Pada IAA 1963 di Frankfurt, salah satu kudeta terindah merayakan debutnya. Karena pesta ulang tahun kekerasan Porsche khususnya (ulang tahun ke-75 dan enam puluh tahun 911) dan juga Mercedes-Benz (Pagode), Anda hampir lupa bahwa pabrikan Jerman lain datang dengan coupé yang cantik dan mobil convertible. Itu tentang mobil yang kami jelaskan sebelumnya. Tetapi kami ingin meluangkan waktu sejenak untuk merenungkan ulang tahun khusus itu. Yang kami maksud? Glas 1300 GT, dengan bodywork yang dirancang oleh Pietro Frua yang merupakan pelindung, antara lain, teknologi khusus di bawah kapnya. Setidaknya, untuk saat itu. Hari ini, Glas yang langka tidak kehilangan kecemerlangannya.
Para pengunjung pada saat itu tidak tahu apa yang mereka lihat, begitu pula pers. Hans Glas GmbH berhasil dengan baik dalam presentasi - atau lebih tepatnya: kedatangan - Glas 1300 GT yang disempurnakan. Itu disajikan sebagai coupe dua pintu dengan bagian belakang yang landai, potongan rendah dan proporsi yang sangat bagus. Dan tidak sendirian. Karena pendamping coupé (2 +2) adalah versi konvertibel yang sama cantiknya. Lihat di sini batch berikutnya dari suku rumah desain Italia yang juga tumbuh begitu indah selama tahun enam puluhan dan memberikan kemegahan bunga otomotif. Dengan kata lain: rumah desain Italia mungkin berada di puncak ketenaran dan keterampilan mereka.
Bodi dibangun di Piemonte, mobil dirakit di Dingolfing
Pietro Frua bertanggung jawab atas desain bodi mobil. Selain itu, coachbuilder Frua, Maggiora, membangun badan swadaya Glas 1300 GT di dekat Turin. Setelah pekerjaan kereta selesai, mereka diangkut ke Dingolfing. Dan di sana para karyawan Glas menyatukan bodywork yang indah dengan teknologinya.
Sumber tenaga modern dan kuat
Glas 1300 GT termasuk mesin modern dan berbumbu. Itu disebut: mesin empat silinder 1290 cc dengan dua karburator Solex downdraught, satu camshaft di atas kepala, dan timing belt yang sama sekali tidak umum pada saat itu. Pada 1300 GT, mesin menghasilkan tenaga 85 DIN hp. Selain itu, Glas 1300 GT bagus untuk kecepatan tertinggi 170 kilometer per jam, dan itu benar-benar nilai yang layak pada saat itu.
Juga aplikasi teknis konvensional.
Di Dingolfing, bodi mandiri juga menerima undercarriage dengan roda yang ditangguhkan secara independen, dengan pegas koil dan pegas tambahan karet di bagian depan. Sasis belakang cukup konvensional: poros kaku dengan pegas daun yang ditempatkan secara longitudinal dan pegas udara/karet. De Glas tidak mendapatkan 12V, melainkan sistem kelistrikan 6 Volt. Glas 1300 GT memiliki rem cakram di depan dan tromol di belakang. Glas memasang kotak roda gigi dengan empat roda gigi yang sepenuhnya tersinkronisasi. Tenaga penggerak dipindahkan ke roda belakang melalui cardan shaft. Kebetulan, Glas juga menawarkan girboks lima percepatan sebagai opsi. Selain itu, hardtop ada di daftar opsi untuk versi Cabriolet.
1700 GT dan lebih kuat 1300 GT.
Sangat indah, itu adalah versi convertible dan coupé dari 1300 GT. Mereka membuat debut pasar mereka pada tahun 1964; versi 100 DIN hp 1700 GT dari coupé dan convertible menyusul setahun kemudian. Pendatang baru ini antara lain menerima mesin dari 1700 TS Limousine, dan mencapai kecepatan tertinggi 182 kilometer per jam. Saat itu - tahun 1965 - versi 1300 juga menjadi lebih pedas. Tenaga meningkat dari 75 DIN hp menjadi 85 DIN hp. Seperti versi 1300 GT, mereka tetap tersedia dengan nama Glas hingga pertengahan tahun 1967. Baik 1700 GT maupun 1300 GT dapat dikenali dari tahun 1965 dengan kap mesin yang tidak lagi mulus, tetapi diberi struktur kecil dengan kisi-kisi udara. Kebetulan, Frua juga mempresentasikan model studi Berlinetta pada tahun 1965, tetapi konsep luar biasa berdasarkan seri GT dari Glas ini tidak mencapai tahap produksi.
BMW 1600 GT
Sejak pertengahan 1967, BMW 1600 GT mengambil alih dari versi Glas GT, sebagai hasil akuisisi Glas oleh BMW. Dalam banyak hal, 1600 GT dapat dilihat sebagai 1300 GT/1700 GT yang dimodifikasi; secara subkutan, BMW menggunakan mesin 1600 TI, dan BMW 1600 GT juga mengambil alih gardan belakangnya. 1600 GT - dengan ginjal BMW kecil di bagian depan - dibangun untuk satu tahun lagi. Selama musim panas 1968, garis ditarik pada model GT, menyegel nasib model Frua yang tangguh.
