkendara bersama dengan DS dari sepupu ibu yang datang. Sangat aneh. Maksudku mobil itu. Dan sekitar 33 tahun kemudian saya diizinkan untuk berkendara bersama seseorang dengan DS dan BOEM punggung: perasaan yang menyenangkan itu, juga secara visual. Kenapa DS adalah puncak Citroën adalah? Saya tidak pernah mengendarai XM. Nah dengan CX, itu bagus juga. DS tentu saja merupakan monumen mobil.
Kami sudah punya dua dan meskipun saya punya satu Alfa Sebagai laki-laki dengan dua Labrador pada saat itu dan membutuhkan mobil besar, ini adalah pilihan yang logis. 2.0 CT, keduanya dibeli dengan pembacaan odometer yang relatif tinggi. Mereka telah terbukti sangat andal dan sangat nyaman. Mobil yang sangat bagus dengan mesin lambat yang bagus yang bisa Anda kendarai seperti diesel.
Saya mengendarai Bx selama bertahun-tahun dan ini adalah salah satu mobil terbaik saya, sayangnya saya tidak pernah mengendarai Xm, saya pikir ini adalah mobil yang indah. citroën Dyane
Sebuah XM? Ini tidak seburuk BX sama sekali. Dan kemudian Anda bisa bertanya pada diri sendiri apakah BX seburuk itu. Namun, ada satu kelemahan yang tidak dapat diatasi: mereka tidak sebagus CX. Dan jangan mendekati DS sama sekali. Dan saya tidak selalu berbicara tentang keandalan, tetapi tentang sesuatu yang lebih penting: CX, dan terutama DS sangat horny ...
Saya mengerti. Kami sudah lama berhenti berbicara tentang mobil, tetapi tentang emosi. Dan kemudian Anda akan takjub ketika sebuah mobil baru dihadirkan sebagai platform yang ideal untuk smartphone Anda
jadi, diesel 12 katup menggerakkan ilahi ...
Ketika saya melihat dengan jarak tempuh rata-rata yang dilalui XM saat ini ... maka keandalannya baik-baik saja.
Keandalan berdiri dan jatuh dengan perawatan yang tepat waktu dan benar.