Ayah utama, Kawasaki Z1 (900 c), mesin yang secara teknis menggulingkan Honda CB750 ohc dari takhta datang dari tahun 1972. Empat silinder dengan camshaft overhead ganda menghasilkan 81 hp dan sudah menjadi klasik pada awal tahun sembilan puluhan.
Mereka tetap menjadi pembangkit tenaga listrik
Tetapi sampai tahun delapan puluhan, penggantinya, yang telah berkembang menjadi 1100 cc, juga bertahan. Misalnya, GPZ1982 yang dihadirkan pada tahun 1100 bagus untuk 108 hp pada 8.500 rpm. Dan dalam - katakanlah - 1998 dan 2018, itu masih merupakan jaminan performa yang mengesankan.
Keberhasilannya terletak pada kesederhanaannya
Karena dalam hal konstruksi, mesin 1100 masih sangat mirip dengan bapaknya yang purba. Faktanya, injeksi, bagian mahal dari teknologi yang tidak ramah pengguna - adalah perubahan yang paling jauh jangkauannya. Dan konsumsi itu, terlepas dari pengembangan produk itu - yang juga berkontribusi pada torsi yang mengesankan - saat digunakan dengan nyaman masih 1 hingga 12,5? Mwah ..
Sepeda motor yang bagus
Ukuran Kawasaki baik untuk orang Belanda dewasa. Tapi sesama orang M / F yang lebih pendek dan langsing dapat mengalami kesulitan dengannya. Benda itu menimbang berat layak kilo 265. Ketinggian kursi 80 cm mungkin telah menurun beberapa sentimeter selama bertahun-tahun, tetapi tetap merupakan pekerjaan serius.
Blok Kawasaki mereka selalu mentah
Dan mereka menghasilkan getaran frekuensi tinggi, melakukan hal-hal yang sangat tidak ramah pada lampu, baut, mur, dan pelat nomor. Empat tungku (juga tanpa beban) secara mekanis cukup berisik. Dengan sepeda motor berpengalaman seperti klasik kami, Anda pasti sering mendengar penegang rantai cam, bagian yang perlu diganti setiap 25D kilometer.
Namun karena motor tersebut belum Sungguh Wanted klasik, harga dan tingkat perawatan seringkali berada di level submodal. Kemudian ada pekerjaan yang harus diselesaikan setelah pembelian. Dan dengan pembelian itu, harus diperhitungkan bahwa empat silinder yang kini sudah cukup tua ini siap dirombak antara 50.000-60.000 kilometer. Kebisingan logam saat mempercepat di bawah beban dapat mengindikasikan kerusakan bantalan. Jika Anda melihatnya sebagai investasi, maka Anda harus menunggu sangat lama untuk laba atas investasi Anda.
Karena untuk perombakan blok lengkap Anda hanya tinggal € 2500 lebih lanjut
Dan kemudian seharusnya tidak ada banyak pekerjaan pada injeksi. Tapi hei: selama mesinnya bekerja dengan baik dan konsumsi oli tidak melebihi 1 dalam 1200, Anda menyenangkan dan dinamis di jalan di Kawa yang begitu tebal. Jika konsumsi oli mendekati 1 dalam 600-700, Anda mungkin cukup beruntung untuk keluar dari masalah setelah mengganti segel pemandu katup.
Sepeda motor ini adalah binatang buas
Banyak kilometer cepat sering dibuat dengannya. Mereka terjual dengan baik, tetapi tidak lagi mudah untuk menemukan salinan yang secara teknis bagus dan indah. Tetapi jika Anda berhasil, maka Anda memiliki teman perjalanan yang luar biasa kasar. Penanganan dan rem tentu saja sangat kuno. Tetapi dengan Kawasaki GPZ1100 generasi pertama, Anda masih memiliki mesin yang hebat.
Dengan perasaan nostalgia, saya melihat ke belakang setiap tahun di album foto saya dan mengingat kembali saat saya memiliki Kawa1100.