A Fiat Uno. Cukup klasik

Jika kita menggunakan periode tahunan 25 resmi sebagai klasik, maka kita sudah berada dalam klasik dengan mobil 1992. Tetapi pada 1990-an banyak plastik dan elektronik muncul. Secara emosional, itu tidak begitu baik. Tetapi dengan mobil dari 1985? Dengan itu Anda lolos sebagai penggila klasik. Ambil Fiat Uno sekarang.

The Uno, penerus 127

Pada tahun 1971, Fiat memperkenalkan 127. Dan itu menjadi penjualan yang sukses sehingga bahkan orang Italia yang selalu antusias pun kagum karenanya. Jadi orang-orang dari Turin bekerja ekstra untuk penggantinya. Uno dirancang oleh ItalDesign Giorgetto Giugiaro. Dan satu miliar euro telah diinvestasikan untuk persiapan proses tersebut. Mereka bahkan banyak melakukan robotisasi pada produksi Uno. Unos dibuat di Italia dari tahun 1983 hingga 1995, sementara produksi di negara lain akan berlanjut selama hampir 20 tahun hingga Uno terakhir dibangun di Brasil pada tahun 2013.

Di Italia, Uno dijual dari 1994 sebagai Innocenti Mille dan dari November 1995 hingga November 1997 (dari produksi Polandia) sebagai Innocenti Mille Clip. Di Brasil, versi entry-level dijual dari 1990 ke 2013 sebagai Fiat Mille. . Dan dengan pendekatan itu, pabrik-pabrik di Mirafiori dan Rivalta membuat 2.200 Unos setiap hari. Dan kemana mereka semua pergi?

Banyak Unos

Fiat memasok Unos dengan mesin 900 cc, 1,1 atau 1,3 liter. 900 cc hanyalah blok dorong batang, empat silinder lainnya memiliki camshafts overhead dengan penggerak timing belt. Dengan blok 900, Uno seperti itu adalah drentelaartje kota. Dengan mesin 1116 cc 55 hp, itu adalah kereta yang cukup mulus. 1100, dengan karburator Weber atau Solex tunggal, adalah blok stroke yang sangat pendek dengan bore dan stroke 80 x 55,5 mm. Berbeda dengan yang Anda harapkan dari pukulan pendek, mesin empat silinder itu sudah menghasilkan torsi dengan kecepatan rendah.

Dengan kecepatan tertinggi yang terukur lebih dari 140 km / jam, Italia sekecil itu masih dan tidak menjadi penghalang dalam lalu lintas. Kotak empat atau lima (lima jelas merupakan overdrive) bukan contoh ketepatan. Terutama ketika oli masih dingin, sedikit tenaga harus digunakan untuk beralih. Jalan yang berganti jalan bagus dan pendek.

Penanganan yang cukup bagus

Uno dengan suspensi independen depan dengan kaki McPherson dan sistem suspensi semi-independen di belakang. Jarak sumbu roda pendek memastikan perjalanan yang agak berawa melebihi gundukan kecepatan. Masalah itu telah diatasi dengan menjaga suspensi dan redaman cukup fleksibel. Secara keseluruhan, Fiat Uno seperti itu adalah mobil yang cukup bagus. Dengan sistem rack and pinion yang tidak terbebani, Fiat kecil mengirimkan cahaya yang bagus dan ringan. Pengoperasian pencahayaan dan sebagainya terjadi seperti awal Citroën BXsen dengan beberapa satelit yang, seperti halnya BX, memerlukan beberapa pembiasaan. Seperti halnya dengan BX: Uno memiliki wiper kaca depan tunggal.

Dari tanah yang murah sampai yang cukup mahal

The Unos tidak pernah dibuat untuk dihargai sebagai klasik masa depan. Karena itu kisarannya tidak besar. Tapi harga tetap rendah. Pikirkan tentang € 1.000 untuk salinan standar yang adil dengan beberapa jejak penggunaan. Harga untuk Fiat Uno Turbos sangat berbeda. Untuk kotak yang menyenangkan dari sekitar 1990, hanya sekitar sepuluh mil hingga 15.000 euro dapat ditanyakan apakah dia ZGAN. Dan jika itu meminta terlalu banyak?