Terakhir: angka produksi
Secara total, Glas 1300 GT diluncurkan sebanyak 3.526 kali sebagai coupé dan 242 kali sebagai convertible. 1700 GT menemukan 1.680 pembeli sebagai coupé. Perintah itu ditandatangani 122 kali untuk konversi. Toh BMW 1600 GT berhasil merayu pembeli sebanyak 1.257 kali, dengan versi terbuka dipilih dua kali (!)
Mobil cantik.
Akhir pekan lalu saya melakukan tur dengan moped, ketika saya menemukan beberapa moped sekaligus,
Pikirkan tentang 6 atau lebih
Saya menduga tamasya asosiasi klub Glass atau semacamnya.
Berada di sepanjang Drecht di Bilderdam.
Mobil yang bagus dan sporty untuk dilihat.
Istri saya saat ini bekerja pada tahun 1963 untuk notaris vdHeyden di Mijdrecht dan suatu hari diperintahkan untuk mengambil uang tunai ( Hfl. 35.000,=) ke bank (Nederlandse Handels Mij.) di Mijdrecht untuk pembelian Glas Coupé di dealer mobil lokal Gerardus Bouman!
PS. Apa kepercayaan pada karyawan termuda dengan diploma kantor yang baru saja diperoleh, lebih lanjut
apakah dia juga masih terkesan bahwa notaris tersebut melindungi orang-orang Yahudi yang bersembunyi di ruang bawah tanahnya selama pendudukan NL!
Pesan bagus dari Erik van Putten tentang Glas GT. Ayah saya adalah seorang dealer kaca untuk daerah Drechtsteden sekitar Dordrecht-Zwijndrecht dengan 'Vader's Auto's' pada pertengahan tahun enam puluhan. Dia bahkan mengendarai Glas di Sirkuit Zandvoort selama hari-hari sirkuit 'mengemudi bebas', ketika kenalan lamanya dari Haarlem - Ina van Kooten - menyebabkan kehebohan di kejuaraan mobil touring Belanda. Tapi menilai dari reaksi Bastiaan van der Hoek, dia akan lebih baik mengoperasikan perusahaan mobilnya di 't Gooi, tempat mereka berkeliling dengan kekuatan penuh. Kaca diimpor ke Belanda oleh Gremi dari Groningen. Saya mengutip: “Baru setelah perusahaan Gremi berdiri selama lebih dari setengah abad, mereka berhubungan dengan Hans Glas melalui dunia skuter, yang memasarkan mobil kerdil merek Gogomobiel di Jerman. Gremi memperoleh importir untuk seluruh Belanda dan 'De Gremi' secara otomatis tumbuh menjadi importir mobil penuh. “ Gremi juga merupakan importir Trabant dan Wartburg dan kemudian Lada. Merek mobil Glas jauh di depan masanya, tetapi sayangnya tidak berhasil mengubah model-model cantik, mobil-mobil yang secara teknis sehat dan inovatif serta kebijakan sosialnya, yang modern pada masa itu, menjadi keuntungan. Oleh karena itu diambil alih oleh BMW pada tahun 1966. Pada masa kejayaannya, 4.000 karyawan dipekerjakan di pabrik Kaca di Dingolfing dengan omset 1965 juta mark pada tahun 193! Selebihnya adalah sejarah, selami saja sejarah merek Glas. Kisah yang menarik dengan akhir yang tidak layak. Hans Glas mungkin seorang visioner, tetapi dikalahkan oleh 'tokoh-tokoh keras'. Tapi ya, itu masih umum di dunia otomotif hingga saat ini.
Mengatakan bahwa Hilversum penuh dengan mobil-mobil itu adalah berlebihan, tetapi ada beberapa orang yang berkeliling di Het Gooi. Garage Giesbrecht's adalah Dealer besar di Hilversum, dan saya pernah bertemu
Jaap duduk di kelas di IVA. Japie punya Goggo, dan saya punya Wartburg untuk sementara waktu.
Ditambah kenalan saya yang beruntung di Baarn punya dua. Saya sering mengendarainya,
menyukainya, tetapi sangat terbiasa dengan DS sehingga memantul di atas Soestdijkse Straatweg
tidak pernah menjadi sesuatu yang dinanti-nantikan. Saat itu awal 70-an, dan setelah IVA saya pergi ke sana
Kanada pergi. Saya tidak tahu apakah itu benar, tetapi pembuatannya sangat mahal, dan
Saya diberi tahu bahwa itulah mengapa BMW memutar leher mereka.
Stef Hartogs, kami dari awal tahun enam puluhan hingga akhir dealer mobil Glas model Glas Goggo Isar 1000 1200 1300 1700 hingga BMW Alimpo mengambil alih, telah menjadi dealer untuk sementara dan dipindahkan ke dealer BMW di Nijmegen. Mobil cantik, basis pelanggan yang bagus, harganya tidak murah tetapi bisa menjualnya secara teratur. Bersenang-senang dengan mobil dan pelanggan. Sudah lama memiliki 1300 CL, tetapi istri saya mengendarainya sepenuhnya setelah latihan. Gr. Stef Hartog.