Ducati GT 750: Sebenarnya lebih penting daripada model SS.

Ducati adalah salah satu dari banyak merek Italia yang secara teratur mengalami kesulitan. Ducati GT 750 (1971 - 1974) adalah pegangan darurat yang bekerja dengan luar biasa dan keselamatan merek, dan sampai hari ini menjadi 'tanda tangan' dari merek.

Hasilkan uang di Amerika

Pasar Amerika adalah pasar paling penting bagi hampir semua merek sepeda motor. Karena di sana, setelah Honda membuat sepeda motor dapat diterima secara sosial (Anda bertemu orang-orang terbaik di Honda), lingkaran pembeli terbesar sepanjang masa lahir.

Tentu saja, AS pernah menjadi pasar mutlak bagi kembar Inggris yang cepat dan terkelola dengan baik. Tetapi pabrikan dari yang lain sudah mengambil alih posisi dominan itu di awal tahun 70. Dengan Honda di garis depan. Tetapi pada saat itu orang-orang Amerika juga cukup terpesona oleh Ducati satu-silinder yang berada di tempat lahir dari apa yang sekarang menjadi generasi Scrambler yang dilahirkan kembali.

Tapi 450 cc menjadi terlalu ringan

Lima puluh empat, itu adalah motor yang cukup berat di tahun lima puluhan. Namun di 1971, Honda, BMW dan lebih banyak, produsen sepeda motor yang kurang lebih penting membuat sepeda motor 'dari 650 cc'.

Kelas 750 cc telah menjadi standar baru. Dan untuk bermain dengannya, Ducati harus membuat rencana yang cerdas.

Gunakan apa yang Anda miliki

Pemikiran itu terhambat oleh kurangnya sumber daya. Tidak ada pohon uang di lokasi pabrik. Itulah sebabnya desain dibuat berdasarkan 'lantai atas' rumah satu orang.

Dalam setengah tahun setelah sketsa (Agustus 1970) ada prototipe bergerak yang akan menentukan wajah Ducati. Model yang ditampilkan adalah 'bundaran' 750cc dengan camshafts yang digerakkan oleh raja-poros. Dasar mesin adalah dua silinder tunggal pada satu crankshaft, siam terhubung pada sudut 90 derajat.Keuntungan dari desain mesin ini adalah: ketidakseimbangan utama seimbang sempurna, konstruksi memiliki pusat gravitasi rendah dan konstruksi blok sempit, memiliki pendinginan yang baik, juga dari silinder belakang dan desain dasarnya hemat biaya karena penggunaan suku cadang dari seri silinder tunggal.

V- atau L-twin pertama adalah yang tanpa kontrol katup Desmodromic. Dan tentu saja model pertama memiliki masalah gigi mereka.

Ducati GT 750: 55hp pada 7800rpm Sekitar 4.100 Ducati GT 750 telah dibuat. Harga bisa naik hingga lebih dari 25D euro.