Sebelum Honda menemukan sepeda motor baru, hanya ada satu sepeda motor yang berat, cepat, dan dapat diandalkan: BMW 594 cc R69S. Dengan pengendara yang duduk, R69S menjalankan 150 + km \ u. Dia tidak membocorkan minyak atau meledak. Itu luar biasa pada saat itu
Model BMW 'Vollschwingen' dengan karakteristik garpu depan lengan goyang Earless mereka adalah produk berkualitas definitif. Secara global, BMW mahal tidak verdibeli Mereka menjadi gedibeli Bahwa R69S adalah motor seri-tercepat, yang tidak menjadikannya motor sport. Dengan tas (kulit) atau koper poliester yang sangat modern, menjadi seperti itu BMW motor tur. Motor sport dengan stang lebih rendah.
Pada R69 awal, crankshaft atau silinder terkadang putus karena getaran
Oleh karena itu, poros engkol dari R69S di 1963 pada tunggul poros engkol depan dilengkapi dengan peredam torsi / getaran. Modifikasi dapat dilihat pada 'punuk' di bagian depan bak mesin. Benjolan itu membutuhkan sedikit perataan lengkungan belakang bawah dari garpu Earless. R69S juga dapat dikenali oleh penutup katup yang sedikit lebih lebar dengan hanya dua tulang rusuk memanjang. Fitur lainnya adalah tikungan knalpot berjalan dari kepala 'ke dalam' alih-alih langsung ke belakang. Garis lengkung knalpot yang terperinci hanya memberikan sedikit lebih banyak ground clearance di tikungan. Pipa knalpot dari R69S juga lebih kecil dari pada R50 dan R60.
Mengemudi BMW R69S
Apa yang pertama kali menarik perhatian Anda: puncak waktu adalah sepeda motor yang ramping dan rendah. BMW mulai 'menyeberang'. Setelah mengguncang karburator Bing, mesin dihidupkan setelah tahap kedua dengan geraman 'berongga' yang khas. Choke bisa cepat lepas. Kembar datar - hampir - 600 cc puas goyang dalam bingkai. Pergantian gearbox kiri dilakukan dengan 'Klak' yang jelas. Bagian belakang mesin akan sedikit terangkat saat kopling dilepas. Poros cardan digambar sangat 'ramping' sehingga benar-benar berfungsi sebagai batang torsi dan membuat transmisi yang kaku lebih mulus. Gearbox empat kecepatan bekerja dengan baik saat pengendara tidak sedang terburu-buru. Sebelum kopling dioperasikan, beberapa tekanan dibangun pada pedal roda gigi dan kemudian naik perlahan. BMW R69S adalah mesin yang cepat, tetapi tidak gugup.
Desain dengan camshaft tengah, tinggi di blok memastikan kontrol katup terlalu banyak massa untuk benar-benar menikmati putaran tinggi. Tetapi R69S ingin didorong sedikit lebih tinggi. Itu juga membuatnya kurang cocok sebagai traktor sespan. Bahkan saat menikung, BMW tidak terlalu temperamental. Dia ingin dikirim dengan tegas, tetapi bagian sepeda yang stabil memungkinkan dia untuk mengikuti jalur yang dipilih. Hub rem penuh yang indah hanya bagus pada saat itu, tetapi masih buruk dalam lalu lintas saat ini.
Kerangka dobel dengan kaki depan yang ditarik oval adalah model rekayasa Teutonik
Untuk aluminium yang indah 2.15 B x 18 pelek milik 3.50 x 18 ban. Rem drum hub penuh adalah Ø 200 mm (rem depan memiliki dua sepatu menaik). Kapasitas tangki adalah 17, opsional 24 liter dan dengan tangki 17 penuh, berat mesin 195 kilo. Konsumsi bahan bakar R69S rata-rata 1 pada 18,5.
Dan R69S sebagai traktor sespan? Itu sebenarnya bukan ide yang bagus. R69S adalah trotter, bukan lug
Terima kasih kepada Theo Terwel, Vorden
