Jika pedal perpindahan gigi menggantung seperti burung mati bahkan setelah mengencangkan baut M6 yang keras ganda dan dua mur sekeras mungkin, maka inilah saatnya untuk kata-kata terkenal: "Houston, kita punya masalah". Persneling poros perpindahan gigi pasti menghentikan pertarungan.
Untuk perbaikan yang lebih sulit, sebaiknya sediakan laptop atau smartphone selama bekerja. Dengan ikon stop / go, setiap perbaikan kemudian dapat ditindaklanjuti sesuai keinginan Anda. Itu bekerja jauh lebih baik daripada mendapatkan informasi dari forum umum. Karena sering ada cloud walker dan sol yang menyatakan bencana sebagai kebenaran mutlak.
Forum merek / tipe adalah pilihan yang lebih aman
Mengganti poros yang dimaksud sepertinya seperti melepas dan menusuknya. Dan untuk melakukan itu, hanya kopling yang harus dilepas. Yang langsung terlihat adalah keranjang kopling kehilangan satu bibir. Saat mengemudi, tidak ada yang diperhatikan, tapi tetap saja… Tutupnya telah dibuka. Piring-piring dilepas dan disisihkan dengan rapi. Kemudian mur pusat harus dilonggarkan untuk dapat melepas hub kopling. Oleh karena itu hub kopling harus diblok. Jika tidak, Anda dapat membaliknya hingga beratnya satu ons. Dalam perjalanan yang telah berjalan baik selama 100 tahun dengan sepeda motor Eropa, Amerika dan Rusia, hub kopling diblokir. Kunci soket dengan lengan panjang di atasnya. Berlakukan. "PING!" Ah, itu sudah terjadi. Bibir kedua keranjang kopling sekarang juga terlepas.
Kemudian segera blokir hub tersebut
Karena dua bibirnya patah, ada cukup ruang untuk memasang tang Swedia - sangat rapi dengan beberapa titik aluminium di antara rahang dan hub. Sepotong pipa sebagai titik reaksi melalui dudukan mesin depan. Terapkan kekuatan…. Jangan gunakan kekuatan sebanyak itu… BURUK! Ternyata cetakan injeksi Jepang itu sekeras kristal dan super rapuh. Jika orang Jepang itu terus membuat motor seperti ini, tentu mereka tidak akan pernah bisa menurunkan BSA, Norton dan Velocette dari podium.
Atau tetap membuat kopi?
Kemudian Anda sementara itu dengan tautan yang benar-benar hancur dan inilah saatnya untuk refleksi. Pertama, beberapa email ke kenalan: "Apakah Anda memiliki link untuk XS650?" Kemudian bertamasya ke toko sepeda motor yang dekat. “Tang pengunci untuk hub kopling? Tentu saja kami lakukan. Dan tentu saja kami tidak meminjamkan alat apapun. Karena Anda telah kehilangan itu. Oh. Apakah itu kue isi untuk kita? Itu bagus. Apakah Anda akan membawa tang itu kembali sore ini? ”
Alat yang bagus: setengah pertempuran
Dengan alat yang bagus, pembongkaran kopling yang disiksa adalah pesta. Sementara itu, saya sudah melihat di Internet bahwa Anda sudah dapat memiliki tang pemblokiran untuk 20+ euro. Dan itu kurang dari biaya yang saya keluarkan untuk tautan ini. Tapi ya: belajar uang juga uang.
Mari kita lihat apakah ada reaksi atas teriakan saya minta tolong untuk sebuah tautan
Iya. Ahli XS saya yang paling berharga menanyakan nomor blok mesin mana yang menjadi perhatiannya. Balok itu dengan bangga menghiasi 'OIL-2500 cc…' Sepertinya bukan dia. Tersembunyi di antara braket suspensi mesin depan yang saya temukan setelah beberapa pekerjaan pembersihan: * X 3 L1 022210 *. Saya mengirim email informasi dan menerima jawaban langsung: ada tautan untuk adopsi. Baik! Sekarang bongkar sproket depan untuk menyegarkan cincin mendidih di sekitar poros geser yang akan ditempatkan.
Sproket depan itu diamankan dengan mur 36mm
Apakah saya masih akan mencobanya dengan Grand Bahco? Pikirkan tentang goresan di buku-buku jari saya. Pasalnya, Bahco yang bengkok tidak memiliki cengkeraman yang optimal. Saya memeriksa jam tangan saya. Spesialis mobil lokal sudah tutup. Saya akan melakukan hal saya sendiri. Saya akan siaga di dealer suku cadang mobil lokal saya pada jam 08.00 pagi besok. Tutup 36mm - dan mungkin kunci kopling - hanya akan menghabiskan biaya. Dan saya tidak akan pernah meminjamkannya lagi. Kecuali bagi orang yang membawa kue isi dan mengembalikan barang pada hari yang sama.
Sementara itu, poros pemindah gigi lama telah dipindahkan
Yang baru terbaring berkilau di samping pendampingnya yang telah meninggal. Saat sproket depan dibongkar, cincin penyegel lama dari poros geser dapat diganti dan semuanya dipasang kembali. Dan bahwa saya baru saja mendapat whatsapp tentang fakta bahwa kopling ZGAN saya yang akan datang memiliki dua pegas peredam kejut transmisi yang rusak? Nah, itu penyakit XS. Itu bisa digerakkan dan dengan cara empat mata air belum putus.
Pelajaran dari cerita tersebut
Seperti yang berhasil di sini, itu tentu saja mengutak-atik. Pendekatan 'Jika sesuatu tidak dapat dilakukan sebagaimana mestinya, maka itu harus dilakukan sebagaimana mungkin' adalah perbaikan cepat.
Lihat apa yang ada di sana. Pikirkan tentang bagaimana Anda melakukannya. Di youtube hampir semuanya ada di film, HANYA GUNAKAN alat yang baik dan sesuai. Pengiklan kami memilikinya, dan alat yang bagus tidak harus menghabiskan banyak biaya.
