Nama Ford Escort Mk1 dan banyak penggemar mobil klasik akan tersenyum. Ford meluncurkan Escort pada akhir 1967. Ini menjadi blockbuster besar. Di Inggris, mobil itu menduduki puncak statistik penjualan selama bertahun-tahun, dan di tempat lain di dunia banyak pembeli juga datang ke dealer Ford untuk membeli Escort. Ini tidak lain karena citra yang sangat baik, yang sebagian disebabkan oleh keberhasilan olahraga. Dan kesuksesan olahraga itu juga melahirkan versi khusus. Seperti Ford Escort Mexico, saat ini merupakan mobil klasik yang mahal dan banyak dicari.
Ford terus reli tinggi selama bertahun-tahun, Oval sering dinobatkan sebagai pemenang reli. Seperti di tahun enam puluhan, ketika Ford memenangkan banyak reli internasional dengan Cortina dari tahun 1963 hingga 1967. Tongkat Cortina semakin diadopsi dari tahun 1968 oleh (terutama) Escort Twin Cam. Pria seperti Hannu Mikkola (seorang legenda) dan Roger Clark sering berhasil naik ke podium dengan Escort reli berpengalaman.
Penghormatan untuk kemenangan termasyhur
Daftar keberhasilannya panjang. Kemenangan yang sangat impresif adalah kemenangan Hannu Mikkola dan Gunnar Palm di East African Safari Rally tahun 1972. Kemenangan besar lainnya adalah kemenangan Mikkola dan Palm di Daily Mirror London-Meksiko Rally tahun 1970. Duo ini mengendarai Ford Escort 1850 GT dalam reli monster sepanjang lebih dari 25.700 kilometer ini untuk menempatkan satu. Ford sangat terkesan sehingga Escort khusus dikembangkan untuk menghormati kesuksesan tahun 1970: Ford Escort Mexico.
Bodi Twin Cam, bumper depan split
Departemen pemasaran dan balap Ford (AVO, Advanced Vehicle Operations) bekerja sama erat dalam pembangunan Escort Mexico, yang menempatkan Ford di antara 1300 GT dan duo Twin-Cam/1600 RS. AVO menggunakan bodi Twin-Cam dan 1600 RS (internal Type 49) yang masih segar untuk Escort Mexico. Anda dapat mengenali ini dengan lengkungan roda yang lebih besar dan tepi lengkungan roda yang lebih lebar pada fender (depan). Selain itu, bumper depan yang terbelah menjadi ciri khasnya. AVO juga memasang roda dengan flensa pelek yang melebar di Escort Mexico. Di dalam interior, Ford memasang instrumentasi sporty dengan enam meter dan roda kemudi dengan tiga jari-jari yang dalam.
Striping dan stiker
Ford Escort Mexico punya striping sendiri. Ini menjadi merek dagang dari versi ini, yang juga populer disebut '1600 GT'. Jenis stiker pada spatbor depan tergantung pada pilihan pembeli apakah akan melengkapi Meksiko dengan striping atau tidak. Dalam kombinasi dengan stiker, pembuat memasang lambang 1600 GT. Jika pembeli tidak menginginkan stiker di Meksiko, fender depan diberi lambang Meksiko. Atas permintaan pembeli, Operasi Kendaraan Lanjutan dapat menyimpang dari ini. Pembeli Escort Mexico juga dapat memilih dari paket tambahan, seperti Paket Kustom dan Paket Rallye. Dalam kasus terakhir, Anda menerima hal-hal seperti ban dan peredam kejut yang dimodifikasi, dan kursi ember. Ford (AVO) juga menyediakan paket pilihan individual. Dengan cara ini, Meksiko dapat dikomposisikan sepenuhnya sesuai selera seseorang.
Mesin 1600 Kent, performa menarik
Secara teknis, Ford memasang mesin 1600 Kent Crossflow (dengan camshaft terpasang di blok). Baik blok maupun kepala silinder terbuat dari besi tuang; intake manifold adalah aluminium. Pasokan bahan bakar dilakukan melalui satu karburator downdraft Weber 32/36. Tenaganya adalah 86 DIN horsepower, dan itu dilepaskan sepenuhnya pada 5500 rpm. Mesin tersebut dikawinkan dengan gearbox 2000-E. Powertrain memungkinkan Escort Mexico seberat 850 kilogram untuk mencapai puncak 160 kilometer per jam. Sebuah sprint dari nol sampai seratus membutuhkan waktu sebelas detik.
Sasis: resep terbukti
Suspensi depan adalah independen (McPherson). Ford juga menempatkan stabilizer di sana. Roda belakang yang digerakkan ditahan di tempatnya oleh (antara lain) pegas daun semi-elips yang ditempatkan secara longitudinal. Gandar belakang dibangun sesuai dengan prinsip poros hidup. Untuk mengekang kinerja Meksiko, Ford memasang sistem pengereman berbantuan vakum yang digerakkan secara hidraulik dengan cakram depan dan tromol belakang.
Klasik yang sangat dicari
Ford (atau lebih tepatnya: AVO) membangun Escort Mexico selama empat tahun. Meksiko bagus untuk produksi 10352 yang dibangun. Saat ini, klasik sangat dicari. Saat ini lebih dari empat puluh ribu euro diminta untuk salinan yang bagus. Namun demikian, tidak mudah untuk menemukan Escort Mexico. Mereka yang berhasil melakukannya akan mendapatkan tampilan klasik yang sporty dan dinamis serta berkendara, yang juga memiliki reputasi untuk dijunjung dalam hal penanganan. Bagaimanapun, Meksiko adalah Escort legendaris, yang, seperti saudara-saudaranya yang sporty, memberikan kontribusi besar bagi citra muda Escort Mk1.
Di kalangan tertentu, model Escort ini juga disebut tulang anjing karena grilnya…..
Bentuk yang bagus, terjangkau dan dapat diandalkan, itulah yang diinginkan orang-orang di akhir 60-an, awal 70-an. Secara teknis, Escort sangat konservatif dan tentu saja tidak ada kemajuan dibandingkan dengan 12m. Sepeda Kent legendaris dalam keandalan dan budaya lari.
Mobil kelas menengah paling indah yang pernah dibuat Punt
Mobil pertama saya adalah Escort MK1 1100cc. dibangun pada tahun 1974. Tidak pernah ada masalah dengan itu, dan melaju 208.000 km tanpa biaya yang signifikan. Kemudian dijual seharga 125 euro. (5000 Bf) Pemilik baru masih mengendarainya setiap hari dari Tongeren ke Maastricht. Selalu menyesal tidak menyimpannya sendiri.
Melihat @Eurotunnel parking Folkestone 4 minggu yang lalu 😊