Kuartro Audi 8 juta telah diluncurkan di pabrik Audi baru di San José Chiapa, Meksiko. Quattro four-wheel drive memulai debutnya di 1980 dan saat ini tersedia sebagai standar atau opsional pada lebih dari seratus varian model dari Audi.
Sejarah dan perkembangan
Audi secara teratur menguji model-model baru di Skandinavia pada 1977-an. Ini juga terjadi pada tahun 80. Prototipe penggerak empat roda dari VW Iltis, mobil yang ditakdirkan untuk menggantikan DKW Munga, dikendarai sebagai mobil pendamping. Ketika Iltis ternyata hanya bergerak melewati kondisi musim dingin, Audi muncul dengan ide untuk menghidupkan kembali gelar "Vorsprung durch Technik" dan mengembangkan penggerak empat roda. Audi kemudian mengerjakan prototipe penggerak empat roda berdasarkan Audi XNUMX, yang dilengkapi dengan diferensial tengah DKW Munga. Prototipe kedua juga menyusul. Dan performa dari kedua model uji penggerak empat roda sangat mengesankan sehingga diputuskan untuk membuat prinsip quattro siap untuk diproduksi.
Debut di Ur-quattro
Sistem quattro adalah yang pertama menemukan jalannya ke Ur-quattro. Generasi pertama sistem sudah memiliki fungsi penghalang pada teknologi diferensial. Di 1983 diikuti, di mana diferensial tengah dan belakang dapat dikunci pneumatik. Tiga tahun kemudian, Audi menggantinya dengan diferensial Torsen yang sepenuhnya mekanis (yang mampu mendistribusikan tenaga penggerak melintasi as roda). Dan di 2005 sebuah sistem mengikuti yang bekerja dengan diferensial planet.
Juga sukses di motor sport
Audi telah mencapai sukses besar di motorsport dengan teknologi quattro-nya. Antara lain, merek itu memenangkan Kejuaraan Reli Dunia empat kali dan mendaki bukit Pikes Peak yang terkenal enam kali. Kemenangan terbaru adalah Audi pada bulan November, ketika pembalap Mattias Ekström memenangkan Kejuaraan Dunia Rallycross dengan Audi S1 EKS RX quattro. Bahkan, kedatangan sistem quattro dapat dilihat sebagai penanda penting dalam sejarah reli. Itu menjadi tolok ukur baru dalam hal kinerja dan teknologi.
quattro hari ini
Audi membekali sistem quattro dalam berbagai varian. Misalnya, "Ingolstadt" memasang kopling multi-pelat hidraulik yang dikontrol secara elektronik pada poros belakang model ringkas dengan motor yang dipasang melintang. Dan pada Audi R8 bermesin tengah, kopling ada di as roda depan. Ini adalah bagian dari sistem aktif yang, tergantung pada situasi (penggerak), mendistribusikan gaya penggerak di atas as roda. Model Audi dengan mesin depan yang dipasang secara longitudinal memiliki kunci diferensial dengan rangkaian roda gigi planetary yang biasanya mendistribusikan gaya penggerak dalam rasio 40:60 antara roda depan dan belakang. Sejumlah model Audi teratas memiliki diferensial olahraga di poros belakang. Dan itu secara aktif menyebarkan gaya penggerak ke roda belakang melalui dua kopling multi-pelat yang dioperasikan secara elektro-hidraulik.
Perkembangan terbaru: quattro dengan teknologi ultra
Baru adalah kombinasi dari drive quattro dan teknologi ultra. Sistem ini dirancang untuk model dengan engine yang ditempatkan secara longitudinal dan bekerja dengan slat clutch di belakang gearbox yang secara aktif mendistribusikan tenaga penggerak antara as roda depan dan belakang ketika penggerak empat roda diinginkan. Dalam kondisi normal, gandar belakang terlepas dan hanya roda depan yang digerakkan, yang menghasilkan penghematan bahan bakar yang cukup besar.
Angka tinggi karena teknologi
Pada tahun 1977 ide pertama muncul. Dan hingga saat ini, Audi Allradantrieb terus dikembangkan. Sistem tersebut telah menjadi konsep yang sangat diperlukan dalam industri otomotif. Ini menyebabkan 8 juta Audis diproduksi dengan sistem unik ini.
Semua gambar dari Audi AG
