Hipersportivitas dengan kapasitas mesin kecil. Itu satu hal. Di Motorsloop (dan pedagang) Joost Woesthoff, kami menemukan Kawasaki GPZ 500 S. dari awal 1990-an ketika semua mesin dipasangi banyak bodywork.
Dia ramping dan kecil
Pertama-tama, sangat mengejutkan bahwa Kawa ini adalah Kawaatje. Mesinnya ramping dan kecil. Dan 498 cc dua silinder baik untuk 60 hp di hari-hari terbaiknya. Hanya tiga puluh tahun sebelum itu disampaikan 500 cc olahraga terbaik Triumph lebih dari tiga puluh ... Dengan kekuatan itu dan pilot yang tidak terlalu besar, seorang Kawa berlari mengelilingi 170. Dan itu lagi sepuluh kilometer lebih sedikit dari apa Triumph sudah menyerah. Untuk membuat semua itu sedikit meriah, kembaran Jepang dengan camshafts overhead ganda dan empat katup per silinder harus memiliki banyak hal yang harus dilakukan. Di bawah rpm 7.500, mengemudi di Kawa adalah aktivitas yang sulit. Tidak ada kekuatan. Tidak ada pasangan.
Cambuk tentang itu
Namun begitu berada di jalur, kembaran 190 kembar yang layak jalan itu sangat mudah ditangani. Dia mengarahkan dengan stabil dan erat. Dan dengan kinerja 'terbatas', rem cakram depan tunggal sudah cukup. Kenyamanan redaman dan redaman lebih solid daripada nyaman. Tapi itu cocok dengan karakter sepeda. Dia bahkan memiliki begitu banyak gigitan sehingga garpu depan berputar dengan rem yang sangat berani. Untuk orang yang M / V 175 cm, posisi duduknya baik-baik saja, tetapi penumpang tidak bisa membuat terlalu banyak permintaan.
Daya tahan terbatas
Dalam hal daya tahan mesin, Kawasaki GPZ 500 S juga memiliki beberapa bahasa Inggris: Mesin tidak unggul dalam daya tahan yang sangat besar. Tentu saja itu melekat pada sumber daya yang hanya ingin menjalankan kecepatan penuh untuk berfungsi, tetapi dengan Kawasaki GPZ 500 S, jarak tempuh sama pentingnya dengan sejarah pemeliharaannya. Tetapi bagi orang-orang yang memblokir waktu (tentunya 30 kilometer) untuk mendapatkan suhu dan mengganti oli secara teratur, jarak tempuh 40.000 + atau lebih harus layak. Tapi itu juga bisa sepenuhnya hilang dengan 20D km. Guncangan rantai utama tidak harus menjadi masalah.
Perhatikan saja
Bantalan poros output cukup sensitif (juga untuk ketegangan rantai) dan itu bisa menyakitkan. Gasket buangan cenderung tembus dan ventilasi-nya peka terhadap karat. Mengamplas benda dan menyemprotkannya dengan cat VHT adalah pilihan yang lebih murah daripada membuatnya di enamel. dan rantai sekunder dipakai dengan aman sampai salinan dengan cincin O dipasang. Lucu adalah bahwa gesekan internal rantai cincin O dapat mempengaruhi kecepatan tertinggi Kawa. Dan tentu saja keturunan asli seperti Kawasaki GPZ 500 S kecil ini sangat sensitif terhadap kondisi kepala kemudi dan bantalan garpu belakang.
Biaya kecil itu menyenangkan
Sementara itu, Anda memiliki Kawa mulai dari euro atau 600. Anda bisa berharap banyak untuk 1.000-1.500. Dan untuk uang itu, Anda tidak memiliki klasik klasik atau investasi terbaik, tetapi sepeda yang asyik dan menyenangkan.
