Fakta bahwa Moto Guzzi V7 dan V7 Special Guzzi dengan 'bingkai lingkaran' mereka untuk waktu Tonti bukan sepeda kemudi paling tajam? Kami tahu itu. Ground clearance mereka tidak bergema dan garpu teleskopik juga memiliki keterbatasan. Tetapi kerbau tur canggung yang agak tidak Italia ini adalah dan sangat andal, mesin tur yang menaklukkan hati? Ada beberapa kesalahpahaman tentang itu. Dan bahwa Moto Guzzi telah menghapus penunjukan V7 lagi? Itu adalah sepotong upeti nostalgia.
Harus punya satu ton
Lagi pula, salah satu hal terpenting dalam buku persyaratan untuk Guzzies ini adalah bahwa blok-blok tersebut harus memiliki masa pakai 100.000 kilometer. Itu adalah permintaan keras penyelamat Moto Guzzi, pemerintah Italia, yang mencari pengganti Moto Guzzi Falcones, di mana petugas penegak hukum Italia mengejar peluang bagi pengendara yang mengemudi lebih cepat dan lebih cepat.
Dari 700 cc ke 750 cc
Awalnya si kembar V adalah 700 cc, tetapi dengan membawa bore ke 83- bukannya 80 mm, volume paru-paru tumbuh menjadi 757,4 cc. Katup yang lebih besar dan 29 mm baru Dell 'Orto juga diperkenalkan. Mereka menjaga diameter 29 mm tetapi dilengkapi dengan pompa akselerasi. Itu agak sedikit pada saat itu. Cukup banyak mesin 700 cc telah ditingkatkan menjadi 750 cc. Untuk 850 dan hampir 1.000 cc juga. Tetapi karena Guzzierijders umumnya kurang ketat pada kulit daripada driver BMW, hampir tidak ada orang yang peduli. Menurut pabrik, Guzzi seperti itu mengirim 60 SAE pk, yang merupakan 53 DIN pk. Tetapi orang Italia selalu menyukai tokoh-tokoh setinggi mungkin. Guzzi seperti itu sekitar 165 km / jam cepat dengan itu dan tetap pada perjalanan panjang (Austria!), Cepat (Autobahn!) Dengan sangat baik.
Beberapa detail yang membutuhkan perawatan
Pada zaman mereka, si kembar ini adalah contoh reliabilitas. Pemasangan knalpot adalah benar. Banyak hal yang longgar atau hal-hal robek. Dan mesin bintang memakan banyak tenaga dan tidak suka start dingin. Pada awalnya ada beberapa masalah dengan pelepasan krom dari dinding silinder. Alhasil, Guzzi seperti itu memuntahkan minyaknya melalui (tiba-tiba) lega tekanan di bak mesin. Kami berasumsi bahwa Guzzies besar yang masih hidup telah mengatasi masalah tersebut.
Oh ya: Dan drive cardan rendah dalam perawatan, tidak bebas perawatan. Mengganti sabuk-V dari poros engkol ke generator lebih mudah dari sekarang. Untuk mengurangi 'panjang' dari sabuk-V pengganti, cincin diletakkan di antara pipi katrol pada poros engkol. Dan shims itu tidak lagi tersedia. Seorang kenalan dengan mesin bubut dapat menawarkan solusi di sana.
Situasi sekarang
Sementara itu, mesin-mesin ini disembuhkan dan dicari klasik. Mereka sangat mudah dipekerjakan, mudah dipelihara dan luar biasa bernostalgia. Mengendarai sepeda seperti ini rileks secara maksimal dan di mana orang yang menggunakan Harley sering menganggap Anda sedikit berantakan, Guzzi yang tangguh seperti itu hanya membangkitkan rasa sayang.
Posisi komponen untuk sepeda motor ini patut dicontoh, juga melalui spesialis seperti Stein Dinse. Moto Guzziclub Belanda sangat aktif dan memiliki forum teknis yang sangat bagus.
