Seorang pembaca memperhatikan Ford Taunus 15M RS, “sebuah mobil dengan sedikit atau tidak ada informasi yang bisa ditemukan. Terutama bagian yang sakit yang paling menarik bagi saya, ”katanya kepada kami. Dia telah menemukan satu, abu-abu dengan garis-garis hitam di sampingnya. Apakah itu RS asli - dari Rally Sport (Anda hanya perlu memikirkannya) - atau Taunus biasa yang 'dirapikan', itu tidak jelas. Pertama-tama kita akan melihatnya dengan baik, karena itu juga menentukan nilai… Dan kemudian, Taunus seperti itu juga bisa berkarat, sangat berkarat. Selain dari pinggiran spatbor dan spatbor, sebaiknya periksa juga kusen, serta bagian bawah kedua pintu, terutama di bagian dalam. Titik pemasangan peredam kejut di bagian belakang, serta karat di pilar A (tempat memasang engsel pintu), titik pemasangan 'kaki depan' di bawah kap - spatbor bagian dalam - dan lembaran logam di bawah kaca depan adalah tempat di mana pemeriksaan yang cermat akan terbayar. Anda tidak perlu khawatir tentang teknologi dan suku cadang, kisaran suku cadang baru dan bekas sangat luas. Dan karena itu murah. Pasokan lebih besar dari permintaan ... Bahkan lembaran logam baru dan asli masih dapat ditemukan. Baik melalui brand spesialis, klub dan tentunya melalui internet. Untuk versi RS, Ford menggunakan (banyak) suku cadang dari model seri lainnya. Bermain di kemudi, peredam kejut bocor, ini semua 'masalah' umum. Juga periksa apakah mesin yang dipasang memiliki kapasitas 1,7 liter, yang dapat ditelusuri kembali ke nomor mesin… Ini berasal dari Taunus 17M dan bagus untuk 70 dan - kemudian - 75 hp masing-masing. Taunus 15M RS hanya dibangun dari tahun 1968 hingga awal 1970.
Foto: Ford Taunus 15M RS cukup langka saat ini. Terutama yang asli
Saya punya mobil seperti itu untuk hobi, bisa mengikuti arus lalu lintas dengan mudah, bekas 1:9. Kursinya baik-baik saja, saya tidak pernah duduk di belakang, tampak sedikit lebih lemah, suspensi mobil agak keras di bagian belakang, mobil lebih condong daripada mobil modern, tetapi mobil ini memiliki pengendalian jalan yang wajar dan kemudi yang bagus: itu tidak dibantu tenaga, tetapi cukup langsung dan berjalan mulus, jauh lebih ringan daripada kombi Kadett-E tahun 1989 yang saya miliki untuk 'normal' dan juga berbobot 910 kilogram, sama seperti RS. Karat dari 15m saya tidak terlalu parah, tetapi penutup sakelar (?) sulit pecah dan Anda harus mengeluarkan mobil dari keempat rodanya dengan menarik batang di luar, tetapi bagian itu tersedia melalui hobi klub dan semuanya bekerja cuaca. Anda dapat menyambungkan kopling di dalam lubang kaki – dengan tangan! – diset dengan mur sayap plastik besar.